tj11

Terrible j'aime vraiment

Super, félicitation, ça roule enfin !!

Superbe, félicitation et courage pour la suite !!!

Ahh ça serait avec plaisir ! Mais impossible, la mienne n'est pas fini.

Salut à tous, je vous laisse vite fait quelques infos sur l'avancement de l'auto, malheureusement j'ai plus trop le temps de traîner sur le net. Donc ça va venir au compte goûte. J'ai fignolé le collecteur du 4E-FTE que j'avais reçu pour le monter sur mon moteur, j'ai aussi fais un taf de grand malade sur la papillon du 7A-FE pour pouvoir l'adapter. J'ai du reprendre un mécanisme de papillon de 4E-FTE, le mixer avec le corps du papillon du 7A-FE et adapter le tout au collecteur et faire en sorte que cela passe avec la rampe d'injection et tout le reste. Résultat, ça passe impeccable mais je n’ai toujours pas trouvé de solution pour le capteur TPS. Donc l'affaire et toujours en attente, si un jour je me repenche dessus... Pour l'instant je tourne avec le collecteur de 4E-FTE et le papillon stock. Places aux photos Après mêt venue une idée inutile, J'ai eu une corolla (même version) mais en diesel et la :shock: j'ai halluciné sur la taille du radiateur. Alors je me suis dégoté un gros radiateur de diesel et je l'ai adapté à mon auto. Pour les intéressés, le radiateur vient des 2.0 D de la même année, moteur 2CE. Il faut en plus les pattes de fixation supérieures du radiateur (version diesel), une longe durite et une vis pour boucher un trou. Le reste c'est bolt on ! Comparaison Mise en place du filtre et de ces conduits. Une chose qui va en intéresser plus d'un, le déplacement du rupteur sur un ECU stock Toyota ! Quant on ouvre le boîtier on se retrouve avec le dos de la carte et elle est rivete, il faut donc faire sauter les deux petits rivés qui la maintiene. Une fois les rivé sauté, on dévisse les 4 vis du boîtier et on l'ouvre et retire la carte mère. Une fois la carte mère déposée on dessoude le quartz d'origine et on le remplace par un quartz de 12.960 Mhz. On remonte le tout et on à un rupteur qui passe de 6200 à 6700 tours/min. Résultat sur mon moteur il y avait bien des cheveaux à prendre après le rupteur ! J'ai aussi repris le collecteur 3Y d'origine Toyota que j'avais montré précédemment, je l'est adapté à la ligne échappement et j'ai vidé le catalyseur. Résultat le moteur marche du tonnerre, mais ça restera toujours le petit 1.3 qu'il était. Je suis certain qu'il y beaucoup à gagner en investissant dans une gestion. Mais ça deviendrai chère le cheval, à ce prix je me redirigerai sur un moteur avec une base plus sportive. Une petite photo souvenir d'un bolide que je ne possède plus !

oui énormément !

Petit rafraîchissement du projet, pour l'instant j'ai beaucoup de boulot et pas trop le temps de traîner sur internet. Je vais juste vous décrire ce qui a été fait et ce que je vais faire, pour les photos, explications, ça viendra plus tard. Je vais bientôt avoir fait 10.000 kms avec le moteur et il se porte toujours à merveille, j'ai pris les compressions hier soir dire de voir si j'avais bien fait de garder les segments d'origine et si j'avais bien bossé au niveaux du rodage des soupapes. Données constructeur : En sortie d'usine 1275 kpa ou plus. La limite minimum acceptée 981 kpa et une différence maximum de 98 kpa par cylindre. Mes résultats : Cylindre 1 - 1425 kpa Cylindre 2 - 1450 kpa Cylindre 3 - 1460 kpa Cylindre 4 - 1450 kpa Je suis largement au dessus des 1275 kpa (le rabotage de culasse joue sont rôle la dessus), et la plus grande différence que je situe est entre le cylindre 1 et 3 donne 35 kpa ce qui fait une différence de 2, 7 %. Plutôt pas mal pour un ensemble bloc, pistons, segments de 160.000 kms et 12 ans d'age ? Alors dans ce qui à était fai, le châssis est terminé roues, freins, barre stabilisatrice, barre de renfort, combiné ressort amortisseur tout est monté. J'ai fini mon admission collecteur, conduit et filtre placé. J’ai réussi à bidouiller le papillon du 7A-FE pour qu'il se monte et fonctionne mécaniquement sur le 4E-FE par contre j'ai toujours un soucis au niveau du sensor TPS (quant j'aurai le temps je me pencherai la dessus). Je me suis dégoté un gros radiateur de diesel que j'ai adapté sur l'auto. J’ai aussi tripoté un peu l'ecu, résultat rupteur déplacé à 6700 tours/min, de ce coté ça ma fait un très gros changement, il y avait bien des chevaux qui çe cachaient derrière le rupteur. Je vous ferez des tutos de tout ça ! J’ai aussi terminé ma ligne d’échappement. La voiture consomme un peu 450 kms pour un plein en ce faisant plaisir au volant. J'aimerai bien monter un système LPG home made en aspiré, je sais c'est contre performance et ça va rajouter du poids à l'auto mais ça va surtout me permettre de monter de plus gros injecteurs avec un régulateur de pression sans pour autant avoir une consommation de fou. Ca ne vaut pas une bonne gestion, mais ça coûte largement moins chèr et ça fera l'affaire ! Je me suis aussi trouvé un joint de culasse métallique ultra fin (plus fin que le TRD) et d'origine Toyota (je donnerai la référence plus tard). Avec ça je me suis acheté 4 plot de plasticinne (pâte à modeler), je vais déculassé faire tous les calcul pour le RV et voir de combien on pourrait encore monter en compression. Si c'est réalisable j'aimerai arriver à un rapport volumétrique de 11 : 1. et après tout ça... bas on ressort le moteur on monte un 2ZZ-GE et on recommence !!! :P Non je déconne, après ça devrais être fini.

