JYD1

Nous n'avons pas la même logique que les filles. Donc pour trouvé la réponse, il faut poser la question a une fille.

A voté.

Nouveau sondage pour le repas chez Sabine suite à un changement de date. Merci de préciser la tranche horaire pour le repas. Sabine, j'ai rajouté le 8 mars. C'est bon pour toi?

Tu peux me donner les horaires.

A voté, aussi. Je ne suis pas sur Toulouse du 12 au 18 mars.

Pour ceux qui n'ont pas trouvé. Cela commence par un "L" et fini par "1" et au milieu : "adyse". Voila, pour vous mettre sur la piste.

Je connais une personne qui va demander le rose.

J'ai vu dans la rubrique vente un certain intérêt pour les Cooper MKII. Alors voici des détails pour reconnaitre une Cooper MKII et une cooper MKI. Produite à partir de septembre 1967, la Cooper MK2 présente avant tout des changements d’ordre esthétique. Le panneau de carrosserie arrière n’est plus le même par rapport à la MKI : la lunette et les feux, maintenant rectangulaires, adoptent des dimensions plus généreuses. A l’avant, une nouvelle calandre en aluminium poli de forme anguleuse apparaît. Elle comprend huit barres, est identique pour les Morris et les Austin et est complétée de finishers de chaque coté. A l’arrière, les bananes de pare-chocs sans corner bars. Le coffre conserve la plaque d’immatriculation basculante. Mise à part que les dernières MK2 produites seront équipées de coffre MK3 (attention de bien regarder l’année pour ce détail). A l’avant, le capot est désormais lippu, tandis que les pare-chocs ont toujours des bananes, mais dépourvues des fameux corner bars. Les logos avant de forme rectangulaire pour les Cooper, ovale pour les S sont dorénavant en plastique et juste cerclés d’éléments chromés. Les roues restent les mêmes mais sont peintes en gris. A l’intérieur, la sellerie est unie et disponible dans la seule teinte noire. L’instrumentation brille toujours par l’absence de compte-tours et s’apparente fortement à la mk1. Du coté de la mécanique, peu de modifications, si ce n’est qu’une boite de vitesses à quatre rapports synchronisés apparaît en octobre 1968 et que la Cooper S dispose d’un bloc encore plus renforcé dit « à bord épais ». La culasse reste l’AEG 163, remplacée en toute fin de production par la 12G940 (il faut encore faire attention à l’année). La plaque de châssis, légèrement différente de celle des MK1, reste placée le long du radiateur sur la mk2. Sur les tout derniers exemplaires produits, elle émigra sur la face avant. Du coté des couleurs, les ‘classiques’ rouge (tartan red), vert (almond green), bleu (island blue) et blanc (snowberry white) sont conservés mais le gris (tweed grey) est abandonné au profit de deux nouveaux coloris, le beige (el paso beige) et le gris rosé (sandy grey). Du coté des options, pas de changement, hormis l’apparition d’une lunette arrière dégivrante et le chauffage devient de série. Le compteur comporte désormais le témoin de clignotant (voyant vert en haut du cadran), et est gradué à 170 km/h ou 105 mph pour les versions anglaises. La tablette des compteurs est ovale et désormais en plastique moulé. Donc, il faut faire attention car les fins de série MKII comportent déjà les évolutions de la MK3.

Je viens de rajouter le sondage, si nous sommes sur la date du samedi 28 février. Nous pouvons annuler la réservation de la salle à Colomiers pour faire la réunion chez toi.

La Cooper chez le carrossier pour refaire la peinture et c'est bon :smile2:

Je crois que la réponse était sur cette question : Qui est le patron de la mini ? C'est çà Sabine? Si c'est bien çà, il faut trouver la réponse.

Un petit compte rendu pour les absents. IMM : Voici la liste des motivés pour l'instant : La famille J-Marc : 5 personnes Antoine : 2 personnes Christian : 2 personnes Jess : 1 personne Valérie : 2 personnes Miniman81 : 2 personnes Gismo : 1 personne JYD : 1 personne La liste va encore s'agrandir car il y a une poignée de personnes qui est sur le point de se décider. Nous allons envoyer les inscriptions début mai (reste encore 3 mois). Nous avons le projet de faire des T-shirts avec le logo du club + le logo des 50 ans de la mini. Donc si vous avez des idées! Les nouveaux et le retour d'un ancien du club : Audrey est venue avec son copain nous rendre visite ainsi que Arnaud (Black et White). Stéphane est de retour au club plus motivé que jamais avec une nouvelle mini. Autocollants : Antoine se charge de refaire des autocollants rouge et vert. Les porte-clés : Merci à Daniel (xtrem) pour les porte-clés. Nous avons encore des porte-clés disponible pour les absents. Rallye Guillaume doit apporter à la prochaine réunion les photos de son rallye et nous allons parler d'un prochain rallye dans le 31 au mois de juillet (rallye des violettes). C'est un rallye de régularité. Calendrier Valérie veut travailler sur une idée de calendrier avec la photo des plus beaux spécimens du club. Réunion de mars : Comme nous avons rassemblé 25 personnes hier, nous allons surement organiser un buffet dans la salle de Colomiers pour la prochaine réunion et avancer l'heure car nous n'avons pas assez de temps pour parler avant de partir pour la balade vers 22h30. Voir peut-être de décaler au samedi (exceptionnellement) pour permettre à plus de personnes de venir.

Bienvenue à la réunion!

Tant pis pour toi, il y a des surprises ce soir.

Pour info : http://www.roverminicabriolet.net

Oui, avec les réponses. Pour voir la réponse des filles.

Je me souviens qu'il y avait eu un truc sur votre réponse mais j'ai complètement oublié!

Je ne cherche pas dans cette direction, c'est en relation avec la croisière blanche. As tu encore le roadbook ? Il faut peut-être chercher dans les photos de la croisière.

C'était une énigme de la croisière blanche ?

C'est ce soir à 21h.

Je ne veux pas jouer le rabat-joie de service mais avant de prévoir une dépense de 500€ dans les jantes, tu peux prévoir une bonne révision de tous éléments de sécurité : les silents-blocs, freins, amortisseurs, cones... Ensuite, lorsque tu as une mini nickel. Tu peux venir un soir à la réunion pour voir les minis car il y a plusieurs type de jantes du 13" pouce au 12" avec ou sans déport. Lorsque tu as fait ton choix, tu peux demander d'essayer une jante sur ta mini pour faire un test pour le passage de roue. Car si tu fais une erreur sur ta commande, tu vas devoir brader le prix des jantes pour les vendre.

Pour ma part, j'ai installé des 12*5.5 avec déport extérieur, j'avais des problèmes de frottement. Ensuite, je suis repassé en 12*5.5 en déport intérieur plus de problème. J'ai fait un échange sur une autre mini avec les jantes qui frotte. Incroyable, elle ne frotte pas sur une autre mini même avec des silents-blocs neuf. Parfois, c'est incompréhensible.

Il faut voir avec le contrôle technique.

C'est bien lui, il est connu sous le nom de Mr T. A toi.

Je veux une photo de Laurence Tureaud