redge6666

Salut, c'est pour cette raison qu'il faut que nous nous passions les infos et bons plans Merci pour le câble d'embrayage. De mon côté j'essaie de garder traces écrites de mes achats pour pouvoir changer de marque si je m'aperçois que la qualité était pas top. Pour le rapport qualité/prix des produits de la vie courante , je suis un adepte des tests comparatifs de l'UFC Que choisir. Ils mettent souvent en lumière que le plus cher n'est pas forcément le meilleur. Bonne route

Salut, Mon triangle m'a été échangé (en sac plastique fermé) et pas de problème lors du montage. Un peu long mais ils ont reconnu que le triangle n'était pas sain à la base, c'est l'essentiel. Pour ce qui est de la qualité des pièces : on tire les prix vers le bas donc il n'y a pas de miracle. Le coût varie suivant les qualités d'acier, si c'est du recyclé ou pas, donc rien n'empêche un fabricant de gratter ni vu ni connu. Je me souviens de la vidéo de crash test Européen d'un 4x4 Chinois qui avait été recalé lors du premier essai. La qualité des aciers de la coque n'était pas suffisant : la voiture, sous le choc normalisé, c'est pliée comme un accordéon. Ils ont mis un petit moment avant de revenir avec son jumeau "solide". Comme pour les tests de consommation, ou les tests "découvertes" mis en place pour la presse, rien n'interdit de faire du haut de gamme le jour J et de revenir à du low cost derrière...

Salut à tous et bonne année. J'ai commandé les TRW chez Oscaro. En premier lieu, triangle "droit" qui me paraissait pas vraiment neuf: emballé en carton (et non en sachet comme le gauche), un peu poussiéreux, le pivot arrière en alu avec plusieurs traces de coups sur les arêtes, bref pas top. Qualité visuelle générale moins bonne que le "gauche". (une mauvaise série ???) ) De plus il s'est monté plus difficilement que l'ancien: le pivot en alu touche la barre stabilisatrice plus franchement que celui d'origine. J'ai +0,8mm en diamètre. Tout est remonté, j'avais pris soin de mettre en place les boulons à la main, puis cliquet, puis clef dynamo pour serrage au couple du manuel et là.... le dernier boulon me foire le filetage de l'écrou cage. FAIS CHIER !!!!!!!! Je vois avec Oscaro pour un changement car pas normal de se retrouver avec un triangle "second choix". Pour les boulons, je risque de devoir changer celui qui est en rapport car son filet à morflé. Certains d'entre vous ont ils testés d'autres marques que TRW ? Quelqu'un a t-il constaté comme moi la plus grande difficulté à monter les TRW parce que non parfaitement identique ? Bonne route et une nouvelle fois bonne année Redge

Je n'avais pas sous entendu que la régénération se faisait tout les 15000... plutôt exprimé le fait que si ton véhicule est encrassé pour qu'un retour à la normale se fasse il va falloir un fonctionnement favorisant l'efficacité des cycles de régénération et surtout éviter un nouvel apport de suie par une conduite inadaptée. Si il a été accumulé des suies pendant plusieurs dizaines de milliers de km, est ce qu'un seul cycle de régénération résous le problème de colmatage ? J'en doute. Il y a t-il un point de non retour quant au colmatage (FAP à changer car irrécupérable) ? J'ignore. De mon côté j'essaie juste de comprendre si le Sweeper est d'une aide réelle au décolmatage. Le bidon utilisé m'a permis de faire 15000 km, de passer le CT, limite quand même au niveau pollution. Peut être y aurait-il eu le même effet sans ? Depuis je fais attention aux trajets que je réalise, je tire plus sur le moteur,...donc logiquement pire des cas, je n'encrasse plus, meilleur des cas je décrasse. Si le FAP se colmate à nouveau c'est que la conduite "sportive" seule ne suffit pas. Bonne route à tous.