Beau projet !

Ouais il est pas mal !

Je me suis trouvé un collecteur d'admission et un papillon de 4E-FTE. Pour la papillon il à les même dimensions que celui du 7A-FE sauf pour la longueur (plus court) par contre il tiens un système plus ancien pour le régulateur de ralenti (je pense qu'on appelle ça un système deux voies ????). Ce qui m'intéresse c'est surtout sont mécanisme d'ouverture, avec un peu de bricolage je devrai pouvoir le monter sur celui du 7A-FE et pouvoir monter ce papillon sans frapper dans la rampe d'injection. Et pour le collecteur, déjà il est en aluminium c'est une très bonne chose. Les conduits sont les mêmes niveaux diamètres mais ils sont nettement plus courts. J'ai fait une mesure approximative (pas évident avec le collecteur spaghetti) et ça me donne +- 25 cm de conduits contre 35 voir 40 cm pour l'origine ! Je devrais perdre en couple contre plus de chevaux, plus haut dans les tours et mieux accordés avec le cœur du moteur. Tu tout bon, quelques coups de meule, un beau montage et je vous donne mes impressions.

C'est quoi comme motorisation dans ta Corolla ?

Oui il sont bien, maintenant ce n'est pas ce qu'il y à de mieux. Mais le prix est aussi très bas, je pense que c'est le mieux niveaux Qualité/prix.

J’ai enfin reçu mes roulettes, des OZ ultraleggera 5 Kg la jante. La dessus je me suis commandé une visserie en aluminium forgé avec clée spéciale chez Zenky Racing, ça serait dommage de me faire volér mes jantes... Vu la réputation de Zenky racing je m’attendai à mieux, mais bon ça reste du bon matos surtout au niveau qualité/prix. :shock: ultra léger les écrous ! J'ai viré tout mon habitacle de linea luna pour faire place à un intérieur de G6 et mon fameux volant, j'ai gagné quelques kilos. Sièges avant sans air-bag et pas d'air bag dans le volant, j'ai aussi désactivé le système ABS. J'ai encore quelques babioles à terminer, un gros nettoyage et je ferai un shoting de l'auto. Je me suis dégoté une barre anti-rapprochement d'AE92, je l'est adapté en jouant sur les trous de fixation et en rajoutant une plaque d'acier entre la coque de l'habitacle et la barre, je lui refait une petite couleur et la remonte. J'ai aussi commandé des amortisseurs Kayaba ultra-SR et des ressorts progressifs Eibach, Ça devrait bientôt rentrer ! Les arbres à cames ce sont montés type top, j'ai pas eu l'occasion de faire des photos pour les comparer, mais visuellement on voyait pas vraiment de différence avec l'origine. Les cames légèrement plus rondes (un poil de cul...) par contre les cames à l'admission beaucoup plus hautes ! Résultat et ressentit au volant, très dessus Il y un petit plus, j’ai l’impression que ça remplis un peu mieux plus haut mais minime. La dessus j'ai une culasse retravaillée avec des conduits agrandit et des arbres cames avec une poussé et un temps d'ouverture légèrement plus long. En gros j'ai une culasse et des arbres à cames qui devraient donner plus haut dans les tours et de l'autre coté j'ai un sale échappement et une admission qui sont faits pour donner un peu de couple et rendre le moteur plus souple, plus bas dans les tours, tout l'inverse de ma culasse et de mes arbres. Au final c'est un mauvais ensemble qui fait pire que mieux ! Quant j'aurai retravaillé l'échappement et l'admission tout devrait aller beaucoup mieux, je vais m'attaquer à l'admission, je cherche un collecteur d'admission de 4E-FTE ou 4E-FE de Corolla 92-97. Un mec capable de m'en refaire un sur mesure à bon prix serait le top. ;) Si vous aviez des bons plans je suis preneur !

