Fructifiant

Bonjour, quand je compte dans mes clients des sociétés qui ont des flottes de véhicules avec 1 million de kms au compteur et qu'ils n'ont jamais utilisé la poudre de perlinpimpin dans le carter d'huile. Et pourtant pour certains (camion) ils vidangent à 100 Mkm... Je me demande encore à quoi cela sert ces additifs super magique?

Ma réponse sera un peu triviale, mais tellement réaliste (pour du neuf): celle écrite dans le bouquin livré avec la voiture Il faut savoir qu'aujourd"hui un lubrifiant développé pour peugeot n'a rien à voir avec un pour renault, volkswagen et encore moins mercedes. Les constructeurs ont des demandes qui sont parfois antagonistes. C'est pour cela que les centres auto ne sont pas super content. Là où il y a 10 ans ils pouvaient avoir entre 1 et 3 types de lubrifiants, aujourd'hui il en faut presque 1 par marque de véhicule. Et encore soyons heureux... C'est "moins pire" que dans les camions qui ont des normes encore plus draconiennes.

@picollo360 : oui tu peux acheter la moins cher qui répond à la norme. Cependant il ne faut rien attendre en terme de performance d'encrassement, de réduction de la friction (donc de la consommation de ton véhicule), ... C'est un choix. Économiser à l'achat. C'est valable quand on garde une voiture 5 ans par exemple. Là on peut se contrefoutre des perfs, de l'encrassement, de l'usure un peu plus rapide, ... @fredevo108 : Je te confirme mon propos. À ce jour les bases sorties d'OSILUB ne rentrent pas dans la formulation. Le discours que tu cites date de 2012. Le grand chef n'avait pas vu certaines contraintes existantes. De plus faudra que quelqu'un m'explique comment faire une huile de synthèse à partir d'une huile minérale meme hautement raffinée. J'attends depuis janvier de cette année l'industrialisation d'un produit industriel utilisant les bases d'osilub. Donc je te le confirme à ce jour pas de base osilub dans les produits. @frederic29 comme expliqué dans mon message OSILUB n'appartient pas à TOTAL. OSILUB donc VEOLIA (majoritaire) revend sur le marché à qui achète. @multiplatiste : en recherchant des documents de l'inrs sur les huiles régénérées. Car la encore il faut faire la différence entre une HdB qui sort d'OSILUB en ayant été traitée, rerafinee, additivee et une huile filtrée et readditivee. Les conséquences sur l'humain sont bien différentes. Concernant les articles de la presse spécialisée. Quand un journaliste aura un diplôme d'ingénieur je commencerai à lire ces trucs. Le prix rentrant en ligne de compte dans la note attribuée par les journalistes, il n'est pas étonnant que des huiles MDD soient en première place. Je suis curieux de refaire les mêmes tests avec uniquement de la performance technique et sur des essais long (10 cycles de 300h avec les mesures d'usure segments, taux d'encrassement, consommation spécifique durant l'essai, ...). La lubrification et l'usure qui en découle est un processus long. Je sais en tous cas que ce n'est pas un site TOTAL qui fabrique pour carrefour ou Leclerc. Moins cher que moins cher, il y a un moment on ne sait pas faire quand on emploie de la main d'œuvre qualifiée, que les processus interne veulent qu'une fab passe en labo au moins 2 fois (fin de fac et avant expédition), ... Le contrôle qualité se paie. C'est comme certaines voiture qui sont plus cher que d'autres ;-)

Bonjour, Pour fixer immédiatement les choses. J'interviens sur ce forum sans être possesseur d'un multipla. J'interviens sur ce fil pour ne pas laisser dire n'importe quoi étant salarié d'une des sociétés citée dans ce fil et mes expériences professionnelles dans le pétrole me donnent une certaine légitimité à parler de lubrifiants. Oui OSILUB est une joint venture VEOLIA - TOTAL où TOTAL Lubrifiants est minoritaire (51-49% si mes souvenirs sont exacts). Non TOTAL Lubrifiants n'utilise pas encore à date d'aujourd'hui les bases issues d'OSILUB dans ses lubrifiants. Les huiles de base utilisées pour les lubrifiants sont catégorisées : cf l'article http: // hybridturbos.fr/technique/comprendre-ce-quest-un-turbocompresseur/les-huiles/les-differents-groupes-dhuiles/ sans les espaces La couleur d'un lubrifiant ne peut être à elle seule un indicateur de sa qualité. Pour rester sur des forumulations simples (huile minérale ie: non issue de synthèse). Pour obtenir une huile d'une viscosité de 46 Cst je peux choisir dans une formulation d'utiliser soit une huile de base de Groupe I en 150 NS ou un Groupe I BSS. L'HdB 150 NS est naturellement plus claire que le BSS. J'obtiens donc en sortie une huile de base d'une viscosité de 46 Cst à 40°C plus foncée qu'une autre et sentant un peu plus fort... Sans pour autant qu'elle soit de moins bonne qualité. Concernant le temps d'écoulement. En effet cela doit pouvoir représenter un indicateur de la viscosité. Cependant afficher des temps sans les températures du fluide utilisé c'est une anti-thèse de la physique. La viscosité étant influencée par la chaleur, un bidon stocké en plein soleil pendant une journée s'écoulera largement plus vite que celui stocké dans le frigo ;-) Enfin et pour enfoncer le clou : Les huiles citées sur les images utilisent des HdB au moins de Gp III et je pencherai plutôt pour les Gp IV et V (vu l'heure de mon post, je n'irai pas vérifier les HdB utilisées). Les groupes IV et V ne sont pas fabriqués par OSILUB. @fredevo108 : Les cahiers des charges des huile de MDD sont tellement axés sur du prix. Qu'il ne faut pas s'attendre à avoir de la qualité. Tu achètes dans ce cas un prix. Tu auras le strict minimum demandé par la norme, mais c'est un lubrifiant qui ne coûte pas cher... A titre perso mettre 1€ de plus par litres quand le carter de ta voiture fait 5L (donc 5€) pour faire entre 20 et 30 000 kms ça fait que 1,666666666666667e-4 €/km (sur base 30 000) et qu'un bloc moteur coute au bas mot plusieurs milliers d'euros... Je ne comprendrai jamais que l'on vienne chipoter sur la lubrification, ce sont des fausses économies. @frederic29 : TOTAL Lubrifiants ne cache pas l'origine de ses produits. Quand il utilise une base reraffinée, il l'indique ou plutôt l'indiquera. Donc "on sait que"... Non tu ne sais pas, tu présomptes seulement ;-) A titre personnel, étant quand même très intéressé par la nature et l'écologie. Il faut se féliciter en France d'avoir ouvert une usine pour faire quelque chose des lubrifiants usagés. Avant OSILUB (et d'autres usines en Europe du même type), les huiles usagées étaient majoritairement brulées comme combustible pour faire de l'électricité (rendement de l'installation <30%) alors qu'OSILUB permet de créer des bases propres, non pourvues de HaP et autres petites saloperies cancérogènes contenues dans les huiles usagées.