Fhym211

roullage a lurcy levis le 8 décembre bien content de ma journnée pour une première , j'ai réussie a faire 1,20"33 a deux dedans :) Météo au rendez vous :-) Quelques grosse sortie ^^

Achat d'un kit de refection train arrière répartiteur de freinage

Quelques photos que j'ai récup de pouilly

Après midi circuit de bresse le 30 novembre 2013

Dimanche 10 novembre roullage a pouilly en auxois organisé par la team 93

Le 9 novembre j'ai roullé au circuit de bresse 4 heures l'aprèm , beaucoup de grosse voiture sur piste pas mal gêné ... J'ai un peu amélioré mon temps 1,45"39

Y a eu pas mal de modif sur la sax depuis 1 mois ... Rafistolage de la sax dans un premier temps après la sortie des ecuyers Quelques modif pour montrer la prépa ^^ Montage des cartouche bilstein rotulé diamètre 50 tarage cup fabrication d'un quickshift par un tourneur fraiseur Sinon aux ecuyers j'ai racheté la boite d'un collègue pistard donc c'est une MA avec quaife , 13/59 peux kilométré ... Donc RIP a ma vieille boite qui aurat subit 191 000 km ^^ Donc pour faire simple j'ai acheté avec la boite un 4 patins amortie avec mecanisme d'embrayage en origine , on a monté le tout et première sortie piste l'embrayage patinait ( le mécanisme était rincé ) , le vendeur très pro ma refait un chèque pour m'en racheter un neuf donc on a tout redémonté pour rechanger j'en est profiter pour acheter une butée sachs renforcé ... On a également changé le pignon de 5 qui était beaucoup trop long je perdais 1100 tours en passant de la 4 ème a la 5 ème donc on a repris celui de l'ancienne boite ... Grosse commande chez oscaro Triangles , cardants , biellette de bar stab , mécanisme d'embrayage sachs ... Démontage des coupelles réglables et on a refait des entretoises et limé un peu l'entretoise en alu , retour au valeur d'avant d'avant dans les 3,5 degrés de caro ... fabrication d'un récupérateur d'huile [/url Sinon pas mal de raccord de changer par qu'ils étaient endommager ou se deboitait , et achat de fil de bougie renforcé et nouveau support de bobine ... Montage de la batterie dans le coffre et simplification du faisceau ...

J'ai pas mal de retard au niveau des roullages et modif :d Donc petit retour en arrière :buzz: le 6 octobres roullage aux ecuyers :) La piste super humide le matin j'ai fais une petite sortie ou j'ai perdue quelques éléments de carosserie :buzz: Qui ne ma pas empêcher de rouller :d Les vidéos :

DOnc a mon retour en france début du mois on a fait quelques modifs sur les freins et vidange moteur ... Mes nouvelles jantes avec les a005 neuf ...

Présentation mise a jour bonne lecture

Tu m'a oublié ^^

petite vidéo au circuit de bresse , j'étais en federal 595 rsr , temps autour des 1,49 il me semble ...

Oui lol , quelques modifs de prévue en juin pour remédier a sa

Fhym21/ saxo 16 v /pouilly en auxois / piste juste sèche avec soleil / 15 pouces , a 005 hard / 59 s / vidéo

Fhym21/ saxo 16 v /bresse / sec et chaud / 15 pouces , a 005 hard / 1,45"33 / alfanos

Merci a vous les potos , la saxo folle doit passer en dessous des 1,45 cet année a la bresse