Bonjour, J'ai sans doute mis la caravane avant la voiture. L'OBD affiche un défaut de sonde A du FAP et non un problème de pression différentielle . Erreur effacée j'attends sa réapparition. Ma conclusion précédente peut être envoyé à la casse.

Bonjour à tous, Le voyant défaut moteur vient de s'allumer à 141000 km. Je vais vérifier ce soir ou demain l'origine du défaut: sans doute FAP car j'utilise le Multi quotidiennement en ce moment et malgré de l'autoroute à rythme soutenu mi-février ( au moins 1000 bornes qui aurait dû améliorer la régénération... ) le défaut est revenu. Ce qui permet d'affirmer que rouler à rythme soutenu ne suffit pas à régénérer suffisamment un filtre trop encrassé. Cela nous ferai donc 15000 bornes réalisées depuis le Sweeper.

Bonsoir à tous, avant des photos plus détaillées, car je doit démonter l'ensemble pour faire la finition, une photo de la roue de secours en position à l'aide du montage réalisé. Matos utilisé : l'ensemble HS + tige fileté de 14mm + rondelles + écrous + 1 pièce de récup (palier de machine à laver ) NB : Il faut aller dessous pour la mettre en place ( c'est un petit peu physique ). Pour la sortir ce sera plus facile même si précaution à prendre pour ne pas se faire mal.

La deuxième photo https://servimg.com/image_preview.php?i=6&u=17012004]

Re, cette conversation m'a donné l'envie de finir le boulot. Actuellement la roue de secours est dans le coffre et le système dans le coffre de mamie Mégane. Petites photos des coupables (si j'y arrive, car manque d'habitude sur ce créneau), la vis sans fin, à priori dans une fonte d'aluminium et issue du cerveau d'un soldat de l'obsolescence programmée + la partie poulie et câbles. Vis sans fin : dans mon cas les 2 goupilles ont cassée la matière de la vis sans fin - pas réparable Poulie et câbles : abîmés tous les deux.<br />https://servimg.com/image_preview.php?i=4&u=17012004]<img src=[/img][/url]" /> J'ai préparé une solution, si tout va bien mis en application demain, photos à suivre. A+

Salut à tous, J'avais récupéré le système avec le câble sur mon phase 1 pour le monter sur mon phase 2, hélas à la première manipulation, malgré le fait d'avoir été prudent vu les commentaires de fragilité, le système à lâcher. Fichu pour fichu je l'ai ouvert pour comprendre le pourquoi du comment ( on se refait pas...). Pas beau à voir. La réparation semble pour le moins difficile, d'ailleurs cela fait un moment qu'elle est en attente...d'une prochaine crevaison ? Bref vu le temps que cela pourrait prendre je dois réfléchir plus profondément à l'idée de monter par dessous un système de roue de secours de voiture de rallye ( voir GT2i , BPS, ... ) à partir de 30 €, il doit y avoir une bonne base pour se faire, sans trop galérer, un système sécurisé, avec l'ajout d'un cadenas. Si j'ai un moment pendant les vacances, je m'y penche, et pour le coup ce n'est pas qu'une expression ! Bonne route

