Rémy19

Pour mesurer l'avance oui mais pour régler, tu le décalles comment ton allumage avec un boitier AEI ? Y a pas de réglage possible d'origine. Ba à la main tu tourne jusqu'à ce que ce soit bon.. Bah sous le capot de ce type d'auto, je ne vois pas ce que tu tournes pour régler parce que'il n'y a pas delco. Donc je pense qu'une reprog est obligatoire pour la partie allumage ou bien montage d'un allumage réglable. Mais en origine, pas de réglage possible à ma connaissance.

Pour mesurer l'avance oui mais pour régler, tu le décalles comment ton allumage avec un boitier AEI ? Y a pas de réglage possible d'origine.

Et pour l'avance à l'allumage, comment fais tu ?

Merci pour le reportage !

Je pense que c'est un bon choix.

Surtout, fais bien ton calage et ne te fis pas aux clavettes. Il faut utiliser un comparateur mécanique et un disque gradué de préférence. Aussi, pense à la reprog.

Merci.

Justement, il y en a en ce moment sur le site d'enchère connu pour 249 Euros en achat immédiat. Comme le vendeur donne juste l'info "Saxo Challenge", je l'ai quesionné pour savoir quel est le profil... Il vend aussi des pistons approtant un meilleur rapport volumétrique et moins de frottements (neufs et emballés, 2 modèles différents).

On gagne quand même bien avec des AAC. Si tu ne veux pas mettre trop cher, prend le temps d'en trouver d'occasion. On en voit quand même assez régulièrement. En ce moment, je suis en AAC 261/9.35 et ça tourne pas trop mal.

Viarouge, ça le fait ! Sinon, PTS routier pour rouler tous les jours. Ils les conseillent avec des ressorts Eibach -3.

Oui, c'est un indice qui montre que leur reprog doit bel et bien être adaptée.

Bonjour, J'ai lu ton post et voici mon avis : - Je te conseille de garder ta S16 car le rapport prix / amusement est excellent ! Il faudra dépenser plus pour avoir les mêmes sensations avec autre chose. - Pour ta prépa, tout dépend de ce que tu veux : un moteur qui marche en haut (pointu) ou coupleux et disponible partout. Le premier est plutot adapté aux circuits, le second correspond mieux à ton utilisation. - Si tu veux monter un collecteur, mieux vaut un 4-2-1 qui est typé couple. Le 4-2-1 d'origine étant bien étudié, ce n'est peut être pas utile de dépenser ton argent dans cette pièce. - Concernant les AAC, tu peux très bien monter des 261°/9.35 qui ont plutot tendance à donner du couple en bas. C'est un investissement mais ça vaut le coup, le tout étant de bien les caler ! Avec ceux là, ton ralenti restera essez stable pour une utilisation journalière. Cependant comme tu as un couple court, tu peux quand même partir sur des cames plus plates (exemple 281°/8.9) et rendre ton moteur pointu. C'est aussi une question de goût et avec ceux là, le ralenti est moins stable. - Enfin, concernant la reprog, ne te fais pas avoir par des préparateurs qui vont te mettre leur carto optimisée "standard" sans l'adapter à ton auto et te faire payer plein pot sans faire de développement adapté. J'en connais qui en ont fait les frais et sont passés à autre chose plus adapté ensuite donc perte d'argent. Le préparateur en question est à éviter mais comme il n'est pas cité dans ton post, je ne vais pas en parler. Demande en priorité qu'ils conservent la gestion du ralenti par le moteur pas à pas car certains programmes suppriment cette gestion.

Elles sont superbes tes voitures ! Bon choix et bon gouts pour le style !

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Il vaut mieux investir dans un comparateur avec son support pour contrôler le calage.