J’ai su trouver les caractéristiques des arbres à cames. D’origine 4E-FE : Temps d’ouverture admission 224 degrés et échappement 220 degrés. Ouverture de soupapes admission 7,2 mm et échappement 7 mm. Les nouveaux 5E-FHE : Temps d’ouverture admission 240 degrés et échappement 228 degrés. Ouverture de soupapes admission 8 mm et échappement 7.3 mm

merci mec !

Moyau de roue retapé à neuf, étrier repeint en rouge et barre stabilisatrice whitelane peinte en noire mate pour discrétion. Je ferait une photo de l'enssemble monté avec les jantes par plus tard ! et maintenant.... Certain propriétaire de 4E-FTE vont être jaloux, Une pair d'âbre à cames de 5E-FHE, l'introuvable trouvé !!! L'emballage pour le transport était un peu léger mais les cames et tourillons sont en excellents état, je vais quant même voir avec Dynamequil pour vérifier les arbres avant de les monter. Au moment du montage je prendrai des photos et vous donnerez les dimensions des arbres 4E-FE, 5E-FHE. Pour l'instant je c'est juste vous dire que les stock donne à 5500 tours/min et que les nouveaux donnent à 6400 tours/min temps et poussée d'ouverture plus longue. ;) et bien sur l'admission sera adaptée en fonction. Si tout continue à ce rythme, châssis et admission moteur terminés pour le mois de juillet et puis on attaque la gestion moteur.

Ouais en ce moment les cadeaux pleuvent

Bon quelques rafraîchissements, je n’ai toujours pas monté le collecteur d'admission et le papillon que j'ai préparé. Si le vendeur est sérieux je devrai recevoir d'ici peu une paire d'arbres cames de 5E-FHE, les arbres à cames du 5E-FHE sont plus efficaces à haut régime, le temps d'ouverture et la poussée de soupapes est plus long. Je vais sûrement mettre le collecteur en acier sur le qu'elle j'ai bossé à la poubelle et reprendre un collecteur de 4E-FE 86 chevaux, les conduit sont plus court, plus efficace plus haut dans les tour et il donnera accord avec la culasse et les arbres à cames. Pour finir l'échappement que je m’étais confectionné ne tombé pas juste, j'ai revendu le collecteur 3Y en acier et jeter ma ligne maison. Une fois l'admission et les arbres à cames posé et l'admission terminé, si je sans que le moteur ce libère vraiment et que ça en vos la peine je regardé pour faire une ligne complet en inoxydable avec collecteur d'échappement sur mesure pour accordé le tout, admission, culasse, échappement. Je vais aussi commander un joint de culasse TRD 0.6 et voir si on peu encore amélioré la culasse et compression. En attendant j'ai reçu quelques pièces, pneus Toyo T1R, j'aurai voulu du R1R mais pas vraiment utile pour l'instant. Volant de Celica GT4 version japonaise Faisceaux de bougies Magnecor 8.5 mm, grosse barre stabilisatrice arrière Whitelane, Liquide de frein ATE super bleu racing, silent block renforcé pour la barre stabilisatrice avant, durites de frein renforcées en inoxydable avec gaine caoutchoutée autour pour la discrétion, vis de purge anti-retour, pommeau TRD, plaquettes de frein avant et arrière EBC green, tôle de protection des disques neuves, disques arrières en Brembo standard. J'attend encore mes jantes OZ ultralégéra, mes disques de freins avant Black daimont rainurés traités, diverses barres de renfort châssis que je dois concevoir, amortisseur Kayaba ultra sr et ressort Eibach -30. Apres tout ça, ça ne sera plus être la même voiture....

