jjeremy51

Cyrielle et ses cochons une grande histoire d'amour ... :D

C'est Lylie51 qui va être content en lisant tes propos Cyrielle !

On pourra le surnomé cocotte !!! :D :D :D

De rien t'as vu y a des vrai sièges dans une léon FR ... :D

Cyrielle blonde !!!

Les 20 plus faibles rejets de CO2 1. Volkswagen Lupo 3L TDI (2000-2005) 81 g/km 2. Smart City Coupé cdi (1999-2003) 90 g/km Smart Cabrio cdi (2000-2003) 90 g/km Smart ForTwo Cabrio cdi (2004) 90 g/km Smart ForTwo cdi (2004) 90 g/km 6. Toyota Prius II (2003) 104 g/km 7. Citroen C2 1.4 HDI (2003) 108 g/km 8. Daihatsu Cuore (2003) 109 g/km Citroen C1 1.0i (2005) 109 g/km Citroen C1 1.0i Sensodrive (2005) 109 g/km Citroen C1 1.4 HDi (2005) 109 g/km Peugeot 107 1.0e 12v (2005) 109 g/km Peugeot 107 1.0e 12v 2-Tronic (2005) 109 g/km Peugeot 107 1.4 HDi (2005) 109 g/km Toyota Aygo 1.0 VVTi (2005) 109 g/km Toyota Aygo 1.0 VVTi MMT (2005) 109 g/km Toyota Aygo 1.4D (2005) 109 g/km 18. Renault Clio (X65) 1.5dCi 80 (2001-2005) 110 g/km Citroen C3 1.4 HDI (2002) 110 g/km 20. Citroen C3 1.4 HDI 16v (2003-2005) 112 g/km Les 20 plus gros rejets de CO2 1. Bugatti Veyron 16.4 (2006) 574 g/km 2. Ferrari 456 M GTA (1998-2003) 570 g/km 3. Ferrari Enzo (2003) 545 g/km 4. Ferrari 456 M GT (1998-2003) 495 g/km Bentley Arnage R (2002) 495 g/km Bentley Arnage T (2002) 495 g/km 7. Ferrari 599 GTB Fiorano F1 (2006) 490 g/km Ferrari 599 GTB Fiorano (2006) 490 g/km 9. Dodge Viper SRT 10 (2003) 489 g/km 10. Aston Martin DB7 GT (2003-2003) 476 g/km 11. Ferrari 612 Scaglietti (2004) 475 g/km Ferrari 612 Scaglietti F1 (2004) 475 g/km 13. Aston Martin DB7 Vantage Volante (1999-2003) 469 g/km Aston Martin DB7 Vantage (1999-2003) 469 g/km Audi A8 S8 (2005) 469 g/km 16. Rolls Royce Corniche (2000-2002) 456 g/km 17. Lamborghini Gallardo (2003) 450 g/km 18. Ferrari 575M Maranello (2002-2005) 449 g/km Ferrari 575M Maranello F1 (2002-2005) 449 g/km 20. Aston Martin Vanquish S (2005) 448 g/km

