luc84

Bonjour Mince ça fait deux réponses que j'écrit et qui ne s'affichent pas. J'ai démonté le FAP et je l'ai soufflé (j'ai mis un masque) la pression différentielle a baissé à 53 mb mais pas assez pour déclencher la régénération. L'ODB m'indique FAP colmaté bon il a 235000 km. Je viens de commander le FAP le vendeur m'a confirmé que c'était celui qu'il me fallait. Pour les trajets en effet à part en vacances je ne roule quasiment pas puisque je travaille à la maison. Le turbo augmente mais toujours avec 200 de moins. Je vais encore le vérifier quand même. Les photos du FAP : Bonne journée et merci à vous. Luc

Bonjour et encore merci. Il faut donc que je change le FAP. Surtout qu'il a déjà eu droit à un nettoyage à la vapeur. J'ai trouvé celui là pas trop cher est ce le bon ? http://www.ebay.fr/itm/Filtre-a-particules-FIAT-MULTIPLA-1-9-119149-/131200634864?_trksid=p2141725.m3641.l6368 Bonne journée. Luc

Merci pour les infos. Mon plapla doit avoir un problème dans la gestion de cette opération. Je fais quasiment une régénération par ODB à chaque plein. Je comprend pourquoi je l'ai touché bien moins que l'argus l'ancien proprio devait en avoir marre de l'amener au garage. J'ai rencontré une dame qui avait le même plapla et qui n'avait jamais ce genre de problème même si elle ne faisait que de petits trajets. Y aurait t'il un moyen de remettre à 0 l'ECU. Le FAP est d'origine et 235000 km. Bonne nuit et encore merci. Luc

Bonsoir En effet JJ j'ai vérifié il y a 200 mbar de différence entre la pression demandée et celle du turbo, soit 1010 effectif contre 1212 demandés à 2000 t/mn. Autre problème enfin toujours le même le FAP J'ai été obligé de remorquer le plapla pour le ramener à la maison car grosse fumée et plus de puissance. Je n'ai pas pu refaire une regénération car l'opération ne s'enclenche pas la pression différentielle est trop forte l'odb indique "FAP colmaté" alors que les paramètres indiquent : colmatage normal et colmatage 79%. Pourtant je l'aime bien mon plapla moi. J'ai donc nettoyé le capteur sur le FAP celui sur le côté démontable, mais il y a un autre tuyau plus haut qui part du FAP. Je ne sais pas où il va. Si vous avez des infos il va peut être sur le fameux capteur différentiel. Bonne soirée. Luc

Bonjour LA vanne EGR qui fonctionne m'a permis de faire une régénération jusqu'au bout pour nettoyer le FAP. J'en ai profité pour nettoyer le capteur turbo qui est à côté et qui en avait bien besoin. Par contre je trouve que le plapla accélère moins bien tant que le turbo ne s'enclenche pas peut être un autre capteur à nettoyer. Pour le bruit ce samedi j'ai transporté un gros meuble dedans et avec le poids plus de bruit. Peut être l'amortisseur ? Bonne journée. Luc

Bonjour La vanne a mis un peu plus de temps que prévu pour arriver mais elle est là. J'en ai profité pour la tester. La résistance interne est juste de 8 ohms comme indiqué dans le méca reportage. En l'alimentant avec du 12 v pas de sens sur les deux broches elle s'enclenche donc la mienne est bien morte. Elle est livrée avec ses joints. Reste plus qu'à la monter. Maintenant j'ai un bruit dans la suspension avant droite je vais chercher sur le forum. Bonne journée. Luc

