vinze66

Bonjour, quelqu'un pourrai me donner la largeur du montage de freinage arrière de nos type III en 5X205 ?
Largeur entre flasque et tambour.

Merci !

Nikel , merci du conseil !

Yep Maz !
Mais c pour quelle auto ceux là ?
Car je les ai contacter pour les types 3, est ils m'ont repondu qu'ils n'avaient plus de référence...

Bonsoir, dite,
pour vos amortisseurs, vous prenez du cox arrière ? ou du spécifique aux type 3 ?
Pour les koni, je trouve pas...

Alors le moulin a repris vie et sans fuite sur le radia extérieur, ça c'est fait !







Ensuite tout le monde à repris ça place, la boite qui à fait une cure de jouvence et le 1835 !





Du coup, j'ai viré la boite de chauffage côté radiateur origine, au cas ou la petite bosse que j'ai créé dans la turbine(pour le passage des raccords) gênerai le flux d'air...

Puis j'ai trouvé mon bonheur sur le coincoin , de quoi affiner les réglages du moteur au poil !





Me manque plus qu'à recevoir le Plug à souder sur l'échappement et GO !
Yapuka !!!!

Montage à blanc du radiateur avant peinturlurage   







L'avantage c'est qu"en mettant des vis plus longue, je pourrai le baisser si besoin est...

Vlà une photo d'un montage sur cox avec radiateur "cagero'; on est vraiment pas loin ... :

Bon !

Pendant qu'il y en à qui ce glandouille à Sochi avec 15°, ben moi, j'me pelle l'oignon au garage (1°)!!!


Donc au programme, créer un passage pour les raccords avia de la pompe CB et pose du radiateur...

Donc j'ai découpé petit à petit jusqu'à ce que la turbine plaque correctement, fait un gabarit en carton,
le même gabarit avec une fine tôle que j'ai riveté puis mastiqué.
En espérant que le flux d'air ne soit pas trop détérioré... A voir lors des essais sur banc,
de plus le côté aération "modifié" est le côté radiateur d'huile d'origine,
sur ce côté donc j'ai retiré la boite de chauffage pour un J-tube, ce qui me bouffera moins d'air...











Ensuite j'ai reçu le radiateur, style Empi, mais sans ventilateur.
Je me suis inspiré du radia Cagero et j'ai fabriqué une tôle assez ressemblante.
Me reste plus qu'à soudé deux petites pattes sur le châssis pour pouvoir fixer tout ça !









J'en ai profité pour faire deux petites tôles à l’emplacement des "trappes à carbus" avec dessus deux sortie d'air qui seront reliées à un tube d'admission d'air pour emmener un peu d'air frais dans le compartiment moteur...





Voilà pour le moment !

Bon ça y est, les fêtes sont passées, on va pouvoir s'y remettre un petit peu...   

Donc faut se sortir les doigts !!!   

Donc après les principales restaurations, train avant et arrière, freins avant et arrière, planchers, moteur, on passe à La Boîte !!!!

Elle est partie en décembre se faire faire une petite cure de jouvence !!!!!

Elle est maintenant revenue, prête pour un nouvelle vie .

Au programme, elle à été révisée entièrement, nouveau nez de boîte avec joint spy et contacteur marche arrière, bouchage de trois petit trous qui servait à je ne sait quoi, mais qui pissaient toujours un peu et passage en 4 ème longue .... en 0.82








Le seul "hic" c'est que j'ai fait refaire la mienne et pas un échange standard pour rester en Matching Number, mais ils ont meulé les numéros pour mettre les leur...
Me reste que des photos des numéros...



Maintenant reste à tout remonté !!!




Au passage changement silent bloc, butée et 2 / 3 petits trucs



A suivre !!!!

Ayant eut quelques petits soucis avec la température moteur et maintenant que ma 4 ème est rallongé, il faut que je me penche sur l'installation d'un radiateur sup.

Pour mon cas, pas trop de choix sur la sortie d'huile.
Je garde absolument mon radiateur d'origine et je pose une pompe à huile avec Entrée et Sortie .

Je passe en raccord Avia pour ne pas être emmerdé avec une quelconque fuite car une fois la turbine modifiée et en place, " walou makach " pour resserrer quoi que ce soit derrière !!!!



Reste à modifier la turbine pour que ça passe.

Pour le radiateur, je passe sur un système dit "Cagero" qui à fait ces preuves, mais avec des fixations différentes car le châssis Type 3 et différent des type 1 ( Et oui c'est ça de rouler en hybride...)
Il sera fait à partir d'un radiateur style Empi et d'une écope "housemade"

Vlà de quoi il s'agit monter sur cox...





