fandecox1

Salut, Je profite du post pour savoir si quelqu'un aurait des infos sur les boîtes auto des T34 ? Comme on a déposé le moteur sur le mien, on voulait en profiter pour faire une petite révision de la boîte. La vidange a été faite par le bouchon de vidange à côté du convertisseur, et par le bouchon sur le côté, côté conducteur. Il semblerait qu'il y ait un filtre en point bas de la boîte, mais il faudrait enlever une plaque et on ne sait pas s'il y a un ressort, ou un truc à ne surtout pas démonter... Merci ! A+

Merci pour l'info ! Oui, la carrosserie est saine, il a été refait dans les années 1995 complètement, j'ai des photos de la restauration... Je cherchais ce tube, il m'en manque un d'un côté : /t4055-tube-arrivee-d-air-frais-du-chauffage-cote-droit-t3#23602

Salut ! Les pièces sont revenues du laquage... C'est tout beau ! Les pièces noires... : ... Les pièces grises... : Les boîtes de chauffage, on a l'impression qu'elles sont toutes neuves ! J'espère que la peinture va tenir. ... Et les pièces juste microbillées. Je vais peindre la sortie d'échappement en gris : J'ai quasiment fini le nettoyage des pièces, j'attaque la peinture de certaines petites pièces (colliers, vis...), je vous ferais des photos ce week-end ! Mon mécanicien s'est attaqué au contrôle du kit cylindrée. A+

Salut à tous et Bonne Année ! Pas trop eu le temps pour de nouvelles photos, mais on avance ! Je continue le nettoyage de la visserie et des petites pièces. Mon copain a presque fini le nettoyage et la préparation du bloc. Voici des photos d'un demi bloc fini et préparé (en comparaison avec l'autre). Surfaçage des portées d'assemblage des vis de bloc, pour les mettre bien parallèles au plan de joint du carter, certaines en avaient bien besoin… Commande d'une partie de la visserie. On a trouvé un site pas mal pour acheter de la visserie professionnelle et au détail à un tarif plus que correct. Ça change des vis bas de gamme qu'on trouve en grande surface hors de prix… Passage chez Feller pour contrôle et préparation de certaines pièces : - Équilibrage du vilebrequin avec le plateau. - Microbillage et équilibrage de la turbine (rivet d'équilibrage visible sur la photo). La turbine a été peinte en gris depuis. - Microbillage de l'hélice et vérification de l'équilibrage. - Réfection des bielles (contrôle de l'équerrage, microbillage, changement et alésage des bagues, honnage des têtes). - Microbillage des culasses et démontage des guides de soupapes, pour pouvoir les travailler plus facilement. On y a passé une partie de l'après-midi, il a fait les bielles et les culasses devant nous, c'est bien de voir les autres travailler, et de ne pas se salir les mains ! La suite plus tard, avec notamment les modifications sur le bloc qui ont été faites... A+

Merci. Ça dépend aussi de l'entretien. Quand j'ai acheté la cox il y a 8 ans, je n'y connaissais rien du tout, il y a eu une grosse révision moteur de faite, mais juste le haut moteur, et depuis, l'entretien est fait régulièrement et je n'ai pas eu de panne depuis ! J'ai pourtant fait plus de 100 000km avec ! Le moteur était quasiment neuf, en échange standard, et j'espère qu'il va tenir encore un peu, j'ai pas envie qu'on refasse 2 moteurs de suite, surtout qu'il y a aussi celui du Kombi de mon copain qui attend...

J'avais négocié le prix, y'a des choses à revoir, pas d'habillage de coffres avant et arrière, les essuis-glaces ne fonctionnaient plus (on a réparé le moteur), le klaxon... J'ai également contacté le vendeur, on s'est arrangé (pas autant que j'espérais, mais c'est déjà ça), car il m'avait dit que l'entretien était fait régulièrement, mais vu l'état de l'huile, ça ne m'étonnerait pas que la vidange n'a pas été faite depuis sa restauration en 1995... Comme les culbuteurs, ils n'ont pas dû être réglés depuis un moment, sinon, ils auraient vu que 2 ressorts de soupapes étaient cassés. J'espère que ça va bientôt rouler ! Sa première sortie officielle sera Ninove, et on va tout faire pour qu'il soit prêt d'ici là ! Les pièces sont quasiment toutes arrivées, kit cylindrée, AAC EC80... J'ai bien avancé dans le nettoyage, et mon copain a préparé la moitié du bloc. On devrait pouvoir faire des montage à blanc avec le vilebrequin en fin de week-end pour passer la dernière commande... A+

