guili

Bonjour, Mon multi de 2002 a un moteur jtd110 avec 135000km (7000km par an). En soulevant le capot, on peut constater que le sommet d'un des amortisseur est très gras. Il s'agit de la partie métallique au dessus d'une pièce en caoutchouc, qui est composée d'une pyramique à l'envers surmontée d'un écrou. Pensez-vous que cela pourrait être une fuite de l'amotisseur ?

Le capteur a été changé vendredi et, jusque là, plus de soucis. Encore un grand merci pour vos conseils et votre disponibilité.

Merci pour vos réponses. Le multi a 10 ans et 128000 km.

Bonjour, Le problème avec mon multipla a évolué. Maintenant, le moteur cale parfois lorsque l'on arrive sur une ligne de stop (à un carrefour) et le moteur ne veut plus repartir sans attendre 20-30 mn (comme pour mes pannes précédentes). Un essai de démarrage a été filmé ici. La fréquence des pannes est d'environ une pour 400km. Je souhaiterais réparer avant les vacances d'été. cette évolution permet-elle de mieux cerner le problème ?

C'est bien cela, le moteur ne cale pas en roulant, ni au ralenti. Lors de la panne, aucun voyant ne s'allume. depuis peu, le témoin de préchauffage clignote, mais le moteur démarre très bien à froid (deux bougies ont été changées il y a deux ans).

Merci pour vos réponses. Voici se qui se passe : à froid, le moteur démarre fonctionne normalement. Une demi-heure après l'avoir coupé, il ne démarre pas. Il faut attendre pour pouvoir démarrer. Le démarreur est-il bien accessible par le dessous ?

Merci pour votre réponse. Le multi a 11 ans et 126 MKm. Je vais garder un multimetre sous la main pour faire la mesure du capteur PMH.

Bonjour à tous, Lors des derniers usages de mon multi, j'ai eu le problème de démarrage suivant : - à froid, démarrage sans problème - après un arrêt d'une demi-heure, impossible de démarrer (le démarreur tourne bien) - après avoir attendu un certain temps, il redémarre. Le filtre à gazoil a 2 ans (8000km). Le dernier plein a été fait avec du total excellium Avez-vous une idée ?

En effet, ne connaissant pas l'état normal au repos (fermé ou ouvert), je me suis contenté de nettoyer la vanne. Ce matin, j'ai donc bouché la sortie de la vanne et le multipla a bien bémarré . Il me reste donc à la changer. Merci à titeuf63 et GAZ01 pour leur aide.

Bonjour, Merci, j'ai suivi tes indications et les fusibles semblent correctes. J'ai essayé de redémarrer, et le moteur a tourné trois secondes et s'est arrêté tout seul. Les tentatives de démarrage suivantes ne donnait rien du tout. Ce comportement est en fait semblable à celui d'hier. Lors du remontage de la vanne egr que j'ai débouché, le piston de la partie électrique enfoncait légèrement le mécanisme pour l'ouvrir. Est-ce normal ? (c'est le premier démontage de vanne egr que je réalise) Bon dimanche

Bonsoir à tous, Voici le problème que j'ai avec mon multi 110 de 2002 et 125000km. De plus en plus souvent, après un démarrage à froid, le moteur du multi ne depassait pas les 2000 tours, et après avoir parcouru quelques km, tout rentrait en ordre. Cet après-midi, j'ai donc entrepris, pour la première fois, de faire le grand nettoyage, avec les tuto en poche, du débimetre, du capteur de pression et de la vanne egr. La vanne egr était saturée de suie. Toutes les parties ont été passées au nettoyant de frein et ont été remontées sans problème particulier. Après le remontage, j'ai procédé à un essai du moteur. Il a démarré normalement, puis j'ai accéléré doucement. A ce moment, un petit bruit "tac" s'est fait entendre et le moteur s'est arrêté. Depuis, le moteur de démarre plus. Peut-être que j'ai trop aspergé de nettoyant à frein le côté éléctrique de la vanne egr ? Qu'en pensez-vous ?

Bonjour, Merci pour votre soutien à tous ! Si on démonte ce support lorsqu'il n'est pas cassé, le moteur descend et reste mantenu par les trois autre silentblocs dans une position un peu inclinée. Ce support se démonte très facilement. Avec le cric chandelle, pour maintenir le moteur dans sa position normale, le montage du support ne pose aucun problème. Mon garagiste a eu besoin de tout l'été pour remettre en marche la clim. Il a changé une valve de remplissage (restée bloquée en position ouverte), la bouteille deshydratante (fuite à la base), les tuyaux (poreux) entre la bouteille deshydratante et l'habitacle et a fait deux recharges. J'espère pouvoir profiter de la clim cet été en .

L'acide détruit assez rapidement tout ce qui est à base d'aluminium. Ce qui suit est une conséquence d'un épenchement d'acide dû à une mauvaise fixation de batterie. Cet épenchement a déjà occasionné 500€ de frais de réfection de circuit de climatisation. Quand le support moteur côté boîte est cassé, on entend un bruit sourd dans l'habitacle moteur tournant, car le silentbloc ne joue plus son rôle. Et lorsque la roue tourne, le cardan cogne sur une tête de boulon qui fait obstacle, dû à l'affaissement du moteur. Le support avant droit : Support cassé avant gauche, côté boîte de vitesse. Il est visible par dessous, devant la roue avant gauche : Voici le support démonté à l'aide d'une clé à cliquet, d'une grande rallonge, d'une douille de 13 et d'une douille de 17 : Le remontage est facilité en relevant le moteur avec un cric hydrolique. Sur cette photo, on peut voir ce support qui a été remplacé : Lorsque le support était cassé, l'axe désigné sur la photo n'était pas du tout centré : Le prix de ce support, qui est spécifique au multipla varie énorment : - neuf sur le net :24€ (pièce d'origine) - neuf en concession fiat :129€ - d'occasion à la casse :50€

Aujourd'hui, j'ai eu l'aide de mon frère pour inspecté le multipla. Nous avons trouvé l'origine du problème : le support moteur de gauche qui est mort. Ceci proque donc un bruit sourd dans l'habitacle moteur tournant. Lorsque la roue tourne, le cardan cogne sur une tête de boulon qui fait obstacle, dû à l'affaissement du moteur. La réparation est en vue !

Bonsoir à tous et merci pour vos réponses. Après avoir bien poussé , j'ai fait quelques essais. Moteur tournant, toutes les vitesses passent. Sur place, moteur tournant, on entend un bruit légèrement sourd qui ne dépend pas de la pédale d'embrayage ne de la vitesse passée. Moteur arrêté et roue droite pendante (auto levée avec un cric), la roue tourne (à la main) normalement. Moteur arrêté et roue gauche pendante (auto levée avec un cric), la roue tourne (à la main) en provoquant des craquements qui semblent provenir de la boîte de vitesse et le bloc moteur sautille. Demain, je vérifierai si le cardan tourne dans l'axe.