gofobo

Et sinon pour info, on ne trouve plus de calculateurs neufs...

Merci pour vos réponses. J'essaie de voir, en effet, du côté d'une société spécialisée pour cloner les données du calculateur sur le nouveau. Je vous tiens au courant.

Je ne vois pas bien ce que c'est. Comme il est chez FIAT pour l'instant restons dans la légalité. Je suis juste étonné que FIAT soit dans l'impossibilité "recoder" le nouveau calculateur. Visiblement ils n'étaient pas au courant eux mêmes. Si quelqu'un a une autre idée...

Bonjour A priori (diagnostic garage FIAT) le calculateur du mon multipla est hors service. J'ai pu trouver un calculateur d'occasion du même modèle, mais il est bloqué par l'antidémarrage. Et je n'ai pas la clé master du véhicule dont provient le nouveau calculateur. A part installer un calculateur neuf, voyez-vous une solution? Merci d'avance.

Et voilà le mien!

Bonjour à tous Après avoir vendu mon ancien JTD 115 de 2004 vieillissant , me voilà en possession d'un 103Cv bi carburation essence /GNV de 2006 dans un état magnifique. L'intérieur pourrait passer pour neuf à part le siège conducteur dont le tissu est un peu détendu. Je n'ai pas osé m'acheter un multijet de 120 CV après tout ce que j'ai pu lire ici où ailleurs à propos du FAP. Alors en effet le 103CV est bruyant passé 120 KM/h, mais sinon je le trouve tout à fait satisfaisant...faut accepter l'idée de se faire doubler lorsqu'on aborde une longue pente d'autoroute... Dommage que le kilo de gaz soit plus cher en France qu'en Italie ou en Espagne par exemple. Photographies dès que possible.

Une petite mésaventure qui s'est bien terminée mais qui peut servir à d'autres En roulant, j’ai un voyant d’alerte qui s’est allumé au tableau de bord (défaut gestion moteur) tandis que le multipla (JTD Active 115vc) perdait de la puissance. Grâce à un scanner OBD j’ai pu identifier le code d’erreur P0046. J’en ai cherché la signification sur internet et j’ai trouvé ceci (Électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/ turbocompresseur - plage de mesure/performance du circuit). Grâce à un site que je conseille (en anglais : www.yourmechanic.com/) et bien entendu à "multipla nous les fans" j’ai compris qu’il fallait inspecter le circuit d’alimentation du turbo. En prenant une photographie du dessous du moteur j’ai vu qu’une durite reliant la soupape de décharge à l’électrovanne était déchirée et déboitée.