Cette vignette annuelle rentrera en vigueur en 2008, elle fonctionne selon un système bonus-malus : celui qui achète une voiture rejetant moins de 120g/Km de CO2 (catégories A et B) touchera un chèque ou un crédit d’impôt, celui qui achète une voiture qui rejète plus de CO2, payera l’éco-pastille dont le montant lui aussi serait progressif selon le niveau de pollution pénalisant davantage les véhicules de classe G (supérieur à 250 gCO2/km). Le niveau médian (ne donnant droit ni à bonus, ni à malus) serait la classe C. L'éco-pastille pour les autos : une autre taxe vraiment utile ? Sur le blog Ecologie, vos réactions ont été vives suite à l'annonce des accords survenus lors de la dernière phase du Grenelle de l'environnement (24/25 octobre 2007). Des automobilistes se sont mis en colère en apprenant notamment que l'éco-pastille verra le jour en 2008. Les déclarations à la presse et les explications des participants au Grenelle sont restées floues au sujet de cette "nouvelle taxe verte". Le débat ne fait que commencer : un porte-monnaie davantage allégé peut soulever rapidement la polémique. Malgré ces bribes d'informations transmises pour l'instant, je me retrousse les manches pour vous décortiquer cette éco-pastille ! A la conclusion du Grenelle de l'environnement le 25 octobre, le président de la République Nicolas Sarkozy a prononcé un discours général et a évoqué l'éco-pastille en ces termes : "Le Grenelle propose une taxe écologique annuelle sur les véhicules neufs les plus polluants. Je souhaite que cette taxe permette de financer le retrait des vieilles voitures polluantes grâce à une prime à la casse progressive et durable pour aider au rachat d'un véhicule propre. Pour être incité à changer de comportement, on n'a rien trouvé de mieux que le système des prix." Le mot est lâché : l'argent ! Telle est la carotte pour motiver les automobilistes à délaisser leur voiture actuelle pour une autre neuve et écolo ou pour décourager certains d'acheter des véhicules imposants, plus gourmands en carburant et plus polluants. Eco-pastille : les éléments qui ont mis tout le monde d'accord lors de la table ronde finale Le principe adopté : dès 2008, taxer les acheteurs de véhicules particuliers polluants afin de reverser un crédit d'impôt aux conducteurs qui choisiront des véhicules "propres". C'est un système de bonus-malus : pour l'achat d'un véhicule écolo, vous aurez droit à une "ristourne" et le "malus" imposé aux voitures les plus gourmandes en carburant et polluantes la financera. Une précision importante : la taxe verte ne concerne que les véhicules polluants neufs acquis en 2008 et non ceux déjà en circulation. Ni le montant ni le barème exact différenciant les véhicules propres des véhicules polluants n'ont été fixés. L'hypothèse : un véhicule pourrait être taxé s'il émet plus de 140 grammes de CO2. Les voitures pourraient être considérées "propres" si elles rejettent moins de 120 grammes, soit une consommation de 5 litres pour un moteur à essence et de 4,5 litres aux 100 kilomètres pour un diesel. Entre les deux niveaux, l'effet serait neutre. Vous vous posez sûrement les questions suivantes : est-ce une taxe vraiment utile ? Fera-t-elle vraiment baisser la pollution dans le secteur des transports ? Cette taxe, est-ce un impôt déguisé, une vignette cachée ? Quand l'éco-pastille va-t-elle exactement entrer en vigueur ? Sous quelle forme se présentera-t-elle ? Qu'en est-il pour les familles nombreuses ou les parents qui ont un enfant handicapé, obligés d'acquérir des véhicules plus imposants ? Est-ce qu'au final, il y aura plus de gens qui paieront par rapport à ceux qui en bénéficieront ? Ces questions restent sans réponse aujourd'hui... Affaire à suivre dans les prochains mois ! Rappel : voici l'extrait sur l'éco-pastille du dernier rapport du groupe n°1 remis fin septembre 2007 "L'objectif : rationaliser l’usage de l’automobile et amener les émissions moyennes de CO2 des véhicules automobiles en circulation de 176 g CO2/km à 130 g CO2/km en 2020 en combinant réglementation et incitation : réglementation à 120 gCO2/km en moyenne sur les véhicules neufs en 2012 (au lieu de 130 g dans les discussions actuelles), éco-pastille annuelle avec un système de bonus-malus, conseils et formations pour l’éco-conduite, avec un accompagnement économique adapté pour les ménages et les salariés contraints d’utiliser leurs véhicules. Une éco-pastille annuelle avec bonus/malus pour les véhicules particuliers À l'intérieur de cet encadrement réglementaire nécessaire, le groupe estime qu’il est nécessaire de responsabiliser le consommateur en mettant en place un dispositif fiscal qui permettrait d’inciter à l’acquisition de voitures moins énergétivores, de dissuader l’achat de véhicules fortement émetteurs, de favoriser le renouvellement du parc automobile existant vers des véhicules à faible émission de CO2 et d’inciter le report sur des modes de transports moins polluants. Les recettes seront utilisées pour le financement via l’AFITF des infrastructures de transports alternatives à la route et à l’aérien (rail, voies d’eau) et en direction des projets de transports en commun en site propre des collectivités. L’éco-pastille s’appuie sur un système de bonus et de malus indexé sur le niveau moyen d’émissions de CO2 par kilomètre du véhicule selon la classification établie par le gouvernement pour l'affichage des émissions de CO2. Un bonus serait versé à tous les propriétaires de véhicules particuliers de classe A et B émettant moins de 120 gCO2/km. A contrario, la possession ou l’achat d’un véhicule plus émetteur serait pénalisée par le versement par l’acheteur d’un malus, dont le montant lui aussi serait progressif selon le niveau de pollution pénalisant davantage les véhicules de classe G (supérieur à 250 gCO2/km). Le niveau médian (ne donnant droit ni à bonus, ni à malus) serait la classe C. La classification des véhicules particuliers retenue par le groupe est celle établie par le gouvernement avec l'aide de l'ADEME selon un étiquetage énergie/CO2 mis en place au 10 mai 2007. Elle correspond à une répartition en 7 classes des émissions de CO2 selon les limites suivantes : A (Classes d’émission de CO2) ; moins de 100 (Emissions en gCO2/km) ; 2 076 (Parc véhicules<15ans) ; 0,02 % (Répartition des véhicules particuliers neufs vendus en 2005) B ; de 100 à 120 ; 1 547 171 ; 14,6 % C ; de 120 à 140 ; 3 662 053 ; 27,6 % D ; de 140 à 160 ; 5 126 865 ; 30,8 % E ; de 160 à 200 ; 13 309 297 ; 19,2 % F ; de 200 à 250 ; 4 694 551 ; 6,1 % G ; > 250 ; 2 150 955 ; 1,6 % Proposition : une éco-pastille annuelle avec bonus/malus pour les véhicules particuliers Le groupe recommande la mise en place d’une éco-pastille annuelle pour tous les véhicules. Elle serait mise en place sous forme d’un bonus/malus qui respecterait globalement le pouvoir d’achat des Français : le prix de cette éco-pastille serait proportionnel aux émissions de CO2 pour les véhicules les plus émetteurs (à partir de l’étiquette D). Les propriétaires de véhicules les moins émissifs recevraient au contraire tous les ans une prime ou un crédit d'impôt. Les recettes dégagées par ce dispositif contribueraient au financement des actions mises en place par l’AFITF et par les collectivités territoriales au nom du transport durable. Accords et désaccords Cette mesure ne recueille pas l’accord du MEDEF. Il faut toutefois rappeler qu'elle doit au préalable être notifiée à la Commission Européenne pour qu'elle vérifie que cette mesure ne constitue pas une entrave au bon fonctionnement du marché intérieur. La CGT fait remarquer que cette mesure pèsera d’autant plus fort sur un ménage qu’il ne pourra pas accéder à l’achat d’un véhicule récent, si la mesure peut se comprendre il faut de véritables gardes fou pour en protéger les plus démunis. Les syndicats rappellent par ailleurs qu'il faut être attentif à ce qu'elle ne dégrade pas le pouvoir d'achat des ménages et des salariés qui sont contraints d'utiliser leurs véhicules pour les déplacements domicile-travail ou les déplacements professionnels et rappellent les mesures incitatives complémentaires décrites ci-après (crédit d'impôt ou prêt à taux zéro). Les services du MEDAD et l'ADEME estiment l'impact de cette mesure d'éco-pastille entre 220 kt (la première année) et 1 Mt CO2 par an (à terme), selon les hypothèses retenues : évaluation MEDAD/DAEI à 0,7% des émissions unitaires de CO2 des véhicules neufs, soit à terme 1 MtCO2/an, en se basant sur un gradient de 10€/gCO2/km i.e. le différentiel de taxe serait de 1 200€ entre deux véhicules consommant respectivement 120 et 240 gCO2/km. Évaluation ADEME : 220 kt CO2/an la première année, mais il faut compter sur une montée en puissance les années suivantes. Ils estiment également positif l'impact sur l'économie française de cette mesure. Le rapport de la commission énergie du CAS préconise quant à lui le rétablissement de la vignette annuelle sans système de bonus-malus associé. Il serait possible d'aller plus loin et d'imaginer que cette écopastille intègre ces critères relatifs aux autres polluants automobiles, notamment les particules fines qui sont nocives pour la santé. La présence d'un filtre à particules par exemple sur les véhicules diesel pourrait conditionner ou donner droit à un plus grand bonus. Le MEDEF exprime des réserves sur ce point : il estime que les pouvoirs publics ne doivent pas subventionner en l’occurrence des technologies mais des performances." Le mot de la fin revient à un de nos lecteurs qui a écrit le commentaire suivant : "La seule solution, c'est d'interdire la vente des véhicules polluants, pas de taxer un citoyen honnête qui participe au fonctionnement de l'économie du pays. Lorsqu'un produit est dangereux, on interdit sa vente, on ne punit pas les utilisateurs. Je suis pour l'écologie, pour polluer moins, je ne suis pas responsable du manque de volonté des industriels, pourquoi devons nous payer pour eux... Mais nous verrons quel est le domaine d'application de cette loi, en espérant qu'elle sera juste." A méditer... Le débat est ouvert ! Source : caradisiac http://ecologie.caradisiac.com/L-eco-pastille-pour-les-autos-une-autre-taxe-vraiment-utile-236

