joam74

Salut, Oui je vais changer les deux je pense, mais pas mal d'urgences à gérer en ce moment. Comme il faut redemonter et caler la distrib, j'essayais de trouver un moyen de tester et cibler le capteur pmh en attendant l'elm qui arrive lundi. Également un peu par curiosité, comme je n'ai que des "vieilleries", les méthodes de test au multimetre peuvent être utiles quand on a pas d'électronique ds la voiture. En tt cas, ces épisodes nous ont définitivement abonnés au plapla ph1, histoire de profiter de l'expérience acquise si on devait changer de voiture.

En regardant sur un site de pièces, ils donnent 900ohms, mais il y a 3 fils sur le jtd 115 de 2004. Est-ce que ça voudrait dire qu'il est impossible de mesurer cette résistance à cause de "l''electronique" embarquée dans le capteur?

Bonjour, En attendant l'elm, est-ce qu'il est possible de tester les capteurs Aac et pmh avec un multimetre? De ce que j'ai compris, l'aac impossible car capteur hall, il faudrait un oscillo. Mais pour le pmh, s'agit-il d'un inductif simple à 2 fils? Est-ce aue quelqu'un saurait la valeur de la résistance de la bobine? Je m'en vais tenter le démontage en attendant. Voici une petite vidéo excellente piur comprendre le rôle des capteurs si vs êtes un bleu comme moi: A+ et merci d'avance

Merci bien. Je suis en train de commander l'elm. Je pense partir sur un usb, car pas sûr même si ça paraît pratique, que les versions Bluetooth ou wifi pour Android donnent les mêmes possibilités que multieuscanQu'en pensez-vous ?

Bonjour, Désolé j'enchaîne les problèmes donc les fils. Aprés changement de courroie de distrib +pompe eau qui semble OK, changement filtre go et vidange huile et ldr, je teste la voiture hier pour 2x 10km de montagne, tout est nickel. Ce matin, je vais déposer mes enfants à l'école. Démarrage à froid impeccable. Pdt le trajet, le voyant gestion moteur s'allume. Ça me le fait des fois si on part un peu trop vite à froid, puis il s'eteint de lui même où au prochain redémarrage. Donc j'arrête le moteur pour 2min à l'école, puis pas moyen de redémarrer. Je vérifie courroies etc. j'insiste, la batterie commence à faiblir, j'arrête de m'acharner. Il veut partir mais cale de suite. Le temps pester, de dépanner mon téléphone déchargé , voir avec le garagiste du coin pour quelques conseils, 1h passe, je ressaie, démarrage nickel. Je rentre chez moi, je refais la manip, il redémarre une fois, puis plus au 2ème essai. Je lis ici et là, capteur pmh, capteur Aac (que malheureusement je n'ai pas changé), injecteur. Je pense peut-être egr? Merci pour votre avis. Je précise je n'ai pas (encore) d'elm. Je me renseigne pour en acheter un.

Salut, Le galet tendeur distri et pompe ont été changés. Le tendeur auto de la courroie accessoires il n'y a pas lgtps. C'est l'enrouleur à côté de la clim sur accessoires qui frotte. J'ai mis une rondelle en attendant de recevoir la pièce neuve.

Bonjour, Au remontage du galet fixe enrouleur de la courroie accessoire sur jtd115, il semble qu'il frotte sur le carter de distribution. J'ai essayé dans les deux sens, idem. Aurais-je oublié une rondelle en route? Il y a bien un déport de 2mm de plus d'un côté mais ça ne change rien. Avant de tout resserrer, merci pour votre avis

Bonsoir, Après déboires et moments de doute, la vis de pompe, pâte à joint et frein filet ont fini par céder. Une franchise norauto du coin chez qui je suis allé acheter du liquide Da (selon les bons conseils de JJ sur un autre fil) m'a depanné d'un boulon pour la pompe. Le Remplissage du ldr a l'air OK, j'ai tout purgé à la main, pas de fuite apparente. Par contre j'ai cassé la patte de fixation intérieure (celle derrière le galet fixe accessoire) en martyrisant ce dernier. Pensez-vous obligatoire de racheter la pièce? Remontage sans? Réparation au quicksteel? Merci pour vos réponses et bonne soirée

Bonsoir, La courroie est demontée mais je cale sur une vis de la pompe. En fait le mécano qui a changé la courroie aux 100000km a fait le cochon. Il a remis les vis avec les empreintes bouffées. Résultat: 2h pour venir à bout de celle du tendeur fixe, obligé de fraiser au dremel pour y passer la tranche d'un tournevis plat. Idem pour une des vis de la pompe et la petite du capteur pmh. J'ai essayé la même technique sur celle de la pompe + lubrifiant mais pas moyen d'en venir à bout, on dirait qu'il y a à toc de frein filet sur l'autre vis. A part le chalumeau (que je n'ai pas), auriez-vous une autre idée. Merci d'avance

