Keyoke

Bruler, peut-etre, mais plus probablement ca s'est casse suite a un choc et ca a ete emporte par les gaz d'echappement. Enlever le filtre a air ne suffira pas. Ca peut aider quand on est pile juste parce qu'il y a un peu plus d'air qui rentre et donc ca ameliore un peu la combustion, mais ca ne supprime pas completement le CO2. Et c'etait surtout valable sur les voitures a carbu. Sur une injection dont l'electronique adapte la quantite d'essence et l'avance a la quantite d'air qui rentre, son humidite, sa temperature, sa pression, ca ne changera rien... l'electronique detectera plus d'oxygene et enverra plus d'essence a bruler, et autant de CO sortira du moteur. Y a un gars sur ebay qui est specialise ladedans aussi. "catalytiques" il me semble.

Bon ben voila, le coupable est trouve : cata mort. Il a peut-etre pris une pierre ? J'en avais achete un a la casse dans les 100E il me semble. Le seul defaut c'est que c'est impossible de savoir s'il fonctionne, meme si les alveoles ont l'air propres. la plupart des casses reprennent mais bon faut redeposer si ca marche pas et avoir un analyseur de gaz. Plus ca va plus je pense que c'etait mon cata qui etait mort. (Pour la question sur le capteur de pression, il est pas sur la boite du filtre a air, mais sur celle qui est apres le papillon, en forme de triangle, au dessus du moteur lui meme).

Dans mes souvenirs le capteur se trouve sur la boite a air au dessus du moteur. Mais j' y crois pas trop. Tu peux essayer de la débrancher moteur tournant, c'est pas dangereux et tu verras si ça change quoi que ce soit. Pour ma part je ne saurai jamais pourquoi il polluait. On a fait un tonneau sous la pluie il y a une semaine... Au moins je n'ai plus à prendre la decision par moi-même... A noter que la caisse a bien encaissé le choc, malgré ce qu'on aurait pu craindre en voyant l'état de la voiture apres 15 ans au soleil.

37 ca va. J'ai un vague souvenir de 60 pour un alternateur a 90.

ben oui, suffit de cliquer sur reinitialiser dans FiatECUscan.

Ca me semble un bon diagnostic. Sur le mien le régulateur a laché vers 170000 je crois, donc ça chargeait pu. Le régulateur seul valait le prix de l'alternateur complet, donc j'ai tout changé. Ouais c'est du gachis. Un peu chiant a changer si on n'a pas de fosse, c'est derrière le moteur sur un essence.

Mon intuition c'est que mon calculo a appris la défaillance de la bobine et corrige comme il peut. A partir du moment où le problèle de base est réglé, il me semble utile de réinitialiser l'apprentissage, pour que le calculo arrête de corriger une erreur qui n'existe plus. Ca m'avait fait le coup en changeant un injecteur il ya qq années. La pollution était hors norme tant que l'apprentissage n'avait pas été réinitialisé. Et je me dis qu'au pire si le problème de base est toujousr là, le calculo le ' réapprendra' et reviendra rapidement à la même situation. Enfin c'est mon feeling quoi. Ca vaut c que ça vaut.

J'ai aussi le même genre de problème, et chez moi la bobine est morte. Regarde comment evolue le knock sensor (capteur de detonation).Moi j' avais un déséquilibre entre deux cylindres par rapport aux deux autres. Et sur un des cylindres, si je debrancjais la bougie ca ne changeait pas le regime moteur (ce qui veut dire qu'il ne marchait pas). Tout ça est rentré dans l'ordre après changement de la bobine. Tu peux peut etre aussi reinitialiser l'autoapprentissage.

C'est exactement ce truc-là que j' avais récupéré sur une Punto et adapté légèrement ( il y a une vitesse ou un fil de différence sur la punto). Plus facile de trouver des Punto que des Multipla dans les casses...

J'ai un ELM327 avec FiatECUScan. En fait j'ai suivi la montee en temperature de la bagnole depuis le demarrage a froid et la courbe me semble pas delirante, mais t'as raison je vais commencer par verifier la sonde au multimetre, c'est pas complique. Faut vraiment que je retrouve mes docs, c'est stressant de bosser sans la revue technique et le manuel d'atelier ! Merci pour les infos !

J'ai eu ce problème il y a 2-3 ans, c'était simplement le bouton de commande qui était bouffé (il est fait dans le même genre de plastique que le reste :/ ). Je l'ai changé (10E à la casse, sur une punto je crois; gaffe : y en a plusieurs sortes visuellement très proches) et pu de problème.

Salut, Cet aprem, en vue du controle technique j'ai un peu branché le Multipla sur un PC. Un truc m'a un peu choqué. Depuis l'ordi, je peux actionner les deux vitesses de motoventilateur, ça se passe bien. Par contre, toujours dans mes essais, j'ai aussi jeté un oeil à la température moteur, et elle est montée à 101°C, sans que le ventilo ne se déclenche. Est-ce normal !? En y repensant, je ne me rappelle pas avoir entendu le ventilo se déclencher depuis longtemps. Il est censé démarrer à quelle température ? Visiblement, la sonde de température marche, puisque ça s'affiche sur le PC, et les ventilos aussi, puisque je les commande aussi depuis le PC. Mais quand même, 100 ca me parait gros comme température. Le niveau de liquide est bon. Z'en pensez quoi ? Bonne soirée!

Salut a tous ! Ca doit faire un bail que je suis pas passé par ici, puisque la dernière fois c'était un autre moteur de forum ! Bref... depuis, peu de choses ont changé, à part l'état du Multipla. Il est toujours essence et de 1999 et super sympa à l'usage, mais par contre il approche les 220000....... et est toujours d'une qualité aussi déplorable. Le dessous est plus rouillé que mon Estafette, la peinture s'évapore au soleil, et le plastique biodégradable, y a même pas de mots. Ah si; y en a : Un pote qui bosse chez un équipementier spécialisé dans le plastique auto a refusé des contrats pour un constructeur que je ne citerai pas à une époque parce qu'ils demandaient une qualité de matériaux vraiment trop faible :-D Bon, je rougne, mais ca me gonfle un peu parce que je sens que la bagnole, que j'adore, va devoir être changée juste pour ça dans quelques années !! Ah si un truc est nouveau : le bolide a gagné un attelage il y a quelques mois. Sacré pari sur l'avenir