A suivre !!! 

Salut et merci !!!!
En réfléchissant  bien c'est chaud quand même...   

Bonjour, quelqu'un a t-il des photos ou info sur un éventuel montage de moteur Subaru sur un type 3 ? de préférence Variant mais si s'en ai un autre...

Il existe pour nos type 3, des écopes qui se fixent sur les ouïes latérale afin d'alimenté le moteur en air plus frais, où peut on trouvé cet accessoire et auriez vous des photos ?????

Merci !!!

Bon aprés un petite révision,

vérif serrage carter,
travail sur étanchéité tube enveloppe,
vérif pompe à huile et j'ai retiré le joint papier entre plaque et pompe,
resserrage sonde t° huile qui est sur la canalisation de régulation d'huile,
et vidange à la Motul 300 V 20w60 !!!

Verdict, pression à froid 4 bars au ralentit et idem en accélérant,
et à chaud 3.5 bars en roulant et 1.5 au ralentit !!!

J'ai roulé 3/4 heure et je suis monté qu'à 100° pour le moment, ça à bien l'air de moins chauffé également...

Peut être que le fait qu'il y ai plus de pression, l'huile circule plus vite et donc passe par le radia plus vite ?


C'est déjà mieux !!!

Yep !

Le Klaxon tient le coup, le démarreur également !

L'horloge, je ne lé pas encore changée...
Je me suis également trouvé le mano de gauche du tableau de bord ou tu as le niveau carburant en 12V, mais le 6 marche encore,
En passant en 12 volts, j'en ai profité pour passer en alternateur, et ça marche toujour nikel !!!!

Moi non , mais Maz en à déjà pris et je lui en ai r'acheté 4...,

d'ailleur c bizarre, ils sont prévu pour mon année (1963) alors que ce que j'ai de monté ils sont plus fin... et correspondent à une année ultérieure...

Vlà Mr !!!!!
http://www.ebay.de/itm/Klammern-Schwellerleiste-VW-1600-Typ-3-8-66-7-73-NOS-/200935179608?pt=DE_Autoteile&hash=item2ec8ab8558

Yes, j'ai trouvé une photo sur the samba, il y a moyen !!!!!!
Le mois prochain , on opère !!!!

Salut, pour suivre mon histoire de radiateur sup, je compte garder celui d'origine également, enfin j'aimerai...

Seule solution que je vois, poser une pompe à huile CB avec convercle IN / OUT...

Quelqu'un a t il déjà fait la modif sur la turbine pour que ça passe ???

Apparement ça marche mieux en Cerdagne, qu'en plaine, hein Noch66 !!!!!!!

Moi ça marche bien ! Elle est bien cette plaque, en meilleur état que la mienne ...

Ouai mais sur la boite avec ventillo ça me plait pas du tout...

Je vais réflechir sur autre chose, avec un radia de volvo sous le pare choc ...

Yop , comment installer un radiateur supplémentaire dans mon variant ?
Par ou faire partir la dérivation de l'huile sur le radiateur qui devrai se retrouvé devant la voiture ??
Merci !

Malgré ce que j'ai marqué précédemment, avec les symptômes que j'ai , il semblerai que ce soit bien du vapor lock...

J'ai trouvé une cale bakélite qui vient d'un moteur alfa, mais que sur un seul côté, je l'ai installé, maintenant à voir...
pour le moment avec la neige, le moteur ne chauffe pas beaucoup...

avez vous eut des problèmes de chauffe sur moteur type 3 prépa ?

Explication :

Ma température d'huile monte à 90°, lorsque je suis arrêté, les carbus sont tièdes, mais les pipes sont très chaudes, je ne peut laissé ma main dessus...

Et chose bizarre, mes carbus refoule un peu d'essence, par les trous de progressions, bizarre non ?

Je ne pense pas à du "vapor lock" car je peut démarrer très bien malgré ça ...

Yep Joker, tu aurai une photo de ton moulin STP ?

la cylindrée ne veut rien dire, tu peut avoir un 1600 "couillu" qui sort + 100 cv et un 2L qui en fera moins...

La fiabilitée va dans ce sens également...

Moi je voulais un truc fiable, entretient origine, plein de couple...

Heu, sur un 1600 stock, même avec des weber 40, qui d'ailleur ne seront pas adaptés, tu n'aura pas 100 CV...

Mon 1835 "soft" doit sortir à peine 80 cv...