Bonsoir JJHENAULT merci pour tes infos mais ma vanne EGR ne dispose que de deux fils pour la commander. A priori elle fonctionne en tout ou rien comme indiqué dans le méca reportage. "2> J’ai de nouveau ( par acquit de conscience ) démonter la vanne EGR pour la testée à vide et LA SURPRISE >> bobine bonne ( 8ohm et passante ) ; mécanisme OK ( non grippé ) en position fermé ; MAIS SOLENOID DE LA BOBINE GRIPPE EN POSITION FERME à cause de l’oxydation formée autour du noyau par l’humidité. Par constations ; ne vous fiez pas au programme ODB pour contrôler une vanne EGR à 2 fils ( à 4 fils vous aurez directement la lecture de recopie de la position du noyau donc plus précis à évaluer sans dépose )." Je l'avais bien sûr démontée et nettoyée entièrement. La partie mécanique très sale n'était pas bloquée. Par contre la partie électrique ne donnait pas du tout la résistance indiquée de 8 ohms mais juste 15 ohms. Je n'ai pas pu avoir la vanne du 115 j'ai commandée celle vendue ici : http://www.ebay.fr/itm/Abgasruckfuhrungsventil-AGR-Ventil-EGR-55182482-fur-Fiat-Marea-Multipla-1-9JTD-/271841697967?hash=item3f4b0720af Je vous tiendrai au courant du remplacement. Le multipla nous a quand même permis de rentrer à la maison en mode dégradé sur plus de 300 km. Bonne nuit. Luc

La référence que tu cite ici : 1< si vous avez un Multipla avec moteur Multijet 1.9JTD de 120CV ; votre vanne EGR porte la ref PIERBURG 7.22946.34.0. est dans la liste indiquée : Referenznummer(n) OEM: 552 04 235, 467 85 766, 551 82 483, 552 15 029, 608 16 439, 717 23 451, 465 30 857, 467 78 209, 46785766, 55182482, 55204235, 55215029, 60816439, 71723451, 71793583, 71793798, 722946340, 7.22946.34.0, EG10301-12B1, EG1030112B1 T'en pense quoi ? Bonne soirée. Luc

Bonsoir Merci Titeuf63 mince je viens de me rendre compte que nous sommes en vacances dans ton coin mais on repart demain. Puis je prendre celle là : http://www.ebay.fr/itm/Abgasruckfuhrungsventil-AGR-Ventil-EGR-55182482-fur-Fiat-Marea-Multipla-1-9JTD-/271841697967?hash=item3f4b0720af Bonne soirée. Luc

Bonjour Problème de vanne EGR qui ne s'enclenche plus quand on y envoie du 12 v avec une résistance de 15 ohms donc court-circuit. Est ce la même sur les multipla phase 2 115 et 120 ch. J'ai le 120 et je peux avoir des pièces détachées d'un 115. Bonne journée. Luc

Bonsoir Un petit retour c'est bien le bocal qu'il me fallait. Donc problème réglé plus de fuite. Par contre toujours problème de FAP. Bonne soirée. Luc

Merci bien François je vais le commander. Bonne soirée. Luc

A priori la cartouche est dedans comme indiqué dans ce catalogue. Et sur Yakarouler il le précise bien. Donc si je comprends bien le modèle que j'ai n'existe plus et est remplacé par ce nouveau. Mais on voit que sur la photo il y a un raccord supplémentaire. Est il bouché ? Bonne journée. Luc

Bonsoir Bon a priori je dis bien à priori j'ai le joint d’étanchéité qui semble avoir grandi dans le couvercle ça doit fuir par là. J'ai testé le bocal avec un produit pour détecter les fissures sur les soudures il n'est pas fissuré. J'ai tout démonté il y a en bas du bocal un flotteur qui détecte la présence d'eau qu'on peut enlever en ouvrant un purge sur le côté, un filtre pour le gazole, dans le couvercle il y a capteur qui doit mesurer le débit de gazole c'est peut être spécifique à mon modèle de voiture. Par contre en vidant le gazole dans mon réservoir j'ai fait tomber dedans une des bagues en plastique servant à débrancher un tuyau qui avait été coupée par l'ancien propriétaire. La référence de l'ensemble est : UFI FILTERS 23.55.145.20 Bonne nuit. Luc

Bonjour Mon bocal de filtre gazole fuit à travers la paroi de la partie noire inférieure. Pour le moment avec une colle à malaxer dessus ça fuit à peine mais je voudrait le remplacer. C'est pour mon JTD 120 le bouchon est vert voir la photo. En casse je ne trouve que le modèle tout métal mais les prise pour les capteurs ne sont pas du tout les mêmes. Peut on en coupant les fils et en les soudant faire le remplacement de porte filtre ou est il vraiment spécifique pour le 120 ch et son ordinateur. D'avance merci. Bonne journée. Luc