Oui le moteur ne tenais que sur deux support J’ai rouler +- 200 kilomètre avec la voiture, elle tourne nickel, ralentie stable etc… Pour l’instant je fais un petit rodage encore 2, 300 kilomètre je vidange et on pourra l’essayer vraiment. La j’ai pas vraiment poussé dedans et je tourne avec la ligne, collecteur d’échappement, admission, papillon et pipe d’admission d’origine donc le moteur est fort bridé, mais on sens qu’il marche mieux que l’origine. J’ai l’impression qu’il monte plus vite dans les tours, j’attend de finir le rodage pour voir ce qu’il à dans le ventre. Faut que je regarde de plus près, mais logiquement sur ce système d’allumage on ne règle rien. C’est l’ECU qui gère tout, ce qui me gène un peu mais ça va pas faire long feu. J’ai l’impression de moins consommer que quant il était stock à voir, je tourne à la 98 ! La sonoritée à aussi légèrement changée un petite grondement supplémentaire à bas régime et un léger bruit d’aspiration malgré tout l’échappement et l’admission stock. Sur les prises de vitesses à bas régime « première » il faut bien lancer le moteur, sinon ça cale. Sûrement du à l’allégement du bas moteur.

éhhh ça tourne !!! Le moteur tourne mes amis, sans ligne et avec un papillon à l'air libre il gueule un peu mais il ronronne correctement, 3, 4 coup de démarreur le temps de mettre la rampe d'injection sous pression et oppp brouumm ;) Bon j'ai fais une video, elle n’est pas terrible et il y une branche d'arbuste en plein milieux de l'objectif et faite pas attention au coupable avec les mains dans les poche, il était fatigué ! Quelques photos du montage et des explication sur la suite des événement. Baie moteur et 4E-FE d'origine. Assemblage du moteur avec ça boite de vitesse. Baie moteur à nue, il y avais quelques traces de rouille qui à long terme allez finir par perforer alors on à soigné le mal avant le remontage. mis a nus de la tôle et peinture goudronnée. J'ai aussi démonté tout le train avant, il était plutôt en bon état donc un léger coup de brosse et passage à l'anti rouille pour rafraichir le tous. Moteur monté, je l'est provisoirement monté avec un collecteur et papillion stock le temps de modifier le mien qui demande encore quelques coups de disquesse et soudures. Fabrication de ma ligne perso en acier, même diamètre que l'origine, silencieux Bosal. J'ai tant bien que mal pointé mes morceaux de ligne et fait quelques soudures à l'arc. La ligne est partie chez un collègue qui va me rendre tout ça étanche et solide je devrai la revoir ce week end puis je la monte et la bête va pouvoir faire ces premiers tours de roue. La suite des événements, je vais régler et tester l'auto, un petit rodage sympose, dire de voir si tous çe passe correctement avant d'aller plus loin. Si tout ce passe comme prévu, on s'attaque au châssis : - Jantes le plus légère possible mais on fera avec le budget plus pneu racing, surement du Toyo R1R. - Un combiné ressort amortisseur sport/racing. - Bar star bar AV & AR racing. - 5 barres de renfort en vue d'on 2 fabrication maison. - Si le châssis manque toujours de rigidité passage en silent block uréthane. - Amélioration freinage : * Gros freins avant ?? A voir... * Disques et plaquettes racing. * Durite renforcé. * Liquide racing. * Petit amélioration maison sur le maitre cylindre de frein. * Pédalier maison. Et après, on s'arrête pas on s'arrête jamais... La on attaque, on voit pour faire une gestion du moteur injecteur et allumage. C'est pas encore gagné, mais si je réussi mon coup Abres à cams, travaille sur les sièges de soupapes, taux de compression revue, échappement revue.... passage en turb... ;) Bon on est pas encore la, on verra tout ça au moment venu. La suite de l'aventure très bientôt !!!

Oui je vais faire une vidéo pour immortaliser le moment !

Ouais sauf que j'ai vraiment pas envie que ça face boum.

Voila deux photos de l’auto qui va recevoir mon moteur, si il doit y avoir du changement esthétique ça restera dans l’esprit d’origine. J'ai fini mon moteur, mais je ne suis pas satisfait niveau papillon. J'ai posé le collecteur avec de la bande thermique, vue qu'a la base c'est un collecteur d'origine pas évident de l'entourer de bandes, donc j'ai mis le paquet, peut être un peu trop... 5 maîtres de bandes... Passage à l'anti rouille, meulage dans le collecteur pour faire passer la bande, alignement des conduits avec la culasse, recouvrement et pose. Pose du papillon a blanc (sans joints), je pense que je vais pas réussir à fermer mon capot avec ce montage et même si j'arrive j'aime vraiment pas le système de durites qui ce plies et sans parler de l'esthétique c'est vraiment horrible !!! même si ça fonctionne je vais surement allez voir un préparateur ou usineur pour me faire une jolie entretoise en aluminium et pouvoir monter le papillion normalement. J'attaque le démontage de la corolla au jour d'hui, tout devrais allez très vite et puis brouumm ou boumm lolll

Oui je vais essayer de faire une vidéo

Merci, merci