carou

Oui, je me suis offert un pont (matthys)... En fait, je me construit un garage, et comme je suis dans un lotissement, j'avais plein de règles casse couilles pour le faire (genre max 30 m² au sol, 3 mètres obligatoire sous corniches, finition identique à la maison, pente de toit identique, ....) bref, j'était obligé de faire 30 m² avec une hauteur de 3 mètres et une pente de 45°, ce qui fait 5,4m de haut dans le garage au centre... merci les lois belges. Contact pris, je pouvais demander une dérogation en payant plus, obliger de passer par un architecte aussi pour faire une forme différente (qui prends dans les 5000e au passage).... En calculant tout ça, ben le pont (+- 2500e neuf) revient bien moins cher et c'est assez pratique... j'ai donc opté pour ça.

Oui le moteur est en place mais je n'avance pas beaucoup pour le moment, des petits problèmes de santé... Mais c'est passé maintenant, je vais m'y remettre... J'ai été faire un petit tour dans le village, sans pare brise, c'est assez rafraichissant... Je m'attaque au ciel de toit maintenant...

Le jour ou elle roulera, qu'est-ce que je serai content

Ben non, toujours pas, avec les vacances, les emmerdes pour finir le garage, ben j'ai pas eu beaucoup de temps sur la cox. L'électricité est finie, prochaine étape, remettre le moteur et les freins..;

Merci pour les encouragements... Mince, j'espère que mon père n'a pas déjà jeté les anciens planchers... je sonne de suite ;-)

Sympa le logo effectivement

Doucement, le mois de mai étant chargé en communion, annif et autres, j'ai pas beaucoup de temps les week end. J'ai remonté les joints d'ailes, , recoquer définitivement, les garnitures portes droites, me manque juste les rails de fenêtres. J'ai commencé l'électricité (tresse principale en place), toutes les baguettes chromés, changer le maître cylindres ainsi que le tuyau rigide jusqu’à l’arrière... Le ciel de toit me fait peur, ainsi que la pose des sièges car j'ai remarqué que mes rails de sièges ne sont pas parallèles à la poutre; je sais pas si c'est normal, ou si ce sont les planchers de repro qui sont pourris, je crains fortement pour les repros merdiques, et franchement ça me ferai chi... que ça rentre pas. J'aurais du tester plus tôt mais je n'ai pas les sièges sous la main.

Oui, je m'était documenté sur la série gemini qui est assez peu connue, je pense même que je vais en froisser plus d'un en ayant changé la couleur. Si c'était une vraie, je m'en voudrais un peu aussi mais il y a tellement d'indice qui montre le contraire (repeinte il y a peu, mauvais système électrique et tableau de bord, ...) sinon parmi la liste des options, j'ai effectivement l'intérieur noir, la lunette arrière anti givre et les ritters "made in germany" difficilement lisible. (serait-ce des vrais ?) J'ai recrée un sujet dans la bonne section en reprenant des trucs d'ici...

Voici la cox, le jour de l'achat (je suis novice, c'est ma première cox) : A près un plein vidé, j'ai commencé le démontage pour voir un peu l'étendu réelle des dégâts, étant novice, je me doute que je suis passé à côté de défaut : première surprise (bas de porte, tube de chauffage) : Seconde surprise (coin inférieur arrière gauche): Le plancher arrière sous la banquette coté conducteur est percée en 2 petits endroits suite au décollage d'une tuile style plaque goudronné : Le décoquage a été ardu, une histoire de coque et de châssis soudée tout le long côté conducteur. En même temps en voyant l'état du longeron (que l'on avais caché derrière des nouvelles plaques de métal), il valait mieux tout coupé. Mon oeil de débutant n'avais rien vu sous la couche de protection... Donc le longeron pourri a été retiré, mais mauvaise surprise, la repro de longeron acheté ne rentre pas. En effet, la semelle est décalée de plus d'un centimètre, ce qui rend impossible le recoquage. Cette pièce vient du net, et vu l'épaisseur de la tôle, j'ai pas chipoté, j'en ai acheté une autre dans un magasin de la région et spécialisée dans la cox. J'ai aussi l'acquisition d'un autre moteur, un 1300 AR pour profiter de mes cours pour le remettre en ordre de marche. Ensuite, le chassis a reçu ses 2 nouveaux planchers, son antirouille et son anti gravillon: Pour le moteur d'occaz, J'ai acheté un kit piston 1600, culasse stock 1600, kit carbu d'origine mais en high flow, pipe high flow également, AAC un peu plus méchant, ressort renforcé... Après démontage complet, vérification d'usage sur le vilo et les bielles, remplacement de ce qui était nécessaire, le voici, remonté : Le train avant nettoyé, décapé et repeint: phase terminal avant la peinture... Maintenant elle est en dolphin blue (l337), couleur au catalogue Gia de 58 a 59. et de retour à la maison : J'ai également reçu mes nouvelles jantes :

le châssis est de juin 1971... et c'était effectivement un 1300 à l'origine... bien vu... Par contre, j'ai des doutes sur le fait que la carrosserie était effectivement celle la à la sortie d'usine... L'électricité est plutôt de 72 pour moi, car j'ai 12 fusibles (schéma 72-73) et 2 commodos sur le volant (les commandes essuies glaces ne sont plus sur le tableau de bord) et ma connaissance, c'est à partir de 1972. Si vous savez confirmer. Tous ces commentaires sur ma voiture sont super motivant, et me renforce dans l'idée que c'était pas une gemini sortir d'usine... J'ai demandé le certificat chez vw, mais j'attends...

merci pour votre accueil... Oui de Belgique, Entre Namur et Mettet. Ca fait 1 an que j'ai entamé le démontage, maintenant y a plus qu'a remonter. Oui c'est une couleur d'origine, L96E gemini blue, uniquement en belgique en 70 et 71. Par contre, c'est pas un vrai gemini, la carroserie et le système électrique ne sont pas de la bonne année, c'est pourquoi, j'ai changé de couleur. Maintenant elle est en dolphin blue (l337), couleur au catalogue Gia de 58 a 59.

Je me présente, Carou, nouveau dans le monde VW depuis un peu plus d'1 an, date de l'achat d'une cox '71. Voici la cox, le jour de l'achat : S'en est suivi, un démontage complet, car le longeron conducteur était partiellement attaqué à première vue... En fait, complètement détruit, il avait même été soudé directement sur le châssis. Ensuite, le chassis a reçu ses 2 nouveaux planchers, son antirouille et son anti gravillon: D'un autre côté, j'ai acheté un moteur 1300 d'occasion, qui n'avait plus tourné depuis 10 ans, pas bloqué, pas de jeu... J'ai acheté un kit piston 1600, culasse stock 1600, kit carbu d'origine mais en high flow, pipe high flow également, AAC un peu plus méchant, ressort renforcé... Après démontage complet, vérification d'usage sur le vilo et les bielles, remplacement de ce qui était nécessaire, le voici, remonté : Le train avant nettoyé, décapé et repeint: phase terminal avant la peinture... Elle est en peinture aujourd'hui...