Salut a tous florent 27 ans conducteur d'engins de tp a l'armée , j'habites a seurre dans le 21 ... Modèle : saxo Version : vts 16v Poids : ( 920 kg / 800 kg / ... Kg ) Pneu : a005 en 15 pouces Moteur : ligne gr n inox oreca , admission dynamique mc racing Turbo : non Puissance ( 118 cv / 143 cv / 143 cv ) Pour les photos et liste des modifs je mettrais a jour fin juin ( je suis en afrique et j'ai que mon tel ... ) Donc présentation de mes sax ... Mon ancienne Sax 16v jaune heliodor 1 ère mise en circulation , mai 2002 qui totatilise 131 000 kms acheté en aout 2009 , et je suis le 3 ème propriétaire . Acheté en tuning je l'ai toute repassé d'origine et j'ai acheté quelques piece perf . Moteur : - Ligne gr N inox oreca -Collecteur 4/2/1 supersprint - Admission dynamique citroen sport - Poulie damper alu Habitacle : - vidage complet - volant tulipé oreca peau retourné - siège oreca corse noir - Harnais 4 points rrs - Intérieur de porte rrs - fixation de roue de secour oreca Chassis : -Train arrière refait a neuf et décranté a -35 -Triangle et silentblock pts - Frein avant de 206 s16 en 266 par 22 durite avia et ds3000 avec disque gr N - Frein arrière diamètre d'origine en 247 avec ds2500 et disque gr N et liquide p600 Sax 16v phase 1 grise A l'achat toute belle :onon: PAssage au banc full stock catalysé Mode exit tuninge on :buzz: Commencement des hostilités : Cet aprem j'ai bossé un peu sur la sax , j'ai démonté le reste de la ligne et je me suis appercue qu'il n'y avait pas de lambda sur le cata comparé au l3 , j'ai retrouvé une lambda sur le cata de la jaune au grenier j'en est profité pour l'essayer sur le collecteur mais sa a rien changé rallenti toujour instable :boxe: Donc changement du boitier papillon dans la semaine ( je récupères celui de l'épave ) Sinon j'ai finis de la vidé il reste plus que les intérieurs de porte , et le plafonnier que je laisse pour l'instant :D J'ai viré la boite a air d'origine Mode manouch :buzz: Après un bon cout de balayette on y voye déja plus clair y avait même des debris de verre Voila tout ce que j'ai viré en gros Sinon n'ayant toujour pas de nouvelle pour mon admission dynamique je les ai appellé hier et il l'envoye mercredi normalment ça va au bout d'un mois et demie :roll: Je viens d'envoyer le payement pour les barres anti roullie sont sa devrait pas tarder d'arriver :D Voila maintenant 1 semaine qu'on modifie la sax avec pierrot , la sax a légerement été modifié :buzz: Donc on contait monter les combinés dans l'après midi samedi dernier On a viré l'ancienne jambe de force Meulage des bol , et redressage a la massette Mise en place du renfort de bol Petite découverte sympa en enlevant le cash , qui protégeait le ventilo habitacle , une petite réserve de feuille et un bonnet mais pas celui de cousteau :bah: Ensuite soudage du renfort de bol et percage du 4 ème trou Mise en place de la coupelle de saxo challenge et de la chambe de force de cup Donc concernant les freins montage des étriers de l'épave donc en 266 par 22 , disque gr n neuf , avec rc6 Pour l'arrière , j'ai viré mes anciennes cartouches pompe a vélo :buzz: pour mettre des viarouge tarage circuit , disque gr n neuf et ds 2500 récupéré de l'épave Voila le caro avec réglage a fond On a eu un premier soucis avec les durite avant de frein je comptais monter des durite avia , mais impossible de les desserer , trop oxydé même en les chauffant rien a faire , du cout bloquer pour la soirée je fus dans l'obligation de laisser la voiture chez mon collègue , on décida de supprimé tout le circuit depuis le maitre cilindre pour l'avant et d'y remonter en full avia , donc obliger de commander des raccord chez oreca qui furent livré le mardi . Vue que la voiture était immobilisé on décida de continuer les modifs . Démontage des ailes , phare , par choc et capot On continue le démontage radia , vidange huile moteur , huile de boite , liquide de refroidissement On a même pas ressortis 1/2 litre d'huile de boite , et en enlevant le bouchon de vidange surprise un peu de limaille :beuh: On a supprimé la modine d'origine Démontage de l'ancienne porte Concernant l'intérieur il est complètement vidé Démontage du carter d'huile Mise en place du carter cloisonné