Fredor_fr

Salut Les fans, je reviens sur ce sujet, afin de vous donner les dernières infos et faire profiter tout le monde de mon retour d'expérience. Au finish, j'ai essayé avec un autre ordi portable (sous XP) et là ça a marché du premier coup. Je ne sais pas si c'est lié au système d'exploitation ou aux caractéristiques de l'ordi. J'aurais du me faire prèter cet ordi plus tôt. Encore merci aux plutiplatistes qui m'ont aidé. Fred

Merci pour ces précisions. L'idee de ficeler la courroie pour tout bloquer me parait astucieuse pour éviter de me faire déplumer par un garagiste mais en même temps me fait un peu peur. Il y a vraiment intérêt à ce qu'il n'y ait rien qui bouge ! Quelqu'un connaitrait un tutoriel pour m'éclairer un peu, jamais mis les mains par là ! Ne serais-ce que pour accéder à cette courroie et la poulie d'arbre à came. Il faut tomber la moitié de la bagnole ou pas ? Et la tension de la courroie, pour l'enlever et la remettre. J'sais pas du tout comment c'est fait au niveau tendeur de courroie. Facile à détendre et retendre, ou bien tu sembles dire de remonter tout en "forçant un peu" Est ce que d'autres personnes ont déjà essayé cette manip ? , ont des infos complémentaires ? Merci à tous par avance Fred

Salut cedric76. Merci pour ta reponse. Juste deux questions complémentaires: - J'ai pensé comme toi à ce capteur, mais si il est HS pourquoi le code ne ressort pas. Le problème est bien présent à tous les redémarrages, donc le capteur si c'est bien lui, devrait être HS constamment. Ce n'est pas aléatoire comme pb. Bizarre ! - Tu dis 60 euros le capteur. OK mais la distribution a été faite sur ce véhicule il y a un peu plus d'un an. J'suis vraiment obligé de la faire démonter pour accéder à ce capteur ? Et qui dit démonter la distri dit autant la refaire !!! C'est ça ?

Bonsoir les fans. Voici ce qui m'arrive. En panne depuis plusieurs jours avec mon JTD 115 de 12/2004. Les symptomes, un beau matin, au tour de clé habituel, il n'a pas démarré. Un autre tour de clé un peu plus insistant et il démarre. Bon! Vu que jusqu'à la veille tout roulait nickel, je file sans trop faire attention à cet aléat. Un peu plus tard dans la même journée, nouveau démarrage un peu plus difficile. Puis il a calé une première fois. Puis redémarrage encore plus difficile, en tirant sur la clé avec insistance à plusieurs reprises. Je repars, et là il cale à un cedez le passage et ne veut plus rien savoir. Impossible de redémarrer. Tout ça dans l'intervale d'une demi journée. Sacrée descente aux enfers Alors je précise que jusqu'à ce soir j'avais un pb d'ordi donc je ne pouvais pas me connecter avec MultiEcuscan. Dans ce laps de temps, toujours en panne et voulant quand même avancer, j'ai changé ce qui me semblait être le plus probable au vu des symptomes et de ce que j'avais lu sur les différents posts : Donc Filtre à gazole neuf + pompe de gavage neuve + capteur PMH neuf. Rien n'y a fait ! Ce soir j'arrive enfin à me connecter avec MultiEcuscan. J'avais deux codes d'erreur, l'un pour les bougies de prechauffage (on s'en fout) et l'autre 03 quelquechose RPM je ne sais plus. J'ai pas pensé à mémoriser ou à noter ! Etant donné que le véhicule démarre mal et cale systématiquement au bout de 1 à 5 secondes, je me suis dit, commençons par effacer les codes d'erreur, pour voir ce qui monte comme code nouveau. Et bien figurez vous , que seul le code des bougies de préchauffage revient, mais aucun autre. J'ai eut beau tenter des dizaines de redémarrage du moteur, qui cale ou ne démarre pas à chaque fois, mais aucun code d'erreur ne sort sur ce point ! Quelqu'un a une idée ? J'suis dépité ! Merci par avance Fredor_fr

Salut à tous. Effectivement, je commence à sérieusement douter de mon cable. Je vais envisager cette piste, à moins que quelqu'un n'ait une idée de génie. En tout cas merci à tous ceux qui se sont intéressés à mon souci. Fredor_fr

J'sais pas !

Bonsoir Tofsoy. Merci pour ton msg. Mon cable est un VAGKKL bleu usb avec le switch 4 positions : http://www.ebay.fr/itm/VAG-KKL-FIAT-ECU-SCAN-W6-/181826572801?hash=item2a55b55201

à toi Merci beaucoup pour tes précisions mais c'est bien ce que je fais et ça ne se connecte toujours pas !!! Il doit y avoir un petit détail qui cloche. J'espere que quelqu'un en voyant tout ce qui est écrit ci-dessus va avoir l'étincelle magique pour me débloquer ! et merci d'avance à tous ...

