fififeno

oui , la vanne egr peut perturber un démarrage mais dans ce cas on peut aussi pencher du coté du débitmetre , le mien à laché sans apparaitre à la valise et les problemes de demarrages avec, pour tester , tu le décosses sur quelques kilometres , tu redemarres plusieurs fois pour voir, because egr ou debitmetre ....entre 200 et 400 le bout verifie si y aurait pas un tuyau ou un fil de ces deux pieces coincés sous ta batterie ou pincé qqpart des fois que . le capteur PMH t'en recupere un a la casse en eliminant les pannes on trouvera , mais en limitant les frais si possible lol

le truc bete , mais es tu allé voir du coté du demarreur ? parfois les charbons en fin de vie créeent des pannes intermittentes , j'ai eu la meme histoire, panne,remarche,panne etc... jusqu'au jour ou terminé et bilan: demarreur secoué, en casse pour pas cher ça éliminerait une panne , sinon , tu le démonte (tiges filetées assez simple à sortir) et ils les testent gratuitement en casse auto ,si les charbons sont mort ça coute pas cher à changer. si c'est pas ça , reste le boitier de prechauffage, verifier les fusibles,relais, bon courage, donnes nous des nouvelles

oui grandes chances pour la vanne egr , j'ai eu la meme panne sur un berlingo hdi , ton voyant moteur devrait pas tarder à s'allumer, tu peux rouler sans probleme , attend que le voyant s'allume , ça evitera de depenser des sous par élimination des pannes car tu n'auras plus qu'à passer à la valise et le diag sera clair ( à moins que tu trouves une vanne egr dans une casse mais faut sauter sur la voiture le jour ou elle arrive ) et oui les pannes à la mode : vanne egr , débitmetre , potentiometre etc... tiens nous au courant DGE

merci du conseil , je les ai réussis avec ta méthode

holalalala !!! super débutant à l'action !!! mais quel couillon , je tiens à vous mettre en garde : l'acétone c'est génial , ça décape super bien , mais j'ai eu la brillante idée de laisser tremper un quart d'heure pour enlever le collant et magie : me voici avec une purée de boutons plastique !!! c'est les soldes tout à disparu !!! je suis deg , et bon pour faire un tour à la casse demain pour retrouver tous mes boutons de commande en esperant les trouver ... faites gaffe !

hello , je m'y attaque aujourd'hui , petite question au sujet des feutres marqueurs : comment ne pas barbouiller sur les signes incrustés ? le feutre passe au dessus sans laisser d'encre dans les rainures ?

, un de plus dans la bande !

ouf , j'ai eu peur , les pro sont précieux ! , bon alors bonnes vacances , je pars aussi avec mon pépère de 210000 km à toulon bientot , profitez tous bien , à la rentrée !

voilà des nouvelles fraiches : hier j'ai enlevé le bouchon sur 20 km , et là : plus de trous à l'accéleration , mais pas de puissance, montée en regime mais la vitesse ne montait pas , comme si j'avais 20 cv au lieu de 100 ! à l'arrivée , limite de caler , ratatouille , je revisse le bouchon du reservoir et le ralenti s'est mis à faire yoyo , monter , descendre 3 à 4 fois et s'est stabilisé . je repars ce matin bouchon fermé , rien , pas d'accoups , puissance normale presque mieux, à l'arrivée , gros pschit en ouvrant le bouchon, pour mon mécano , y a de la m.... dans le reservoir ou un durite qqpart , la pompe pour lui est ok sinon ça démarrerait pas , je regarde pour la canister , merci du conseil.

ok

ok , merci , j'avance , il y aurai un tuyau d'air dans le reservoir qui se boucherait et mettrai le reservoir sous vide d'air , en effet le long et gros pschiiiitt en ouvrant le bouchon a chaque arret est anormal , ils parlent de percer le bouchon pour laisser entrer l'air . je vais voir sur le forum bravo , merci du tuyau (si je puis dire lol )

oui malheureusement , mais l'essence passe par tellement d'éléments....reservoir,pompe,injec etc , je me demande si le carbu 9000 ou autre aiderai , je suis a court d'idée , je continue de fouiner sur le net, en plus ça me ralenti dans ma rénov du coup grrr , promis, les photos dès que je peux, merci à tous

bon là , je m'arrache les cheveux : boitier papillon neuf, 4 bougies origine, fils de bougies , filtre air, vidange, absence de filtre essence sur ce moteur , deux passages à la valise dont la derniere chez fiat y a deux jours , ils ne trouvent rien !!! peut etre le E85 mis par erreur il y a trois mois... j'ai du mal a y croire, je met regulierement du nettoyant injecteur et j'ai toujours les trous en 3e et en 4e, cela viendrait-il du catalyseur ou de sa sonde lambda? des injecteurs (mais fiat a trembler quand j'ai parlé du demontage de ces derniers!) ? c'est pas régulier et c'est quand je reprend une acceleration en douceur apres avoir decceleré . l'embrayage ? gras ou autre? la boite ? mais ça le ferait tout le temps, ras le bol de tomber sur des mécanos soit disant pro qui trouvent pas , meme chez fiat !!! me reste la bobine (qui a a peine trois ans) les injecteurs ? oulala , je suis perdu là , si qqun a une idée ...snif ...ou connait un pro en banlieue parisienne ou a 100km , je me deplacerai mdr !

bon , ben des nouvelles , le boitier papillon tout neuf , et voila qu'elle me refait des miseres ! maintenant elle accelere toute seule en cas d'acceleration forte ou depassement , quelques à coups en passant sur les trous , je vais chez fiat , sinon c'est la paye qui va y passer , même mon mécano ne trouve pas , il crise face aux pannes modernes et intermitentes de nos voitures récentes et leur electronique, je vous informe de la suite , bien à vous tous

une nouvelle étape : après nettoyage du boitier comme décrit dans ton tuto (et merci) les trous à l'acceleration apparaissaient moins en effet mais je ressentais une perte de puissance en doublant et le ralenti etait plus élevé . ne voulant pas changer toutes les pieces d'alim et d'allumage ... petit passage sur la valise et là : diag : boitier pap HS , snif , snif . ouille big facture 400 € la prothese cardiaque !!! on ne peut pas juste changer le moteur pas à pas , il est scellé ... bref , là c'est le jour et la nuit gain de nervosité , reprises etc , super.. pour le prix !