C'est bon c'était ma douille de 19 qui est daubée. En bloquant avec une clé à oeil et petits chocs à la massette sur la ribe, c'est venu. Désolé pour le dérangement affaire à suivre

Bonsoir, Je viens de m'atteler à la tâche, en attendant la réception des pièces demain. Déjà premier pb, avez-vous une astuce pour dévisser les 4 ribes de la damper? Je l'avais changé moi-même et je bne me souviens pas avoir galeré, ms là pas moyen. Une astuce pour bloquer la rotation de la damper car pas moyen de forcer sans qu'elle tourne, et vu qu'elle n'est pas vieille, pas envie de l'abîmer. Merci

Salut tout le monde, sympa et merci orygen pour tous tes conseils, je potasse le tuto, je pense m'y mettre ce week-end si la pluie n'est pas au rendez-vous. J'ai fait un mix entre le tuto du forum et celui-là: http://bernaderic.unblog.fr/faire-la-distribution-sur-une-fiat-stilo-ou-moteur-jtd-115cv-et-80cv/, un poil plus visuel. merci alfabiscione, la mise en sécu est probable, par rapport à ce que j'ai pu ressentir lorsque cela s'est produit. En tout cas, ca me rassure par rapport aux éventuelles séquelles. et merci alanis, jj, bruno, didou, fal, captaine. Chapeau à tous, moi qui vient rarement sur le forum, j'ai de suite trouvé votre aide, et ça, ça fait du bien! Je vais embaucher ma femme pour superviser tout ca, moi j'ai la patience, elle elle est ordonnée Je vous tiens au courant du résultat. Merci encore (on ne dit plus assez merci ici bas)!

Oui c'est une question que je me pose aussi et qui me fait un peu douter pour la suite. Je viens de commander le kit+pompe. En espérant que le'probleme sera reglé

Bonsoir, merci pour vos réponses. Orygen: je vis dans les bois j'ai pas d'amis sérieusement vos messages m'ont mis en confiance je crois bien que je vais m'y mettre, en mettant pleins de repères pour se tranquiliser, et après la pluie, ça devrait le faire. Des conseils pour une marque/choix de kit distrib? Bonne soirée

Oui le but est bien de changer courroie + pompe. Ce que j'ai du mal à évaluer c'est: 1. Être à peu près sûr que le pb sera réglé si investissement (situation financière limite en ce moment) 2. prise de risque ou pas de faire mes 15 bornes jusqu'au garage, ou faire intervenir dépanneuse, ce qui n'est pas donné vu le lieu. Mon assurance n'interviendra pas, je suis en panne devant chez moi..

Merci JJ. Ça fuit entre corps de pompe et bloc moteur, grosse fuite 2 gouttes par seconde, ça ressemble plus à une déformation du joint qu'à une usure de l'axe. Quand tu dis "ça craint un max", c'est de rouler comme ça, ou que remplacer la pompe ne suffirait peut-être pas à régler le problème? N'ayant ni garagiste attitré ni l'habitude de faire réparer en garage, j'essaie d'avoir le max d'infos pour prendre une décision. Merci encore pour vos retours.

Bonjour, Verif faite, ça fuit bien de la pompe. Je ne pense pas que ça fuit à ce point depuis longtemps, peut-être même que la fuite est apparue à cause du trou ds le radiateur? J'ai consulté le (super) tuto sur la distrib, je ne me sens ni le temps ni l'énergie de m'y pencher sous la pluie et ds la boue.. Si j'ai bien compris, le risque de faire mes 15 bornes jusqu'au garage de la sorte, c'est que du liquide fasse ripper la courroie, et du coup moteur HS? Concernant l'huile, il vaudrait peut-être mieux que je fasse la vidange en premier lieu? Puis-je démarrer le moteur pour voir si ça gicle de partout, et si envisageable peut-on rouler avec la partie haute du cache courroie demontée, pour surveiller pdt le trajet? (Étant donné le dénivelé de la route, pas moyen de descendre sans allumer et d'arriver en un seul morceau en bas Sinon il ne restera qu'à trouver une dépanneuse.