Bonjour à tous, Mise à jour de l'évolution. Je viens de prendre connaissance des dernières discussions sur le sujet depuis ma dernière apparition. J'ai donc utilisé le Sweeper sur ma Mégane 1.9D atmosphérique de 1996 pour valider son effet nettoyant (ou aucun système de Post combustion type HDI FAP ne vient "piper" la donne), en versant 1 litre dans le réservoir comme préconisé. J'avais rendu compte de mes premières bonnes impressions,après avoir réalisé la "procédure". Restait à valider cela par le contrôle anti-pollution : cela a été fait ce matin. Pour info valeurs références ( sauf erreur de ma part ): source : http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/3188/SRVF9-2_E_OPACITE_07112011.pdf - 2,5 m-1 dans le cas des moteurs Diesel à aspiration naturelle ; - 3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ; - 1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008. Le contrôle effectue d'abord 2 accélérations: si valeurs correctes par rapport au type de voiture le test est validé ( dans mon cas 2.5 m-1 ) sinon + 3 accélérations avec 4 possibilités en sortie suivant la valeur du k Valeur k = Moyenne des 5 mesures (C1, C2, C3, C4, C5) – 3 fois l’écart type En résumé : en juillet 2012 282235 km - Test passé après 5 accélérations c1 = 2.79 c2 = 2.43 c3 = 2.52 c4 = 1.40 c5 = 1.20 k<0.5 Carburant : je ne sais plus si mélange Gasoil/HVB Filtre à air d'origine - Etat : je ne sais plus mais normalement j'y fait attention surtout avant un contrôle Roulage avant le contrôle : je ne sais plus si j'avais décrassé en tirant un peu sur le moteur Ce matin 291666 km (Sweeper à environ 286000 ) - Test passé après 2 accélérations c1 < 0.5 c2 = 2.46 Carburant : 50/50 Gasoil/HVB Filtre à air : admission directe ayant environ 9 mois (avant le Sweeper donc n'avais pas fait disparaître les à coups dont je parlais dans un précédent Post) Roulage avant contrôle : j'ai laissé chauffer mamie avant de partir pour faire 4 à 5 km en tirant un peu les rapports. Bilan : content du passage en 2 accélérations, pas mal pour une grand mère. Légère odeur de frites qui n'a amené aucune réflexion. NB: je me suis fait contrôlé par les Gendarmes il y a peu : aucune réflexion ni même pour le surplus de bruit de l'admission directe. Quand ils m'ont arrêtés ils étaient juste un peu déçu car au bruit ils pensaient arrêter une 208 T 16 !!! Comme je le précisait plus haut, il faudrait juste que le prochain d'entre nous qui ai un défaut de FAP fasse le même test sans le Sweeper : "taper" un peu dans le moteur chaud pour voir si cela est suffisant pour faire disparaître sur le moyen ou long terme le défaut. Bien prendre en compte le rapport risque/bénéfice pour ne pas venir m'accuser d'avoir pousser un utilisateur à casser son moteur... chacun est responsable de ses actions. Bonne route à tous

oups, avant que le Maître Capello des maths ne se lève : 14€ d'écart et non 12€. La partie de mon cerveau qui gère les calculs vient de se réveiller !

Re, et zut, précision, j'ai posté à l'attention de l'UFC un message pour leur dire que rajouter une petite colonne pour donner le lieu de Fabrication serait le bien venu (pneus ou autres ) : apparemment ce sujet intéresse de plus en plus de monde car plusieurs personnes sont déjà passé avant moi sur ce thème. Dans le cas des pneus cela peut finir de faire basculer vers un choix.