La marque Seat produira des véhicules recyclables à 95% La marque espagnole a passé avec succès l'évaluation préliminaire, mise en place par le Ministère de l'Industrie espagnol, qui reconnaît une entreprise efficiente face au recyclage. Seat a maintenant le feu vert pour certifier de manière officielle que les futurs modèles qui vont être conçus et produits, seront désormais recyclables à 95 %. Cette mesure est donc en conformité avec les exigences de la directive européenne 2005/64/CE concernant le recyclage des véhicules. Ainsi, Seat devance d'un an la réglementation européenne, qui entrera en vigueur en décembre 2008. La cérémonie de remise du certificat a eu lieu au Centre Technique de Seat à Martorell, où le vice-président de la Recherche et du Développement de Seat, Monsieur Frank Bekemeier, a reçu le Certificat de Conformité des mains d'Antoine Muñoz, Sous-Directeur Général de Qualité et de la Sécurité Industrielle du Ministère de l'Industrie, du Tourisme et du Commerce. Frank Bekemeier a montré sa satisfaction quant à l'obtention de ce certificat qui "met en évidence notre engagement clair à respecter et protéger l'environnement, en utilisant les toutes dernières techniques qui permettent d'effectuer la fabrication et le design des véhicules avec un impact minimal sur l'environnement." Ce certificat est le résultat de l'évaluation réalisée par la Fondation pour l'Innovation Industrielle, un organisme officiel désigné par le Ministère de l'Industrie, du Tourisme et du Commerce espagnol, suite à un audit réalisé sur les installations et les processus de Seat. Dans son rapport final, la Fondation a considéré que Seat avait mis en place une stratégie de recyclage garantissant le démontage, la réutilisation des composants et le recyclage des matériels ainsi qu'un système efficace de gestion. L'obtention de ce certificat est un signe clair de l'engagement que Seat mène avec toutes ces actions qui contribuent à préserver l'environnement. Il se traduit aussi à travers d'autres mesures déjà prises par la société pour réduire au minimum les émissions de CO2 sur ses modèles en utilisant la technologie la plus moderne. Un autre exemple est la présentation, au Salon Automobile de Francfort, de la Seat Ibiza Ecomotive, une version écologique, équipée d'un moteur 1.4 TDI de 80 CV avec une consommation moyenne de 3.8 litres aux 100 kilomètres et dont les émissions de CO2 sont au-dessous de 100g/km. Encore un pas en avant pour Seat dans sa course vers une plus grande longévité de ses véhicules. Ce n'est pas une coïncidence si Seat détient le record du plus bas taux moyen d'émissions de CO2 au sein du Groupe Volkswagen (149g/km en 2006). Source : webcarnews http://www.webcarnews.com/articles/autoecologie/articles/la-marque-seat-produira-des-vehicules-recyclables-151120071990.php