Voici le bloc quasiment dépouillé sur le support moteur : Et une fois ouvert : On voit bien toute la saleté au fond du bloc, malgré la première vidange que j'avais faite et la deuxième vidange avec le rinçage forcé à l'essence ! Et l'huile est toute marron… L'ouverture du bloc n'était pas du luxe ! On voit bien le sable qu'il y avait de partout ! Sable qui vient d'où ??? Sur la photo, le petit tas de sable est tombé du logement du goujon... Contrôles du vilebrequin, il est comme neuf : Contrôles des bielles : Contrôles des tiges de culbuteurs : 2 tiges sont à changer, un peu trop "tordues". Vilebrequin brut de démontage : Il a été entièrement poli pour éliminer tous les défauts de surface et ainsi supprimer toute amorce éventuelle de rupture. Ça permet aussi de contrôler qu'il n'y a pas de fissure. Voici le premier dégrossissage à la meuleuse avec un disque à lamelles : Mon mécanicien continue à la Dremel avec des cylindres et des roues à poncer. La finition a été faite à la main. Les manetons et tourillons ont été "nettoyés" au papier à poncer 600 et WD40. Le voici fini : Il a été équilibré chez un spécialiste VW du 95, avec le plateau support de convertisseur de coupe, les pignons et les hélices de la turbine. En parallèle, j'ai nettoyé les tôles moteur pour les emmener au sablage et thermolaquage noir satiné. Les pièces en gris suivront après. J'ai commencé à poncer le bloc pendant que mon mécanicien s'occupait de changer les goujons d'échappement sur les culasses. 4 goujons étaient cassés et les 4 autres bien rouillés. Il a donc fallu percer et monter des filets rapportés. Elles vont ensuite subir une petite préparation avant de les emmener pour changer les guides de soupapes et rectifier les sièges. C'est fini pour aujourd'hui, j'ai pas encore trié les photos suivantes... A+

Quelques photos du démontage : Photo du montage de l'alternateur avant le démontage, repérage des branchements, qui paraît un peu bizarre (on ne sait pas encore à quoi sert le clignotant !) Quand on a sorti le moteur de la boîte, on a aussi un peu vidangé la boîte de vitesse, le mélange sciure/huile est pas facile à nettoyer... Une étape du démontage moteur, l'échappement a eu du mal à sortir. Comme il était en pas trop mauvais état, mon copain ne voulait pas le couper pour le sortir. C'est cette pièce qu'on aurait pu laisser en place sur la boîte pour sortir plus facilement le moteur. Du coup, on va le remonter sur la boîte avant de remettre le moteur, ça sera plus facile et on passera moins de temps ! On déculasse, c'est bien sale... A priori, pas de dégât du côté où les 2 ressorts de soupape sont cassés, pour l'instant (cylindres 3 et 4). Cylindre 1 : traces suspectes sur le piston et dans la partie basse du cylindre, et un segment cassé... Tout est démonté, y'a plus qu'à nettoyer...

Salut à tous ! Après 8 ans à rouler tous les jours en 1303, j'avais envie, depuis un certain temps déjà, d'acquérir une nouvelle voiture... ... Et rien d'autre qu'un type 34 de 1968 en boîte auto ! Je l'ai finalement trouvé du côté de Rennes. Je n'ai malheureusement pas pu en profiter beaucoup, à cause d'une fuite d'essence et de 2 ressorts de soupape cassés, donc on a déposé le moteur au bout d'une semaine... En fait, j'ai démonté les fusibles un par un pour voir quels équipements étaient branchés sur quel fusible. J'ai aussi nettoyé chaque porte fusible et fusible. Donc du coup, à chaque fois, je mettais le contact et la pompe à essence électrique envoyait de l'essence... Le lendemain, je sors pour "éponger" l'eau à l'intérieur (il était soit disant "étanche") et là, flaque sous le moteur. Donc je décide de régler les culbuteurs et changer les joints. Je pensais à une fuite d'huile... On ouvre la trappe moteur, ça sentait un peu l'essence. On démonte les caches-culbuteurs... Énorme fuite d'essence ! On met un bac, ça coule, ça coule, ça s'arrête pas...! Comment de l'essence peut-elle sortir des caches-culbu ???? En fait, la pompe à essence avait dû envoyer de l'essence quand on a fait les essais sur les fusibles la veille, et comme il n'y a pas de régulateur de pression, les pointeaux n'ont pas dû réussir à contenir l'essence, qui s'est déversée dans les carburateurs, puis dans les cylindres... Au final, on a récupéré 5L d'essence au niveau des caches-culbu (du coup, ils étaient nickel à l'intérieur !), plus tout ce qui a coulé par terre... J'ai refait la vidange moteur (que j'avais déjà fait en arrivant de Rennes). Au début, c'est de l'huile bien noire (alors que j'ai fait la vidange y'a 500km) qui a coulé, puis de l'essence...! Donc on a décidé de déposer le moteur pour réparer tout ça... On a passé plus de 4h à déposer le moteur, on pensait pas en avoir pour aussi longtemps !!!, avec des crics qui ne lèvent pas, la boîte qui s'est mis à fuir quand on a décollé le moteur (mais en fait rien de grave)... Un peu galère mais on a réussi. Il a fallu descendre la boîte de vitesse petit à petit en même temps que le moteur, pour pouvoir passer sous la jupe, le volant moteur est énorme sur une automatique. On a lu après dans la RTA qu'il était conseillé de déposer ensemble boîte / moteur... La suite au prochain épisode (on a avancé depuis...) !