mbdkevin

Salut tout le monde je viens aux nouvelles. Donc j'ai reçu mon elm (bluetooth)cette après midi. Je l'ai accouplé avec torque lite et ALFAOBD version demo. Je voulais dans un premier temps voir mes défauts. P0101 Débitmètre d’air – problème de performance/de limites P0111 Sonde de température d’air – problème de performance/de limites P0238 Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop haute P0683 Communication boîtier électronique des bougies de préchauffage/calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission – panne Voilà ce que j'ai trouvé comme code défaut. Les interprétations de ces codes viennent de: http://www.elm327.fr/norme-obd/code Pas l'ombre d'un fap bouché, je me disais aussi quand même qu'avec la conduite que j'ai un fap bouché me paraissait louche mais bon bref voilà le diagnostic est là maintenant que faire?? Par contre dom, quand je fais une lecture avec ALFAOBD moteur en marche il y a des bugs, il me dit pédale embrayage pressé et d'autres trucs encore pas logique. Et encrassage fap normal. Il m'indique les derniers cycle de regeberztiond. Ces derniers jours j'ai fait pas mal de centaines de km en 4eme à 110 régime moteur 3500tours/minutes donc je ne sais pas non plus si ces valeurs sont cohérentes... J'attends vos réponses merci d'avance... : D PS : j'ai effacé les défauts, rebranché le débitmètre voir comment la voiture réagi et si les défauts se réarment...

Bonjour à tous, Je viens tout juste de recevoir mon elm 327. J'aurais voulu savoir si ALFAOBD était bon pour mon multi?? Étant sous Android je n'ai pas trouvé MES compatible...

j'ai investi aussi dans un elm327 bluetooth que je devrais recevoir dans la semaine, selon vous quel logiciel est le mieux pour mon multi 120cv 2007???

salut a tous et merci encore pour votre aide. dom: es-ce qu'avec l'odb pour android je pourrais effacer les défauts?? si non, quoi prendre alors?? que pensez-vous de l'outil de diagnostique de la marque AEG vendu sur discount amazon etc... et ce genre de matos alors?? superplapla: je fais de la route et de la ville ca dépend et varie tout le temps, en fonction de la ou sont mes interventions. Mais ces 3 derniers jours j'ai fais beaucoup de longs trajets, (85% autoroute) j'ai donc essayer de rouler le plus possible aux alentours de 3000tours/min, ca commençait a aller mieux j'arrivais a atteindre les 5000tours/min en 3eme et 4eme vitesse, mais, j'ai remarqué, que ca fonctionnait correctement que si je n'appuyait pas fort sur la pédale d'accélérateur. Et la a l'instant en rentrant chez moi j'ai appuyé un peu plus que d'habitude, et bit perte puissance encore aux alentours de 90km/h et rebelote impossible de dépasser les 3000tours/minutes ni en 2eme i en 3eme ni rien ou alors comme je disais précédemment il me faudrait il piste d'atterrissage pour pouvoir monter dans les tours... J'attends vos réponses concernant l'odb pour acheter quelque chose d'utile. MERCI a tous.

J'ai oublié de précisé que depuis que j'ai la voiture en ma possession, lorsque je suis en 1ere, 2eme ou 3eme vitesse mais que je ne touche pas a l'accélérateur, elle va pour caler... pourtant c'est un diesel... je dis des conneries ouuuuu?? lol

salut a tous, merci pour vos réponses, je vais aceheter l'elm bluetooth pour android n'ayant pas de pc portable. du nouveau concernant le multicouche, enfait la fumée n'a pas disparu, mais sort juste de la sortie d'échappement quand elle apparait. Il y a 10min au feu rouge elle s'est mise a refaire le "plopk plopk". j'ai remarqué qu'en accélérant jusque 3000tours/minutes (a l'arret) quand le moteur redescend en régime c'est arrivé tout en bas vers 700tours/minute qu'elle fais "plopk" j'ai recommencé 6-7 fois de suite et toujours ce plopk en descendant dans les tours... au bout de la 10eme fois elle ne le faisait plus...

Okay merci picolo, bin si le log est simple d'utilisation et pour ce prix je vais commander. Ça ne fait que lire les défauts ou bien...?? Ps: Tu m'as pas répondu pour le VW... Lol

Merci Picolo. Mais es-ce bien utile que j'achète ça?? Il faut un PC portable pour l'utiliser non?? N'es-ce pas trop compliqué d'utilisation, logiciel ??

