LOULE03

cool , merci man c sympa !!

hello , mon avis , par defaut les etoufoirs ne sont que des gicleur de ralenti piloté , donc le fait qu'il soit remplacé par des gicleurs normal, ne pose pas de probléme a mon avis

prend tes compressions tu aviseras apres pour tomber tes culasses , a mon avis si effectivement ta pastille manquante est passer elle ne doit plus y etre !!! en general une chambre de combustion n'est pas un lieu tres agreable lol apres tu vas peut etre et surement deculasser pour rien a mon avis concentre toi plutot sur ton carbu et les reglages puis voir le resultat

oui la cale est d'origine sur de sur

a aussi reglage soupapes bien sur, ça commence par la aussi , lol aller bientot l'heure de l'aperoooooooo , à l'année prochaine

regarde la si tu as 5 minutes !! http://www.flat4ever.com/reglage-et-synchronisation-des-t31199.html?t=31199

re controle toi méme tes gicleur surtout ralenti(le meilleur moyen d'avancer dans lel bon sens c de faire les choses soi méme lol) !! ce sont les premier a ce boucher est ce sont bien les plus important (il ce charge de la phase acceleration, apres si ta syncro est décalé cherche pas plus loin , ton moteur ne peu que marcher de façon kaotique, cherche sur le net tu trouveras des liens interressant pour la synchro le reglage de base debrancher tes tringles mettre les vis de ralenti a zero c 'est a dire que tu dois poser le volet en butée ensuite tu met 2 tours sur tes vis de ralenti(tu fait un repére au tipex sur tes vis et sur ton tournevis pour etre un max precis, ensuite tu presente ta tringlerie d'un coté , et tu regarde en l'a mettant sur l'autre carbu si tu es obligé de decaler ton axe de papillon pour la fixer , c que tu es mal regler au niveau de ta tringlerie voila c simplement un premier reglage de base !!! si tu veux une syncro parfaite il faut la faire en venturi

ouppss , je viens de relire ton post , regarde tes gicleurs , tu n'en parle nulle part

es tu sur de ton allumage etat des rupteurs et des bougies , si tu es froid d'un coté cela veux dire que tu na pas de combustion! verfie que tu as bien du jus en bout de fil deja cela te donneras une info, apres 4 bougies neuves bien regler

OUIPSS , voila les pieces commence a rentrer petit montage a blanc pour voir l'encombrement du T1 ? moi j'aime !!!

oky , bon je rachete un maitre cylindre aussi lol

a au fait quel inconvenient de le passer en simple circuit? j'ai deja le maitre cylindre

merchi merchi les gars , bon ce soir je suis aller monter mes pneus av smart oblige pour avoir quelque chose de sympa a regarder lol j'ai claqué un cran aussi sur l'avant et 2 a l'ar , moteur en place le rake devrait etre correct des tofs de que je peu

COOL MERCI, OUI FAUT QUE JE COMPARE NIVEAU LONGUEUR ET SURTOUT SORTIE AR A SAVOIR SI LE MONTAGE RESSEMBLE AU COX SORTIE TUBE RIGIDE DE CAISSE VERS T DE DERIVATION MONTE SUR FLEXIBLE PUIS TUBE RIGIDE JUSQU'AU ROUE

bonjour a tous , je suis a la recherche du cheminement et du montage standart depuis le maitre cylindre j'usquau roues ar sur mon fast de 72 a savoir simple ou double circuit d'origine ?? ec etc et ou je peut trouver les pieces tubes rigide flexibles merci d'avance