Bonsoir, merci pour vos messages. La pompe à été changée avec la courroie à 96000km, facture de l'ancien proprio à l'appui. Le multi arrive sur ses 190000. De toute façon pour régler la fuite, il va probablement falloir changer la pompe, à vérifier mais pas évident de se motiver à passer sous le moteur avec la pluie.. Question: la sonde de température qui fait déclencher l'alarme surchauffe est-elle différente de celle du bargraph? Est ce que ce genre de casse est arrivé à d'autres? L'ingé qui a conçu les silentblock de radiateur communiquant avec l'intérieur du radiateur, eux-mêmes fixés sur le support du pare-choc avait de la suite dans les idées.. :-)

Bonjour, Merci pour vos réponses. L'huile est de la 5W40, je ne me souviens plus de la marque. Le souci, c'est qu'on arrivait aux 10000km, donc huile de qualité moyenne. Pour la fuite, je suppose pompe à eau car ça fuit entre le carter de la courroie et le bloc moteur, pas moyen de remettre la main sur la bonne clé ribe, en ecartant un peu le cache, ça ne fuit pas sur la courroie, plutôt derrière celle-ci à hauteur de la jonction entre les deux parties du cache. Il faut que je regarde avec plus de précisions. De ce que je comprends, s'il s'agit de changer la pompe, il faut déposer la courroie, jamais fait, et pas sûr que ce soit dans mes cordes. S'il s'agit d'aller jusqu'à un garage, il ne vaut donc mieux pas tenter de la démarrer, et en faisant l'appoint de liquide régulièrement pendant le trajet (10-15km)?

Quels sont les symptômes d'un serrage de moteur? Puis-je démarrer et ramener la voiture chez un garagiste (descente à la fraîche, 10km) sans risquer d'aggraver le problème? En supposant un début de serrage, est ce que ça vaut le coup selon vs de réparer, si cela est possible? Le moulin a 189000 bornes, mécanique entretenue 'normalement'. C'est qu'on aime bien notre multi, et que ns sommes dépendants d'une voiture (montagne, pas de transport en commun), et financièrement c'est pas la joie. Bref, je sais qu'on est pas sur un forum de service social, ms vos conseils me seront précieux pour les décisions à prendre concernant le multi. Coïncidence: on a une subaru justy de 1992 qu'on utilise quand on a pas le choix que de prendre 2 voitures. Ce matin, explosion d'une durite du circuit de refroidissement en allant chercher les enfants à l'école... J'ai pu bidouiller, purger, ça a l'air OK, ms c'est un peu le stress. La poisse en ce moment!

Il s'agit d'un 1.9 jtd115 de 2004

Bonjour à tous, avant hier, je frotte le pare-choc avant sur un trottoir à 15km de mon domicile. Apparemment rien de bien méchant, ca a juste frotté sur le caoutchouc. En montant vers la maison (j'habite en montagne), perte de puissance du multipla, obligé de monté doucement en 1ère. J'ouvre le capot, plus de liquide de refroidissement! J'inspecte dessous, les fixations basses en caoutchouc du radiateur sont cassées, dont une qui a laissé un petit trou par où fuit le ldr. A aucun moment les deux derniers paliers de l'affichage de la température sur le tableau de bord ne sont apparus. Aujourd'hui, je colmate le trou en mettant un gros patch de mastic epoxy haute température, radiateur reposé sur ses fix d'origine. Je remplis le bocal, plus de fuite à ce niveau, mais une nouvelle assez conséquente au niveau de la courroie de distribution (voir photo). Le bocal se vide assez rapidement jusqu'à 1/2 entre max et min), correspondant je suppose à la hauteur du point de fuite, puis goutte à goutte) Est-ce qu'il pourrait s'agir de la "pompe à eau"? Pensez-vous que le moteur ait sérieusement morflé par rapport à la surchauffe? Que me conseillez-vous? un grand merci d'avance pour votre aide

Si c'est la damper, le bruit vient bien de la droite (assis sur siège conducteur) soit à gauche face au moteur, bref, nettement vers la courroie accessoire. Il suffit de comparer en écoutant vers la roue avant droite et la roue avant gauche. Si c'est plus fort a droite, on peut parier un probleme avec la damper ou le galet. La damper peut paraître top d'un côté mais pourri de l'autre. Il vaut mieux la demonter pour etre sûr. Par contre à gauche comme tu sembles dire (soit à droite face au moteur ), ben je dirais boite ou embrayage ou volant mais je ne suis pas du tout un spécialiste du multi!

Suis dans les montagnes, vers le petit-Bornand

C'était bien la damper. Elle paraissait ok côté face mais est bien naze côté pile voilà la nouvelle en place pour info, poulie damper snr dpf358.20. Vendue 108€HT qui est normalement le prix d'une Gates (plus de stock) sur Annecy (74), contre 150€ Fiat Annemasse et 169€ AD74 Merci Cedric76, merci Labbecanne, et merci à G3DO pour son tuto