Dinolobe

c'est sur que sa marche lol, le kit turbo a quand même rajouté 209hp... le plus surprenant c'est que le moteur est stock ! asseyé de rajouté 209hp a une foutue m3 par exemple, c'est sur qu'elle ne tiens pas 13000miles a se faire battre comme la ISF ici présente. vive toyota!

yé passé dans superstreet ce char la. il n'étais pas la même couleur par contre. sa l'air qui avais pas assez de place en dessous du hood pour mettre les 2 turbos. selon moi ce char la est monté pour etre tappe a l'oeuil et pour être le premier a fitter 2 turbos sur un isf. ils le disent dans l'arcticle: "I have built so many magazine-featured cars that it isn't even funny," Brian states, "With this Lexus, I wanted to be the first to build a twin-turbo, widebody IS-F in the world and I accomplished it in two months time." Read more: http://www.superstreetonline.com/features/sstp_1008_2009_lexus_is_f/index.html#ixzz1STqbuk5D

tout a fais d'accord avec toi !

dans le fond, y'a rien de mauvais tant que tu manque pas ton coup lol. sauf ceux qui pese pas sa clutch en pensant sauver du temps...

le pourquoi du comment: l'eau. c'est pour sa que les gens disent que ce n'est pas bon de rouler un cold air l'hiver. et honnètement, si on se fie au principe de la pièces, un cold air amène de l'air plus froid qu'un short ram donc ce que tu avance ne ce tien pas car l'air qui viens de la fausse aile est plus froide qu'en dessous du hood. que tu soit en hiver ou en été. pour ce qui est de la drop, c'est clair que vous avez raison pour ce qui est de la neige. le char est plus bas donc il passe moins. par contre, les kit de suspention qui vont si mal que sa l'hiver, vont souvent aussi mal l'été quand tu viens pour passer sur un dos d'anne ou une entrée de cour. c'est beau un char couché a terre. je serais le premier a le faire mais avouez que sa ne va pas toujours bien. meme l'été. je ne sais pas si vous voyez ou je veux en venir ? je crois qu'il y a un juste milieux...

honnètement, jai jamais lu de définition du mot powershift. tant que tu pèse sur la clutch et que tu la lache au bon moment, les synchro ne devrais pas trop broncher. c'est quand la bague de synchro va grinder sur le brass et ultimement la gear que sa fais mal a la transmission. sinon tenir le gaz en shiftant y'a rienque la clutch qui mange les dommages. et j'ajouterais pour les puriste que tout les coup donné a une pièces l'endomage, évidemment.

1: j'aimerais vraiment savoir ou tu as vu que c'étais mieux des rings usé et que sa huile les piston... 2: des powershift c'est pas bon pour aucun char, que ce soit un honda un toyota ou un chevrolet, y'a une clutch, c'est pas pour rien. 3: sa me fache quand je vois du monde répondre n'importe comment a une question. dans la vie c'est mieux ne rien dire que dire n'importe quoi.

jcomprend pas pourquoi un celica pourrais pas rouler l'hiver. c'est sur que sa fais mal au coeur d'aller mettre un char qui a eu ben du body de fais dessus dans la neige, mais revenons sur terre, c'est un char fwd avec un moteur de 180hp. y'a tu dequoi qui l'empècherais d'aller bien dans la neige ? pas que je sache. je ne veux pas dutout dénigrer le véhicule ou son propriétaire, mais ce que je vais dire va peut etre en facher quelques uns. c'est dans ces temps la qu'ont voit si les modification apportée au véhicule sont vraiment utiles et efficace. si sa nuit au char alors pourquoi ces pièces méritent d'être instalées ?Function>fashion. et le fashion apparait tout seul en mettent seulement des pièces fontionelles, efficaces et utile. mais sa, c'est seulement mon opinion.

un celica et une wrx c'est pas dutout dans la meme classe. je parle ici dune celica fwd evidement. regarde le wrx comme il faut et au pire fais le inspecter. le rdprm est aussi une bonne idée. les gens ici sont vendu toy, donc c'est clair qu'il y a des gens qui vont te dire de garder la celica juste par ce que c'est un toy. tu as beaucoup plus de potentiel avec le wrx qu'un celica. par contre c'est vrai que la celica est plus fiable.

on veux des photos :P

t'a enlever combien de poid en tout a date ?

tout a fais d'accord. entre un 4 et un 6 je prend le 6...

ouais moi aussi j'irais pour un blue top. tu reste dans la même famille de moteur c'est pas mal plus simple.

une chose que j'aimerais rajouté c'est qu'un 7mge et un sr20det pogne leur torque a 4800rpm et a 4000rpm respectivement. et developpent 185 et 203 lb-ft respectivement. donc selon moi mettre un sr20det dans une cressida c'est pratiquement comme mettre un 7m, a 800rpm et 18lbft pret. donc le trouble de poser sa la ne vaut pas la peine selon moi.

je ne suis pas tout a fais prèt a dire que le sr20det est une bouette, faudrais plutot comparer un 2.0 avec un autre 2.0... un 6cyl turbo va toujours avoir du torque plus vite qu'un 4cyl. le 1jz a 500cc de plus, c'est pas rien. je ne veux pas avancer dequoi de faux, mais messemble que ma 240 coupé pesais dans les 1100kg, alors que nos cressida pèse dans les 1500. 1540 exactement un mx83 full equip. c'est pas la même genre de char pentoute donc pas besoin du même torque pentoute non plus selon moi. ma 240 avec le ka24de ben normal et un diff lsd, sa prenais pas grand chose pour la faire partir et mon cress a de la misère avec un 6. c'est sur qu'il est encore auto mais on oublie sa faire partir le cul quand tu avance déja sur l'asphalte sèche. en tk, tout sa pour dire que sa serais bien de comparer le sr20 avec dequoi du même genre. mais c'est clair que dans une cressida, sa prend minimum un 6.