onlyvw11

ok merci, donc si je trouve une injection sans ce fameux capteur sur le VM ni sond lambda je dois pouvoir remettre mon kit dessus, restera à trouver comment brancher cette saleté de faisceau pas de problème de découpe pour moi, c'est un montage dans un combi

allez Freddy un petit effort

bon, petit renseignement, je voudrais savoir, pour ceux qui ont un moteur alfa à injection somment se présente le volant moteur après modif ? est-ce qu'il a une entretoise pour le rapprocher de la queue de boîte et conserve l'embrayage vw en modifiant l'emplacement de capteur de PMH pour qu'il détecte toujours le point sur le VM pour est ce que c'est la queue de boîte qui est rallongée ? bref, comme je trouve pas mal de moulins en injection à des prix très raisonnables et pas de moteurs à carbus je me tâte... vu que mon kit d'adaptation est pour moteur carbu... ah oui aussi: pour le branchement de l'électronique ça se passe comment ? merci pour vos lanternes

ah je me disais bien aussi que cette cox me semblait familière

pour mes culasses je vais les passer au marbre déjà pour voir si elles ont travaillé, Freddy pour passer en carbus il faut que change mes carbus pour des 40 ou rebuser mes 36

ok, faut vraiment que je me bouge pour trouver une solution pour pouvoir aller à Fley... j'en ai marre d'être piéton sur les meetings c'est des vidéos de ta cox qu'il y a sur youtube ? t'avais pas mis un 1500 au départ ?

ouais... du coup je me demande si je vais pas refaire mes joints de culasses... :roll:

bon... c'est un injection, on laisse tomber :roll:

ah super encore une personne expérimentée en montage alfa j'avais regardé la pompe mais elle elle est pour durite en diamètre 16mm je pense donc qu'on doit repiquer sur le circuit de chauffage et que cela doit apporter un petit coup de pouce à la circulation d'eau ? bref, sur une cox c'est cool, tu peux placer le radiateur à l'AV ce qui permet un motage nettement plus simple qu'un combi si tu as des photos de ton montage je pense que l'on est tous intéressé

salut et soit le bienvenu ici ! belle collection que tu as là (j'ai presque la même chose à la maison ) encore un alfa addict

ici toutes les infos utiles à savoir sur le refroidissement liquide. je commence avec de l'aviation mais dont on pourrait s'inspirer http://contrails.free.fr/engine_aerodyn_radia.php

rien d'autre ?

embrayage vw avec déport du volant moteur ?

ok

bon Freddy c'était bien ça donc ça donnait rasso de gogo danceuses si j'avais eu le temps de le rentrer avant de voir que tu avais déjà trouvé... alors j'attends ton MP pour le nouveau mot

super, bonne chance ! pour tes recherches, c'est comme les bécanes, les prix montent à l'arrivée des beaux jours et descendent à l'entrée de l'hiver

oui c'est sur, après faut un certain budget déjà vu le prix de la pompe je crois que je vais devoir faire autrement

ben.. la base avait l'air pas mal au départ, moteur 1800 injection mécanique, kit karmann d'origine (puisque modèle récent mais bon... sans voir la CG pas possible de certifier...) mais quand tu vois la position de la roue AVG, de l'aile et de la porte et qu'ils te disent qu'elle a jamais tapé...

bravo !!! bienjoué, effectivement c'était 1 2 0 0 qui donne moteur anémique à toi de jouer, donne moi un mot que tu veux censurer par MP, je paramètre et le jeu repart de plus belle ! je supprimerais le mot actuel dans quelques temps sinon ça va vite être le bordel pour suivre le fil du forum

oh putain, j'ai enfin récupéré le net !!! bon alors sur les one cab, la rouille se met bien au niveau du bourelet qui tient la capote à l'AR, au niveau de la baie de pare brise, les longerons et la face AV (qui est soudée) au niveau motorisation évite les moteurs carbu, le 1500 va encore pas trop mal sans trop consommer (tout est relatif ) pour ses 70cv quand au GU (1800 carbu 90cv) il consomme autant qu'un GTI ( appellation GLI pour les cab ) de la même cylindrée qui développe 112cv en injection mécanique. éviter les moteur à injection électronique (98cv), nid à emmerdes, pièces difficiles à trouver ou hors de prix et inréglable... le 1600 GLI, il parait que ça va pas trop mal, il développe 110cv mais il doit avoir moins de couple que le 1800 ah oui aussi, privilégier une bagnole d'origine, les golf, berlines ou cab sont tellement bidouillées par des mécanos du dimanche que tu peux vite te retrouver avec une merguez... :roll: éviter aussi les modèles avec des kits Karmann montés après coup (modèles anciens à petits pare chocs sur lesquels ont été ajoutés des gros pare chocs karmann et les élargisseurs/bas de caisses qui vont avec) car elles ne sont pas prévues pour et la plupart du temps montées par des cochons alors à moins de pouvoir le démonter sur place quand tu vas voir la voiture tu ne vois pas la rouille qui aime beaucoup s'y cacher, moins de souci là dessus sur les karman d'origine puisque prévues pour (évacuations d'eau, fixation des éléments, traitement préventif de la rouille) voilà, n'hésite pas si tu as d'autres questions et bonne recherche

soit le bienvenu ici !! surtout n'hésite pas à présenter ton combi et le montage en détail :face: pour ma part du cuop je pense laisser un premier radiateur comme en ce moment (montage idem à Papou70) et en jouter un autre sous le châssis avec une écope et un ventilo(j'en ai un de 104 qui m'a été fourni avec le moteur ce n'est pas très gros) pour le coup de la PAE c'est pas bête du tout je n'y ai pas pensé tu as quel modèle ? 13.3l/min ou 80l/min ? ( http://www.oreca-store.com/la-mecanique?global_marques=356 )

Salut Chris, il avait l'air bien sympa ce petit meeting ! :afro: des photos de ton stand ?

tu brûles !!

il s'agit d'un ensemble de pièces dont mes cox 72 et 64 et celle de Freddy sont pourvues à l'origine seule ma 64 en a encore