JYD1

Dans ton fichier, il y a 900 tours de moins entre la 4 ° et la 5° à 100 km/h. C'est intéressant!

C'est comme neuf Bon choix pour les "coil spring".

Antoine, Je n'ai pas trouvé d'infos sur le montage des bras unibal

Oui, ça roule des mécaniques dans ce garage.

Deux heures plus tard, Christian lève la punition d'Antoine, il est super content. C'est fini pour aujourd'hui.

Pendant ce temps, Christian se fait un peu chier donc il profite du moment pour démonter le moteur.

Comme Antoine est arrivé avec 6 heures de retard, il n'a pas l'autorisation de rester à l'abri dans le garage. Il doit prendre ses 3 outils et finir le boulot dehors.

Impossible de dévisser le câble du compteur sur la boite par le berceau. Comme je suis svelte et élancé, j'attrape le câble du compteur par le dessus. :dork: Christian est encore sous le choc C'est fait le berceau vient de descendre de 20 cm Il est sur le sol, Christian est en train de remercier Dieu qui est au ciel. Pendant ce temps, je continu à dévisser. :smile2: Christian est tellement content qu'il me frappe dans les mains :fete: Maintenant, Il faut sortir le berceau. Le dernier écrou C'est presque fini, Antoine vient d'arriver. Avec Christian, nous faisons semble de l'ignorer. :smile2:

Aujourd'hui opération commando sur la BO. Berceau tordu, berceau foutu! Il faut le changer.:crazy: C'est parti, il a des tuyaux et des câblages partout dans le moteur d'une MPI mais il faut retirer tout pour sortir le berceau. Une petite vidange avant :smile2: Mince, il faut vraiment tout sortir sur une MPI Il faut changer le collecteur d'échappement, il est mort. C'est fait! Christian est énervé, il veut finir le berceau à la meuleuse :smile2: Finalement, c'est trop long à la meuleuse. Il faut continuer à dévisser.

C'est aussi difficile que pour un 6 cylindres ou V8 ou Turbo!

Pour vous permettre de découvrir un artiste, je veux la photo de la personne en costume noir avec des pois blanc. Le nom de l'artiste Scott Schuman.

C'est bizarre d'avoir un pont aussi court pour une boite 5 Car sur la 5° tu vas avoir un rapport de 1, c'est 4000 tours pour 93 k/hm. L'intérêt de la boite 5, c'est d'avoir un pont plus long style 3.1 avec les performances d'un 3.44 sur les rapports 1,2,3,4.

J'attends un peu et je vais séparer le sujet dans la partie technique.

J'ai trouvé la réponse chez minispares. La boite 5 vitesses, c'est la performance d'un 3.44 avec la 5° en plus pour un pont 3.037. C'est le top pour la ville et la route. You'll get the best of both worlds - acceleration and easy cruising - with this Mini Spares Evolution five speed.The Final drive ratio ratio is 3.44, so you'll have the acceleration as before through fourth gear. But with the overdrive fifth gear the effective final drive is now 3.037, great for highway cruising. Fully assembled, ready to install. (Available in rod-change only.)Covered under guarantee for parts only with NO labour claim costs, Other variants such as straight cut or with x pin difffs available.Remember!Although this gearbox by design is infinitely stronger the weakest part of any A plus gearbox is the standard 2nd gear and this box is no different.Not for Turbos where boost is adjustable or powerful engines. This gearbox was however fitted in 1275cc-1380cc including Minispares old 8 port head roadgoing car with 286 camshaft where it proved ultra reliable. There are 58 extra parts including machining. Owing to the closure of Powertrain all gear tooling and manufacture was sold off so some secondhand parts are used in these gearboxes, if in perfect condition. New parts nearly always used are first and reverse gear,2nd gear and diff plus the extra 5 speed gears of laygear and 1st motion shaft. Included in this box are the famous and original evolution cross pin diff

Le 1°, c'est boite 4 pont 3.44 Le 2°, boite 5 pont 3.21 Le 3°, boite 5 pont 3.10

Merci, je vais retoucher le fichier Excel avec les nouveaux rapport.

J'ai trouvé ceci : Ce n'est qu'en 1940 que Marcel Mennesson fait réaliser un prototype de moteur de 38 cm3 de cylindrée. Les caractéristiques sont celles du vrai Solex, avec entre autres, une transmission par galet ; le cylindre décalé par rapport à l'axe de la roue ; et l'essence, pompée en sus, est renvoyée dans le réservoir. En décembre 1940, ce moteur est installé sur un vélo d'homme Alcyon à grandes roues de 700, couleur noir à filets or, c'est donc le premier modèle de VéloSolex. Le prototype

C'est plutôt le solex de Marcel Mennesson

Oui, j'ai son mail :smile2:

avec 3.44 90 km : 3000 110 km : 4000 130 km : 4400 avec 3.21 90 km : 2800 110 km : 3800 130 km : 4100 avec 3.10 90 km : 2700 110 km : 3300 130 km : 3900 Entre le 3.1 et 3.44 à 130 km/h, c'est 500 tours. Il faut avoir le rapport d'une boite 5 pour comparer. En 3.21 ville et route très bien mais ça devient un poil court pour de longues distances sur autoroute.

Pour compléter ce fichier, avez vous le rapport de vitesse pour une boite 5 sur le pignon de la 5° ? C'est sûrement 1 mais il doit changer pour les autres rapports.

Il y a une petite erreur sur la formule de PI pour calculer la circonférence d'une roue mais ce fichier est bien.

Donc, c'est simple à 60km : 3.4444 * 633 = 2177,52 T/minutes A 90 km, c'est 1,5 kilomètre par minute 950 * 3,44 = 3268 T/minutes

Alors le périmètre d'un cercle à partir de son diamètre 3,14159 (Pi) Pi * 0,5028 mètre = 1,579591452 mètre pour un tour de roue. Si je prends un exemple simple à 60 km/h, nous allons parcourir 1 km par heure (1000 mètres). La roue doit tourner 633 fois pour faire ce kilomètre. Jean Jacques Huet est capable de faire le calcul de tête même après 3 bières mais de mon coté je bloque un peu sur les rapports de pignons dans la boite. Pour un couple conique 62/18 (3,4444) , je ne sais pas calculer le nombre de tour pour le moteur en fonction du passage de vitesse (exemple 4°).