bonjour à tous, Citroën d' Espagne ou Toyota de France ? Renault Made in France acheté chez un importateur ? Dacia dans le réseau Français ? Voiture d'occasion étrangère acheté en France ? autant de combinaisons que l' Euromillions... Il y a tellement de critères qui rentrent en jeu dans nos choix qu'il n'y a pas de réponse unique qui plus est pour une voiture. Chacun va faire en fonction de ses besoins (famille nombreuse,...), ses possibilités financières , ses convictions (certains ne juge que par Citroen,...), ses coups de cœur, etc D'ailleurs nous roulons tous en Multipla ! Pour ce qui est des pneus c'est quand même un élément déterminant dans la sécurité du véhicule et à trop vouloir tirer sur les prix on peut se retrouver avec des pneus "dangereux" et pour quelques euros économisés se retrouver en aquaplaning avec toute le famille à bord. Avec le nombre de marques et de références existantes difficiles de faire un choix objectif, qui plus est, je ne connais pas de vendeur qui m'ai proposé de faire 100 km avec les pneus achetés et de me les échanger si je les trouvait pas assez "bons". Personnellement je suis abonné à UFC Que choisir et je trouve leurs comparatifs très intéressants, normalement objectifs, car réalisés suivant un protocole strict et l'UFC ne dépendant d'aucune publicité. On leur doit la mise à jour des ententes entre réseau de téléphonie, et autre affaires mettant en lumière l'honnêteté des grandes enseignes de toutes sortes. Je ne sais pas si ce lien va fonctionner : http://www.quechoisir.org/auto/piece-detachee/test-de-produits-pneus-d-ete/pneus-d-ete-le-protocole-le-protocole/(ref)/141979 Donc en se fiant aux résultats des tests, cela permet au minimum d'éviter les très mauvais élèves, et aussi se rendre compte que le meilleur n'est pas forcément le plus cher. Un petit exemple sur leur dernier comparatif sur les 195/65R15 (le plus proche de la référence Multipla ) : 1er Vredestein Sportrac V3 - noté 13.8 - prix 68€ (moyen constaté ) 6eme Dunlop SP Sport Fastresponse - noté 12.8 - prix 90€ 16eme et dernier CHENGSAN CSR66 - noté 0 !!! - prix 54€ avec le commentaire : " Ce pneu bon marché est à éviter. En effet, la tenue de route sur sol mouillé est très mauvaise ; il n’y a pas d’accroche. En outre, s’il est annoncé pour un indice de vitesse V (vitesse d’utilisation jusqu’à 240 km/h), il ne passe pas notre test sévère de roulage à grande vitesse. Plus grave, il ne passe pas le test normalisé pour pouvoir être annoncé avec l’indice de vitesse V." Donc dans ce cas précis, pour 12€ de plus par pneus, je pense qu'il n'y a pas photo. Bon week end et bonne route à tous

Bonsoir, sur le flanc.

Bonsoir à tous, Je rentre sur le sujet des pneus pour avoir des avis et peut être tenter de réaliser une petite base de données qui pourrait intéresser du monde. Par expérience et par sécurité, je m'oriente normalement vers du "grande marque". Etant abonné au magazine UFC Que Choisir, qui réalise régulièrement des comparatifs Pneus en collaboration avec d'autres associations de consommateurs Européens, je surveille toujours du coin de l'œil les bons et mauvais élèves. Si le choix s'arrêtait aux critères performances (longévité, adhérence sec/mouillé, consommation...) le choix serait relativement facile à l'aide des informations fournis. Hélas je déplore, mais je vais leur faire un petit email à ce sujet, qu'ils ne mettent pas en avant le lieu de production du pneumatique. Chaque marque à plusieurs site de production, donc suivant les dimensions, et sans doute la date de fabrication, difficile de connaître à l'avance d'où est le MADE IN ????? Bref pour mon prochain achat je voudrait trouver le meilleur compromis entre Qualité et Emploi. Les directions des grands groupes font du chantage à l'emploi, je vais donc faire du chantage à l'achat. Je suis prêt à payer un peu plus cher mes pneus, du moment où ils permettrons de sauvegarder des emplois prêt de chez moi. Comme je n'ai pas envie, et pas le temps, de passer des heures au téléphone à les titiller sur le sujet, je viens de faire le tour de mes voitures pour relever Marque et Pays de production. Modérateurs : il y a t-il possibilité de créer une base de données avec ces infos que chacun pourrait alimenter ? Je vois que cette question est redondante sur les forums auto, ce serait peut être l'occasion de mettre en lumière la communauté Multipla au service de tous ? Dans mon cas : Multipla : en 15 : 195/60/15 - Bridgestone - Made in France + Michelin Energy - Made in France en 17 : je ne les ai pas sous la main, je contrôle dès que possible Mégane 1.9D en 13 : 165/70/13 - Michelin - Made UK + Norauto (erreur de casting) - Made in Roumanie je me souviens avoir eu du AVON - Made in UK ( de mémoire ) - Très bon pneu, ce qui ont fait de la course de côte ne peuvent l'ignorer. Dacia Sandero en 16 : 195/55/16 - Goodyear - Made in Germany en 15 : 185/65/15 - Michelin Alpin - Made in Germany + 2 cloutés Hakkapeliitta - Made in Finlande Des partants ??? Bonne route

