Arnage200

Que de belles vitrines, remplies de jolies minis ! Pas étonnant que cette pièce soit la plus attractive de la maison.

Mouais, si c'est pas une explication tourmentée à la Midlum ! Un Midlum retombe toujours sur ses pattes.

Bon, Mr Otto !!! Il y a de la demande, et pour une fois ce n'est pas pour une Renault ou un Alpine, donc après la 309 GTi 16s, une petite 405 T16 ?

Midlum, c'est sur que s'ils sont rares, on ne les voit pas tous les jours ! La Palisse n'aurait pas dit mieux.

Merci Mr. Otto et à toi Cyril. Je crois que tu risques d'avoir quelques commandes...

Une belle BX à rendre jaloux Cruchot-Seb ! As-tu récupéré une BX sport ?

Très chouette signature sur ta vitrine !

Très jolies miniatures. La R5 Turbo Calberson me fait de l’œil depuis un certain temps ! Mais je ne savais pas qu'elle était limitée à 1500 ex.

Vive les Pascaux !!!

Un certain nombre ! et

Silvano, tu as commandé la même et seule Otto d'avril que moi ! Ce n'est pas tous les jours qu'on a une 305 1/18e dans sa collection. Quoiqu'il en soit, j'attendrais mon histoire à bulles ... J'espère que ton équipe d'experts a fait une place dans ta vitrine pour l'accueillir et faire toutes les vérifications habituelles qui s'imposent.

A ce propos, vivement la fin du mois qu'on voit ce que l'équipe de ton garage réceptionne ! J'attends avec impatience ton prochain roman phOtto, comme on peut attendre un magazine tous les mois.

J'ai toujours dit que je n'étais pas monoculture, mais préférence PSA (ce qui ne veut pas dire que je déteste Renault ) ! Préfère qu'en même la R25, avec son intérieur beaucoup plus chaleureux, surtout avec ce beau cuir havane digne d'un DS 23 Pallas i.e Si, la réussite commerciale ...

Je la préfère à la Safrane BiTurbo, beaucoup moins luxueuse, car plus typée 'sport' si on peut dire. Donc, si Mr Otto nous refait une p'tite série de R25 V6 Baccara, peut-être me laisserais-je tenter !

Comme quoi, les services de protection rapprochée pensent vraiment à tout !!! Dommage qu'on n'est pas la suite de l'histoire.

Merci à toi, Pascal ! Décidément, les Pascal du forum ont de chouettes miniatures. Cette mini est Même la trappe du réservoir à essence s'ouvre ! Doit pas être donnée la bestiole au 1/18e.

Moi aussi, j'aime bien les françaises ! Ça fait bientôt 30 ans ! (ZX/309/R11)

Sympa tous ces camions jaune et bleu !

L'ancêtre de la 309 était ... l'Horizon ! La 309 devait la remplacer sous la marque Talbot, mais comme celle-ci est morte avec la Tagora, Peugeot aillant consenti de gros investissement sur la 309 (cellule centrale de 205) l'a repris à son compte, d'où l'écart de chiffre pour l'époque ! 309, en même temps que les 205/405/605, mais pas de terminaison en '9'. Le vilain petit canard, en quelque sorte. Mais dis-toi bien, qu'à l'époque (avant 1990), il n'y avait pas tous ces Cross-over !!! La 309 n'a pas d'antécédent chez Peugeot.

Dis donc, c'est plus mère/fille ça ! Avec 6 générations ... Ca fait arrière petite-fille/petite-fille/fille/mère/grand-mère/arrière grand-mère ! OUF Chouette photo.

Voilà pourquoi, depuis toujours les Renault ne pouvaient pas suivre le tour de France (sans modifications spéciales). Les Peugeot le pouvait, d'où les 203, 403, 404, 504, 604 de l'époque. Rigole pas, j'ai connu ça avec l'Alfasud Ti de ma femme qui n'aimait pas du tout les embouteillages toulousains.

Même à sa sortie, la R25 n'était pas réputée pour ses ajustements 'à la française'. Je ne compare pas la R25 aux standards d'aujourd'hui, puisque presque 30 ans les séparent. Quoique ... avec les économies actuelles, je ne sais pas si les voitures sont réellement mieux finies qu'avant, juste mieux équipées et plus tape à l’œil (qualité visuelle). Il n'y a qu'à regarder les dernières Renault pour s'en convaincre : Clio actuelle moins bien finie que la précédente. Je parlais de gros moteurs type super V6 et V8 que n'ont jamais eu les françaises, alors que les allemands ont su faire et on voit où ça les mènent actuellement : 7600€ de prime/employé chez BMW, environ 3000€ de prime/employé chez Mercedes et Audi alors que dans le même temps, les patrons de PSA et Renault demandent à leurs employés de travailler plus à salaire égal. L'exemple le plus frappant est celui d'Audi que je connais bien, pour avoir évolué avec lui (dans une moindre mesure, BMW aussi !). Qui se rappelle des Audi des années 60 et 70 ? Pareil pour BMW (avant 60-70, le désert, à part l'isetta pot de yaourt). Audi avant la Quattro, c'était les polo rebadgées Audi 50 et l'Audi 100 que seuls les allemands possédaient. Les 604, R30 et CX étaient plus vendues. La quattro a fait découvrir la marque, la nouvelle 100 avec son Cx de 0,30, la 200 turbo, berline la plus rapide de l'époque avec 230 km/h (zur autobahn, bienzur !), puis RS2 et Audi V8 et zou ... marque premium qui tutoie BMW et Audi. Tout ça s'est fait en moins de 20 ans. A l'époque, PSA proposait des 605 et XM 'vis apparentes sur le tableau de bord' avec leur vieux V6 PRV, dont la déclinaison la plus poussée '24 soupapes' développait 200ch. Et Renault proposait en haut de gamme, un V6 turbo-soufflé pour à peu près la même puissance (205 ch). On y était presque (au niveau des allemands). Après, ...

R18 et R19 ne sont pas de la même catégorie, comme 305 et 309 !!!! Filiation : R12 - R18 - R21 - Laguna 1,2,3,4,5,6,7 etc... (segment C) R14 - R11 - R19 - Mégane 1,2,3,4,5,6,7 etc... (segment B) 304 - 305 - 405 - 406 - 407 - 508 (segment C) 309 - 306 - 307 - 308 (segment B)

J'ne monte pas dans les voitures de vieux ! Sérieusement, pratiquement jamais ! Pas de Renault chez nous. Excepté dans la 25 Turbo DX du père d'un ami, dans les années 85-86 (haut de gamme de l'époque). Merci Christian, et j'y ai pensé ! C'est vrai, puisqu'elle fut même très utilisée par les ministères à l'époque de Mitterand. Un truc m'a toujours déçu : son tableau de bord !!! Les aérateurs font vraiment plastoc et l'ajustage pas forcément top. Mais les 605 et XM concurrentes n'ont pas fait mieux. Le mal français : la finition des HdG (avec les moteurs trop 'petits') Je dirais même mieux : c'est l'Otto-Journal