Bonjour Merci bien pour l'info. Bonne journée. Luc

Bonsoir Ma référence moteur est bien 186A9000 avec une climatisation. J'ai cherché un peu : lequel prendre par exemple sur cette page : http://www.mister-auto.com/radiateur-moteur/fiat-multipla-186-1-9-jtd-120ch_v19984_g470.html ou sur celle là : http://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-fiat-multipla-fl-1-9-jtd-120cv-470-2857-303-gt D'avance merci. Je vais quand même regarder avec une caméra où est la fuite. Bonne nuit. Luc

Bonsoir Pour les Multipla restylés comme je l'ai cherchée je vous mets la photo de là où elle est : Bonne journée. Luc

Bonjour Mon radiateur à une petite fuite. J'ai mis du produit Winns dedans mais ça continue. J'ai décidé de le changer mais comment déterminer quel est celui qu'il faut prendre sur les sites qui les vendent ? Je n'ai pas trouver de marque sur le mien. Faut il se servir de dimensions ? De plus faut il prendre des précautions spéciales ou y a t'il une astuce à connaître pour le démontage (un piège quelconque) ? Car il y a un autre radiateur devant. J'ai fait des photos si ça peut vous aider : D'avance merci Bonne journée. Luc

Bonjour Je tiens à apporter ma petite part à l'édifice qu'est ce site. Depuis plusieurs mois ma télécommande ne marchait plus, donc j'ouvrais la voiture avec la clef. Mon JTD 120 a 233000 km. Ayant eu une panne d'alternateur le mécano a débranché la batterie pour le changer. Après avoir récupéré la voiture par habitude j'ai appuyé sur le bouton de la télécommande et elle remarche. Donc tentez le coup : débranchez la batterie pendant un bon moment et faite le test. Par contre pensez qu'il vous faudra entrer le code pour l'auto radio. Ne l'ayant pas, plapla d'occasion, je l'ai trouvé sur ce site http://www.radio-code.lt/. Voilà si ça peut aider quelqu'un. Bonne journée. Luc

Bonjour Voila le FAP est passé chez le mécano. La voiture n'avançait plus pour y aller les gaz ne passaient plus. Donc démontage et utilisation d'un produit pour nettoyage FAP puis karcher plusieurs fois. On sent la différence il a maintenant la pêche. J'ai lancé une régénération pour voir son état mais elle a été interrompu pendant la montée en température avec le message que la quantité de fuel injectée est en dehors des limites". Je retenterai le coup dans quelques jours. Bonne journée. Luc

Bonjour Encore merci titeuf. Pour le séchage on pense que laisser tourner la voiture plus d'un quart d'heure devrait le sécher. Une autre méthode que j'utilise pour tester les bougies sans aucun démontage est de pouvoir mesurer la petite augmentation de température provoquée par leurs allumages avec un thermomètre infrarouge (même un pour les enfants peut suffire). On tourne la clef de contact plusieurs fois avec un délai entre chaque manipulation puis on mesure la température de la bougie avec le thermomètre. Si elle a augmentée la bougie marche. Bonne journée. Luc

Bonsoir Ça c'est de l'entraide bravo et meilleurs vœux à tous. Bonne soirée. Luc

Bonjour Merci jojarium c'est une solution très agréable on va y réfléchir. Titeuf63 : Après soufflage de la deuxième sonde la régénération avance mais est bloquée car "Filtre colmaté". Il va donc aller chez mon collègue qui va le karchériser. En demandant les paramètres à l'ODB on voit que la tension de la sonde lambda et la concentration oxygène lambda ne sont pas donnés est ce normal ? Je remet aussi les questions sans réponse au cas où quelqu'un aurait une idée. Code erreur P0683-Centrale préchauffage (feedback) / Signal faible/ fatal Par contre je n'ai jamais vu le voyant jaune que j'ai pour le DPF s'allumer en dehors du démarrage de la voiture pendant les tests. Et vous ? Bonne journée. Luc

Bonjour Pour Titi, et oui maintenant je ne fais que des petits parcours, l'autoroute quasiment que pour les vacances. Merci Titeuf je vais nettoyer le deuxième capteur. Pour la centrale de préchauffage t'as une idée ? Peut être une bougie défectueuse ? Je les testerai aussi. Bonne journée à tous et merci pour la rapidité des réponses. Par contre je n'ai jamais vu le voyant que j'ai pour le DPF s'allumer en dehors du démarrage de la voiture pendant les tests. Bonne journée. Luc