Alors j'ai bien vérifié : "Ordre pour débrancher : - contact voiture OFF - débrancher voiture - débrancher ordi => seulement ici l'on peut changer le mode !" OK on est d'accord. "Ordre pour brancher : - brancher ordi - brancher voiture - contact voiture ON => on peut rentrer dans l'ECU" C'est bien ce que je fais. Et à propos de ce point : "il faut impérativement refaire une seconde connexion": Est-ce que réappuyer sur le bouton "Connect" dans Multiecuscan suffit ? J'ai essayé ça ne donne toujours rien. Merci par avance

Salut à vous Sidodo et Jjhenault et merci pour vos réponses. Alors ce matin je me suis replongé sur ce problème suite à vos conseils et voici ce que ça a donné : J’ai essayé les diverses positions du switch présent sur le cordon VAG KKL et Oh surprise, sur la position “3: Airbag” et “1/9: ABS” ça se connecte !! Donc cela valide déjà l’ensemble Pc – Usb – Driver – Cordon ainsi que ma façon de faire dont je n'étais pas trop sur ! Bon ça c’est fait. Merci donc pour vos bons conseils. Mais suite à cette avancée, je me suis remis sur la position du switch “7 Engine”, car c’est ce point dont j’ai besoin. J’ai réessayé en sélectionnant : - Véhicule : Fiat - Modèle : Parmi les plus probables, j’avais le choix entre Multipla 1.9 JTD OU Multipla ‘02 1.9 JTD/Multijet OU Multipla ‘02 Van 1.9 JTD/Multijet (le second me semble le plus réaliste par rapport à mon véhicule). Je les ai tous essayés en long en large, avec à chaque fois le choix de tous les ECU proposés. Rien à faire. Toujours “Connection failed – No ECu response” Alors peut être que mon souci c'est cette histoire qu’il faut refaire une seconde connexion ? Mais est ce que cela veut dire réappuyer sur le bouton connect une seconde fois. J’ai essayé dans plusieurs cas de figure sans obtenir mieux. Ou bien est-ce que ça implique autre chose comme de couper le contact / debrancher le cordon / ou je ne sais quoi ... ? J'ai un peu essayé tout ça dans l'ordre et le désordre sans succès ! Vous pouvez m’en dire plus ? Merci par avance. Fredor_fr

Bonsoir à tous, en ce mois d’aout, j’espère qu’il y a encore quelques multiplatistes devant leur écran, comme moi. Alors voilà, j’essaie en vain de me connecter à mon multipla JTD 115 de 12/2004 pour la première fois avec Multiecuscan et interface VAG KKL . Je cherche à aller lire les codes d’erreur tout simplement. J’ai au préalable parcouru de long en large le site et les différents posts et j’ai appliqué je crois tous les conseils mais Multiecuscan me renvoie systématiquement le message “Connection failed” a chaque tentative “Connect” ! Voici le descriptif détaillé de ce que j’ai fait : J’ai installé Multiecuscan V2.6 sur mon PC portable Vista. J’ai branché mon cordon VAGKKL sur le PC. Le driver s’est installé (je suis allé chercher sur le site du constructeur comme préconisé avec le cordon). A priori, le driver est Ok, puisque dans le panneau de configuration du PC il apparait à présent comme fonctionnant normalement. J’ai également réglé le paramètre “Latency” au minimum comme cela est indiqué. Puis dans “Multiecuscan”: - si je lance un scan, il reconnait bien mon interface (cordon) : “VAGCom/KKL interface found at port COM3”. - si je fais un test de la liaison, le logiciel me renvoie les valeurs de latency et timers suivantes : Min Latency : 13 Max Latency : 19 Testing timers (acceptance tolerance is 5ms) Testing with 1000 ms. Result 1001 ms Testing with 250 ms. Result 251 ms Testing with 750 ms. Result 766 ms Testing with 100 ms. Result 110 ms - et quand j’essaie le bouton “Connect”, j’obtiens : “Connection failed” “No ECU response” Quelqu’un a-t-il une idée svp ? Merci par avance pour votre aide.

Bonjour JJHenault. Merci pour cette reponse. Le vehicule a 230 000 km. Ou devrais-je dire avait !!! J'ai clairement senti un à coup et un bruit bizarre, et là le message "defaut pression huile" puis plus rien, donc je me doute que "yen a pas bon". Selon toi c quoi qui a cassé à l'intérieur à ce moment là ? Je pense qu'il faut que je trouve un bon mecano et/ou un autre moteur ! Mais je suis ds le sud ! On peut pas être parfait !! Ca va chercher ds les combien un moteur comme ça ? Cdlt Fred

Bonjour à tous. Sur un Multipla de 2004, JTD115, suite à un pb de refroidissement sur autoroute non décelé, j'ai eut une surchauffe, puis je pense une casse à l'interieur du moteur (message soudain defaut pression huile). Lors de l"incident, aucun liquide ne s'est repandu, mais j'ai eut un a coup, bruit bizarre, moteur s'arrete et à présent il ne demarre plus et fait un bruit bizarre si je tire sur le demarreur. Je ne me sens pas de mettre les mains là dedans, et j'aimerais savoir si l'un d'entre vous connait quelqu'un susceptible de le faire, autour de Aix en Provence / Marseille. Merci par avance pour votre aide. Un Multiplatiste qui n'est pas vraiment à la fête entre les fêtes

Bonjour les fans. Voilà je me lance sur le site. Je suis un fervent utilisateur des Multipla puisque j'en ai trois. Un pour moi, un pour ma femme, et un un pour ma fille. Ce sont tous trois des JTD 115. Le plus ancien est de 99, comme il ne m'a jamais déçu j'en ai acheté un second de 2004 puis plus récemment un de 2005. Comme chacun a le sien. Je suis tombé dedans il y a maintenant une dizaine d'années, et il y a peu j'ai découvert ce site fort intéressant. Je suis venu sur le site quelques fois, pour voir un peu, et maintenant je me présente. Je pensais être un peu gaga tout seul avec mes Multipla, mais j'ai l'impression qu'on est quelques uns. C'est sympa.