Bonsoir à tous, je profite d'un petit crochet par le Forum pour vous tenir informé de mon expérience : Sur le Multipla : + 7000 km réalisés depuis l'utilisation du Sweeper. Aucun défaut rencontré entre temps. Si l'heureux propriétaire d'un JTD FAP qui aurait eu une première alerte de défaut sur le FAP pouvait faire le même test sans le produit, nous pourrions avoir un comparatif objectif : vérifier si un trajet à allure soutenu ( confère commentaire de Dav78 ) suffit. Pigeon (à confirmer ou infirmer ) convaincu j'ai utilisé le produit sur ma vieille Mégane 1.9D commerciale. J'ai démonté un injecteur avant de lui faire ingérer 1 litre de produit. ( aiguille et nez d'injecteur encrassés ). Impossibilité de faire entrer l'endoscope dans le cylindre (légèrement trop gros, dommage ). Je voulais faire un contrôle anti-pollution avant, cela n'a pas été possible chez le contrôle auto du coin. Au passage je trouve cela super intelligent, si tu veux vérifier que ta voiture ne pollue pas d'initiative, ils ne sont pas d'accord...je lui ai dit que cela était parfaitement logique. C'était peut être possible chez des Norauto ou autres, mais bon, cela commençait à faire loin... le contrôle officiel est prévu en juillet, je pourrais comparer avec celui de l'année d'avant ( nb : pour ce qui l'ignore, les utilitaires doivent passer à la pollution tout les ans ). Je démonterai les injecteurs en suivant pour re-tarage. En attendant ces résultats, du côté du ressenti, prenant en compte le côté subjectif de la chose et l'autopersuation qui pourrait intervenir. Le fonctionnement du moteur est plus fluide confirmé par un secteur particulier : un changement de direction avec enchainement montée. Sur ce secteur quelque soit l'allure, le rapport ou le niveau d'accélération j'avais de francs à-coups lors de la reprise d'accélération ( broutage qui de décolle presque le dos du siège ). Depuis plus rien... le produit à quand même dû décrasser mamie ( 290000 km ) qui tourne les beaux jours à l'huile de friture et dont la pompe est d'origine - ( injecteurs refait une fois - joint de culasse en préventif à 242000 km - EGR court circuitée ). Je vous tiendrai informé de la suite en juillet, aout ou septembre... Pour le Multipla FAP : un volontaire ? Bonne route à tous

Bonsoir, 1000 km réalisés depuis le protocole du produit. Le défaut du FAP ne c'est pas reproduit. J'ai refait le plein de gasoil. A suivre. Pour info je vais utiliser le produit sur ma vieille Mégane pour confirmer tout cela. (1 litre nécessaire sur les Gasoil "simple") en prévision : passage à la pollution avant. Démontage d'un injecteur pour vérifier l'état visuel + un coup de camera endoscope dans le cylindre (photos + vidéo prévues ) Remontage dans les règles de l'art. Utilisation du produit et nouveau démontage pour vérifier l'évolution. Après cela il n'y aura plus de doute sur l'efficacité, qui me semble bonne à priori, en tout cas il vaut mieux pour les distributeurs de ce produit...

C'est sûr que c'est un peu cher mais bon si cela est efficace je nettoie les injecteurs, mon EGR, mon catalyseur, le FAP, si ce n'est pas efficace j'ai perdu 115€ mais par ma démarche permet aux autres de ne pas tomber dans le piège. J'essai d'être rigoureux pour me faire mon propre avis sur la qualité du produit. La suppression du FAP j'y ai pensé mais ce dernier n'est pas la cause du problème mais plutôt l'un des effets les plus voyant avec l'EGR. Donc supprimer le FAP reviendrai à supprimer une dent carriée et laisser les autres en place tout en continuant à ne pas se laver les dents...