Non Picolo je n'ai pas d'elm... Vous me conseillez de passer par la case valise en premier??

Re dom, déjà merci pour le temps que tu m'accorde je vais essayer de te répondre au mieux possible. Pour la partie d'échappement avec la tresse je l'ai trouvé sur le site partauto.fr. j'ai un peu galérer à la trouver et surtout à ce prix là car il n'y a pas beaucoup de site qui vende cette pièce pour nos multicouche après 2006. Pour l'huile c'est noté je vidangerai ce weekend. Pour la fumée, après avoir changé le morceau d'échappement c'était réglé ça nu fumais plus et ça ne sentais plus rien ni à l'intérieur de la voiture ni à la sortie d'échappement. Pour le fap, j'y avais pensé, surtout qu'en démontant la partie tressé j'ai vu l'intérieur du fap bien calaminé, je voulais aspirer dedans au début mais ne connaissant pas le système du fap et ses composants je ne l'ai pas fait... C'est aussi pour cela que j'ai voulu pousser un peu le moteur mis du coup ça a fait tout le contraire mdr. Je n'ai pas d'outil de diagnostic (enfin j'en ai mais pour chaudière gaz fioul lol) donc avant d'aller payer un coup de valise je voulais vos avis. C'est comme si le turbo ne se déclenchait plus du tout... J'ai lu et relu, des histoires de Vannes egr sondes lambda capteur pression en tout genre qui pourrait être la cause de ma perte de puissance mais j'avoue que je ne sais pas trop par ou commencer...

HEY merci les gars, oui Dom j'ai lu de tout concernant le 120cv des pour des contre avec modifs sans modifs c'est pour cette raison que je vous ai exposé mon soucis en détails de chez détails lol, dans la bonne rubrique je pense lol. voili voilou j'attends vos news news merci a tous