C'est net y a de quoi !

Moi si elle dine avec moi je lui achète direct une cupra ! :D

exélente les vidéos entres coco avec sa #### a télecomande et le délire de Cyril et ses copines au nouvel an c'est la teuf ...

Dans 3 mois en même temps que celle a Jeff ...

Lara Croft en seat c'est le coco qui va être dingue .... :D

Voir 4 mois demmande à Cyril ...

Moi elle me propose une FR mais je voulais la CUPRA ... :) Sinon sympa la petite vendeuse je la conseillerais a Mr Baudin ...

Non Jeff n'a pas signé encore mais c'est une question de jours ! :D

Très bonne rencontre un peu fraiche mais avec deux nouvelles personnes qui sont passées ce soir ! :D Et Jeff qui a vendu son ibiza en pièce détachées ... Bon week end à tous

Oui mais il faut être plus car ils me saoulent ces américains avec leur accent a la noix ... Ok j'arriv dans 10 min :D

C'est quand qu'on remet sa les copains :D

Maintenant que tout est dit tu peux le réouvrir alors

Présent également demain soir ! :D

Très belle Léon sobre sportif ... j'adore

present egalement Alan et Delphine Ludo51 Sylvanab2 et Annabelle cyril52 jjeremy51 ( avec du champagne a sa maman :D )

Et oui l'ancien forum a été fermé ou il bug dtect nous en diras peu être plus comme je vois qu'il est enregistré sur ce forum ...

le pauvre futal il est mort