Bonsoir, 460 km réalisés au total. Le voyant de défaut ne s'est pas rallumé. Pas de fumée particulière.

Ok, ils forcent la regénération du FAP en modifiant les paramètres de façon à faire monter la température à l'échappement et ainsi brûler les suies. Le logiciel à l'air beaucoup plus complet, dans le sens où il permet de modifier le focntionnement du calculateur, que ma version OBDfacile. Certains Multiplatistes l'utilisent ? J'imagine que c'est une version complète payante. Vrai ou Faux ?

L'interface de diagnostic ne permet que de lire et supprimer le défaut au niveau du calculateur en aucun cas de résoudre physiquement le problème.

Bonjour à tous, suite au sujet Filtre à particules voici les premières nouvelles des actions en cours. Résumé : Modèle du Multipla : 120 JTD FAP de 2006 - 126000 km suite à l'allumage du témoin de gestion moteur, le logiciel de diagnostic OBD m'annonce un problème de pression différentielle sur le FAP. Défaut annulé une première fois pour vérifier sa réapparition. Le témoin s'est allumé une nouvelle fois 40km plus tard, confirmant que le FAP est encrassé. ( et sans doute tout les éléments de la ligne d'échappement) Après avoir évaluer les différentes solutions possibles ( changement, nettoyage ou suppression du FAP) je me suis décidé à essayer ce produit : SWEEPER. Le produit est relativement cher ( trouvé à 115€ les 2 litres sur ebay ) mais par manque de temps j'ai pris le risque de jouer le pigeon plutôt que de m'engager dans les autres solutions avec juste l'idée que si le produit est réellement efficace, j'en profite pour nettoyer injecteur, turbo, catalyseur...en espérant ne pas tout casser. Au passage les avis du produit sur internet sont en général bons ( peut être des faux témoignages penserons les septiques, j'en ai pris compte ), après on peut en débattre des heures... Le produit est labellisé par Bosal, j'ai pris cela comme une garantie de sérieux. Bref, aujourd'hui , 27/10/2012 trajet de 230 km prévu donc comme le mentionne le mode d'emploi : environ 30 litres dans le réservoir, j'y introduit les 2 litres du bidon. Préconise 30/35 km conduite "normale" De mon côté trajet de 7 km jusqu'à l'autoroute / conduite normale entre 2000 et 2500 trs/min + 37 km d'autoroute à régime constant - 2500 trs/min Refaire le plein : fait donc à 44 km De la préconise de rouler en tirant 3200 trs le plus souvent possible. (précis pour le coup mais j'imagine qu'il fallait bien mettre quelque chose) J'ai donc roulé avec un rapport en moins pour être entre 3000 et 3500 trs la plupart du temps. J'ai parcouru depuis le départ 230 km et pour l'instant le voyant de défaut ne c'est pas rallumé. Le temps pluvieux ne m'a pas permis de constater l'émission de "fumée de ramonage". Je vous tiens au courant de l'évolution du test dès que possible.

Ok, j'ignorai qu'ils prenaientt en compte le modèle de la voiture pour adapter le contrôle de ce côté là. Tant mieux pour ma vieille mégane: pour info elle tourne jusqu'a présent l'été à 50/50 gasoil/huile végétale recyclée, un peu moins en hiver. Je la bascule à 100% dans peu de temps: elle aura un peu plus de frite

Bonjour, Pour le contrôle technique cela n'est pas trop étonnant: j'ai une bonne vieille Mégane 1.9D avec l'EGR condamnée qui arrive à le passer, juste au niveau pollution, mais qui passe. le principe de fonctionnement est le même, la seule différence provient de l'additif, la cérine, qui abaisse le point de "fusion" des suies à 450°C. Au passage, j'ai parcouru ce document et le principe de focntionnement est quand même très complexe : il y a pas mal de mathématiques pour savoir si il faut ou pas régénérer en tenant compte d'un paquet de paramètres (distance parcouru, vitesse moyenne, âge du capitaine, si tu es en congé, si tu es à découvert,....)