Bonjour, bonsoir a toutes et tous. Je vais essayer de vous détailler mon périple avec le multicouche que j'utilise en ce moment. C’est un diesel 120cv année 2007, finition multijet je crois (c’est écrit sur le cache moteur donc je suppose juste) qui totalise aujourd’hui quasi 225 mkm. Je l’ai en ma possession depuis novembre 2016 il avait tout juste 210 mkm. Lorsque je l’ai acheté j’ai tout de suite fais la vidange avec remplacement du filtre a huile et filtre a air. Durant les deux premiers mois je roulais beaucoup, voir uniquement, sur long trajets (60-80km aller, idem retour). Parfois, lorsque j’avais la ventilation allumée au chaud maximum, je sentais comme une odeur d’huile ou gasoil ou plastique brulé quelque chose comme ça mais je me disais que ça devait venir de dehors. Un matin en démarrant, le voyant de préchauffage (espèce de ressort orange) s’est mis a clignotée au démarrage, durant quelques secondes pour s’éteindre. Aujourd’hui rien a bougé toujours la même chose. Début janvier le cardan côté conducteur lâche en passant la première a un feu rouge. Je le fais réparer par un pro et j’en profite pour faire faire l’embrayage volant moteur. Depuis je fais beaucoup de ville. L’histoire de la fumée commençait à venir de plus en plus. Je pouvais même savoir quand cela se produisait car le moteur changeait de bruit, avec un bruit genre « plopk plopk » des fois oui des fois non. Il arrivait même qu’à bas régime lorsqu’elle se mettait à fumer elle broutait fortement pour aller caler si je n’appuyais pas sur la pédale d’embrayage. Les dernières semaines Lorsqu’elle se mettait à fumer, je coupais puis re mettais le contact et ça ne fumait plus. Depuis environ 1mois, au démarrage, le voyant d’huile clignote durant quelques minutes pour finir par s’éteindre. Et depuis il s’allume a chaque démarrage. je vérifie mes niveaux assez souvent et RAS. Curieux je passe sous la voiture et remarque que le morceau d’échappement (entre le cata et le fap) avec la pièce tressée, est fissuré. C’est de là que s’échappe cette fumée très épaisse (blanche ou grise je ne sais pas mais je dirais plus blanc) J’appelle 2 garagiste fiat pour avoir le prix et la réf de la pièce en question. Le premier me dit 415,77euros TTC juste la pièce et je ne te donne pas la réf. Le second me dit après quelques recherches dans son pc et un long sifflement, 415,77euros TTC juste la pièce et me donne gentiment la référence. Après quelques recherches sur internet je le trouve pour même pas 70euros TTC livré. (Marque BM Catalysys). Je change ce morceau d’échappement, profite pour ôter le cache moteur pour voir ce qu’il y a en dessous. (je ne le remet pas en place car je pensais changer mes bougies de préchauffage en même temps mais vu l’accessibilité de celle-ci je le ferais plus tard). Donc on remonte le tout (l’échappement pas le cache moteur) on roule on roule tranquillement. Un moment je décide de tirer un peu dedans voir ce que ça donne, 3eme vitesse, 100km/h, autour de 5000tours/min je pense, et là d’un coup d’un seul BIM voyant gestion moteur qui s’allume avec grosse perte de pression nette, je passe donc la 4eme vitesse et continue de rouler tranquillement, apparemment tout fonctionne correctement mais je sens quand même un léger manque de patate. Je recommence l’opération le lendemain pour voir comment la voiture va réagir, et BIM la même chose le BIPBIP qui se déclenche, perte nette de puissance, sauf que c’est arrivé aux alentours des 80km/h même pas, 4000tours/min environ. Re recommence encore le lendemain et là je dépasse pas les 60km/h plus de bip bip plus de perte nette de puissance mais je ne dépasse pas les 3000tours/min, ou alors il me faudrait une piste d’avion pour. Depuis j’ai l’impression de conduire un char sur patin a glace c’est horrible. De plus je suis artisan plombier chauffagiste donc mon multicouche me sert d’utilitaire, avec le matos etc je pèse lourd et la voiture n’avance pas une cacahuète. Voili voilou, je sais que le fofo est hyper complet et qu’il y a des tas de problèmes « similaires » mais je voulais vous exposer mon problème en détails afin d’avoir vos avis les plus pointus avant d’envisager un démontage, nettoyage, remplacement de quoi que ce soit. Hier j’ai débranché la fiche de ce que je crois être le débitmètre (fiche qui vient sur le cache du filtre a air). J’ai roulé durant la journée comme ça mais aucun changement. J’attends vos avis d’experts avant de démonter. Et si quelqu’un aurait des photos pour savoir où se trouve les capteurs pression turbo vanne egr etc etc sur mon 120cv car je ne trouve pas sur le net  (et en même temps je ne suis pas mécano juste débrouillard donc de base je ne sais pas à quoi ressemble ces pièces, enfin si je sais a peu près, mais en soulevant mon capot je suis perdu lol et ne sais pas identifier chaque élément… Merci merci à toutes et tous pour votre aide a bientôt 

hello tout le monde, je ne voudrais pas détérer mais j'ai quelques soucis sur mon multicouche donc je lis et relis depuis 2semaines. je ne suis pas du tout mécano, ou juste mécano du dimanche (après-midi lol). j'aurais envie de dire, en théorie biensûr et selon vos dires sur son fonctionnement, que ce capteur fonctionne comme un pressostat de chaudière. c'est un élément de sécurité, que mesure la pression en bar ou mbar via des durites transparentes. enfin bref. pour tester cet équipement hors fonctionnement de la machine, on branche le multimetre sur le + et le moins en mode continuité, on souffle dans les durites en questions, et si le pressostat se met en sécurité a la pression voulu, bah il se coupe. Donc, toujours, en théorie, je pense qu'il faut tester avec un multimetre, après comment le brancher etc... c'est votre job moi je ne sais meme pas encore ou sont tous ses capteur lol

bonjour, bonsoir a toutes et tous, moi c'est Kevin, 25ans, artisan plombier-chauffagiste en région parisienne. J'utilise comme utilitaire, actuellement et depuis peu, un joli Multicouche 1l9 diesel de 120cv, année 2007, finition multijet il me semble (il y a écrit multijet sur le cache moteur donc je suppose juste...) Quand je l'ai acheté en novembre 2016, il avait tout juste 210 000km. Il en a aujourd'hui quasi 225 000. Depuis quelques semaines (voir de nombreuses) il me fait des misères... je fonce donc au bon endroit pour vous crier mon malheur lol a bientôt