Petit test pour voir si la traverse de phase 3 se monte sans problème On remonte le carter Filtre a huile Radia d'huile et nouveau radia d'eau en cuivre Spal en 280mm et durite qui remplace celle de la modine Réception des raccords de durite de frein montage dans la foullée et purge qui va bien avec du rbf600 , mise en place de la new traverse découpé pour l'admission Remontage de la porte neuve mais toujour ce problème de guon tordue On voye bien la différence entre les 2 portes MIse en route de la bête , purge du circuit d'eau , verif du niveau d'huile et direction l'air de lavage a la campagne et y en avait besoin Petite vidéo de faite J'ai été obligé de monter des calles a l'avant de 16mm sinon la jante touchait la jambe de force Aujourd'hui on a enfin terminé Il reste a monter la calandre et les moustaches de feu et racheter un pc Retour a domicile et test , la voiture a complètement changé , sa chauffe plus déja , la moindre bosse on souffre ^^ , le rodage des rc6 est terminé 90 km de fait avec et c'est super violent Sinon j'ai recue mon embrayage 4 patins amortis , il manque plus que le quaife et j'emmène la boite pour la faire monter Comme vous aurez pus le constater le train arrière na pas été décranté , il a 185 000 km et est tout rouillé , donc je la laisse comme sa pour le moment , je vais récupérer le tar de l'épave , renforcer la traverse le monter sur douille alu et bague en composite , fusée ar réglable monter les barre de torsion que j'ai recue en 23 mm , passer la bar stab en 24 et un petit décrantage . Pour la porte on va disquer les 2 guons et les ressouder avec la porte mise nickel comme cela il devrait pas avoir de soucis , je montes pas les baquets tant que la porte n'est pas finis pour pas les abimer avec le poste a souder voili voilou pour l'instant ... Vendredi soir petite session d'1h30 a la bresse comme dab , sa fait du bien sa commencait a me manquer malgré que la voiture n'est pas terminé je me suis bien amusé , et j'ai amélioré mon temps de 6 secondes au tour , malgré les r888 qui avait du mal avec la température élevé et des freins capricieux . Et voilà quelques vidéos , malhereusement la go pro est mal placé Sur un cout de tête je suis allé passez la sax au banc hier , rdv a 17h passé a 22h :cyp: :cyp: Donc vue que je l'avais passer full stock en mars chez eux je leur est demandé de superposer les courbes , en bleu origine et en rouge actuel : Test 1 ( 10/03/12 ) : 128.9 cv @ 6564 tr/min 154.7 nm @ 5200 tr/min Test 2 ( 18/01/13 ) : 143.5 cv @ 6790 tr/min 169.3 nm @ 5002 tr/ min Donc avec juste une ligne gr oreca , admi dynamique mc racing et la traverse découpé , donc 14.6 cv de gain ... J'ai récupérer des cartouches de saxo cup de l'époque rotulé Petite commande de goujon écrou , élargiseur de voie , équerre, glissière Achat d'un maitre cilindre en 23,8 de 406 v6 Montage disque percé rainuré avec rc6 neuve Retournement des coupelles réglable ce qui a permis de réduire le carossage Changement des triangles avec palier arrière en alu et silentblocks en polyuréthane Récupération de mouqtache de phare Achat de 4 federal 595rsr Monter sur les new jantes en 15 3 biellettes de direction Petite vidange de boite avec de l additif Roullage la journnée du 16/03/13 en session libreau circuit de bresse météo clémente bien content du résultat des évolutions du chassis ... Réception des rc6 pour les brembo Grosse aprèm bricolage samedi Chamgement des biellettes de direction y en avait un peu besoin ^^ Montage des nouvelles équerre et de la glissière Passage du circuit électrique du spal en direct Suppression de l'alarme et du rab du faisceau du ventilo qui servait a rien Suppression de l'essui glace arrière avec son moteur et son cache Sa fait tout de suite moin de bordel ^^ Encore un peu de taf hier sur la sax un petit para Changement des silentblocs Support de boite HS Support moteur explosé vis cassé en deux Obligé de ragrandir le trou du support Petite vidéo pour montrer l'efficacité des silentblocs https://www.youtube.com/watch?v=JDY57JMNCQI&list=UUFEZKmfpUhrdH4YJnhVf9Y… Ensuite anti cabrage HS aussi https://www.youtube.com/watch?v=FnUFx1vSD0A&list=UUFEZKmfpUhrdH4YJnhVf9Y… Montage a l'ancienne quant on a pas de presse ^^ https://www.youtube.com/watch?v=8DM9cScqC8A&list=UUFEZKmfpUhrdH4YJnhVf9Y… Changement des derniers de bar stab Grosse aprèm bricole pour changer Démontage de l'épave au totale On a récupéré tout ce que l'on pouvait ... Elle attend pour partir a la ferraille maintenant Sinon montage des sièges baquet neuf Et de la calandre de l'épave Et dernière sax acheté pour le nouveau projet ( prépa 185 / - de 800 kilos ) DErnier achat , une caisse arceauté matter :d De grosses évolutions de prévue ^^ Dernier achat un dashboard Tableau de bord Racing auto toutes disciplines : Version complète avec vitesse et rapport engagé Spécifications techniques détaillées : 4 pages d'affichage programmables Page 1 : Pression d'huile, Régime en chiffres, Températures d'eau et d'huile Page 2 : Régime aiguille, Régime en chiffres, Températures d'eau et d'huile Page 3 : Pression d'huile, Rapport engagé, Température d'eau et d'huile Page 4 : Régime aiguille, Rapport engagé, Température d'eau, Vitesse Régime moteur Affichage à aiguille visuel de 1000 à 9000 tr/min à 500 tr/min près Affichage digital précis de 500 à 16500 tr/min à 100 tr/min près Régime maxi affiché en chiffres après arrêt moteur Connexion sur la prise compte-tours d'origine du tdb Connexion possible sur la commande de bobine d'allumage Shift Light séquentiel sur 7 leds en 3 groupes de couleur 2 leds bleues + 3 leds blanches + 2 leds rouges Les leds s'allument et restent allumées dès que leur régime programmé est dépassé Inhibition possible du Shift Light Luminosité des leds réglable par potentiomètre Programmation à 100tr/min de la 1ère led rouge jusqu'à 16000 tr/min Programmation automatique des autres leds avec espacement de 500 tr/min en 500 tr/min Température d'eau moteur Température d'eau affichable de 0 à 135°C à 2°C près Affichage de la température d'eau maxi après arrêt moteur Sonde CTN avec connecteur et faisceau de 2,20m fournis Choix de l'unite °C ou °F Température d'huile moteur Température d'huile affichable de 50 à 150°C à 5°C près Affichage de la température d'huile maxi après arrêt moteur Sonde VDO à acquérir séparemment Inhibition possible de l'affichage de cette fonction Choix de l'unite °C ou °F Pression d'huile moteur à aiguille Affichage aiguille de 1 à 9 bars à 0,5 bar près Affichage de la pression d'huile maxi après arrêt moteur Sonde VDO 10 bars à acquérir séparemment Inhibition possible de l'affichage de cette fonction Vitesse instantanée Vitesse maxi affichable jusqu'à 250 km/h à 1km/h près Affichage de la vitesse maxi après arrêt moteur Capteur 'ils' avec faisceau de 2m de longueur et aimant fournis Circonférence des roues programmable Indication du rapport engagé Fonctionne sur toutes les boites de vitesse par calculs entre régime moteur et vitesse Programmation des rapports à faire à la configuration du dashboard Affichage programmable chiffre noir sur blanc ou blanc sur noir (comme sur la photo) Témoin d'alerte pression d'huile faible Témoin d'alerte défaut du système d'injection Témoin des feux de route Témoin de point mort (si capteur de point mort avec contact à la masse dans la boite de vitesse) Dimensions : 180 x 85 x 30 mm Ecran 4" Wide soit 100 x 25mm rétro-éclairé en blanc Poids total avec capteurs et faisceaux : env. 500grs Fourni avec faisceaux, sonde CTN pour la température d'eau et capteur de vitesse + aimant, plots de fixation et notice de pose en français J'ai pris en + une jauge a essence qui fait voltmètre ... Sinon grosse commande chez mc racing ( élément carosserie en fibre ) Passage du facteur le pauvre :buzz: Dernière trouvaille a récupéré a mon retour en octobre chez nico vts - 4 jantes ROTA peinture Epoxy blanche neuve. Jantes contrôlées et dévoilées avant peinture Et sinon j'ai trouvé sur le net 1 boitier de commande de clio 2 cup comme sa exit le tdb et les commodos :buzz: Dernier achat délai de livraison 4 a 6 semaines ... PEUGEOT/CITROEN BE Autobloquant QUAIFE modèle multi-disques LSD LSD, Limited Slip Differential, signifie différentiel à glissement limité. Choix angle de rampe (pourcentage de charge passe sur la roue delestee à l'accélération et à la décélération) : 30/60 pour une utilisation sur asphalte Choix de la précharge : forte