Daracana

J'ai pas su rester jusqu'au RDV malheureusement...;( amusez vous bien! ( ps j'ai pas reconnu ou était le party tent),

  

Bonjour à tous!

je suis sur le point de m'occuper du plancher de mon notch , mais j'ai encore quelques questions et c'est pour cela que je me tourne vers vous tous

Est ce qu'il est possible de séparer la base roulante de tout le reste? c'est à dire "divorcer" le chassis ou base roulante de la carrosserie.     J'ai déjà vu cela sur d'autres voitures, car voyez vous , je ne compte pas tout restaurer maintenant, car il me reste le sol , la peinture et l'intérieure mais il faut surtout rouler avec! c'est supposé être ma daily et ça fait bien 1ans et demi que je ne roule plus avec  

voici quelques photos de l'état du bas de caisse, attention ça pique!

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Merci d'avance  

Bonjour à tous!

Je me tourne vers vous car le temps est venu de la restaurer complétement!
Je compte faire beaucoup moi même avec votre aide et celle que j'aurais en travaillant avec le carrossier , pendant les 4ans j'ai été mené de gauche à droite en laissant des "spécialistes" travailler sur le moteur, donc pendant tout se temps il y à u des hauts et des bas, de l'abus de confiance, beaucoup d'argent qui s'est envolé , c'est en allant chez le carrossier que j'ai décider qu'il était plus que temps de la restaurer aussi non , c'est direction la casse!  

Il faut donc que je le sauve mais seul , je n'y arriverais pas, je compte monter une page pour ceux/celles qui seraient intéresser à suivre le projet.

Elle est en 6V et j'aimerais la passer en 12V mais j'aime pas trop l'idée d'aller trouver une nouvelle horloge et instuments de bords, est ce qu'il est possible de changer leurs circuits interne ou ça ne vaut pas la peine?

Je compte commencer la restauration 3 mois après que je trouve du travaille...
Il me faudrait un endroit ou je peux la démonter , la préparer et l'envoyer chez le carrossier, j'imagine qu'il y à des endroits spécialement "louable" pour cela?

Je reste à votre écoute, vos conseil, vos expériences.

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Connaissez vous ou je peux me procurer le même vinyle ou un bon atelier qui pourrais me refaire mes sièges?

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le plancher qui à des trous :/


de la rouille , partout!
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merci beaucoup!

Salut Vinze,
je suis entrain d'envisager de passer mon notch en 12V, est ce que tu pourrais me donner la liste des pièces à prévoir stp? J'imagine que tu as réussis le passage de 6 à 12V , comment pourrais tu résumer cette transformation au niveau budget, temps et si cela en vaut la peine.

Bonnes balades à tous!

Daracana

Super, merci Jbg pour ta réponse

exactement et donc ma question quelqu'un sais t il comment atteindre 100cv avec un 1600 double carbu?

ouais il suffit de mettre des pipes d'admision et les filtre à air rectangulaire, c'est tout non? Comment se fait il que la puissance est aussi faible comparé aux cylindrées?

Salut à tous se sujet m'intéresse beaucoup , j'ai des soucis avec mes PDSIT et je compte passer des Weber 40, j'ai un nouveau bloc et pistons ce qui lui donne 1600cc , j'aimerais savoir les modifications qu'il faut apporter au moteur pour profiter des Weber. J'imagine qu'il est possible d'atteindre les 100cv sans dénaturer le notch?

j'habite en belgique mais en semaine à valenciennes et le notch est donc pour l'instant en belgique, vu que c'est trop pénible de rouler avec

ok je vais voir si j'y arrive dans le weekend, je te tiendrais au jus au cas ou je les vends

ils ont normalement été "refait" quand j'ai changer mon bloc moteur et les pistons,
maintenant il faut voir si le garagiste à été honnête avec moi, se gros problème est survenu après un simple entretiens, je pense qu'il à du chipoter aux carbus pour me vendre des Weber, mais j'ai toujours voulu en avoir.

il y à du jeux partout, les ressors sont abimés, ils sont imbiber d'essence par endroits mais surtout quand je monte dans les tours, elle tousse et je suis obliger de changer de vitesse pour qu'elle arrête de couper mais sa ne me fait pas aller plus vite, parfois même à régime normal. Une fois arriver à 100 ou 120 sa dépend s'ils me le permettent, il y à des coupures et des ratées , les joints on été changer pourtant, le ralenti ne tiens plus et je consomme comme pas possible , 1 plein 340km au lieux des 400 ou un peux plus que je faisait avant sa.

Qu'est ce que tu entends par une prépration? Juste carbu et pipe d'admission?
J'imagine que les PDSIT sont encore fabriquée?

Bonjour à tous,

mes carbus sont fatiguées et luttent à suivre, mon garagiste me conseil donc de prendre les Weber 40 pour mon notch. Il paraît que c'est le "top du top" et que c'est la meilleure solution à long terme pour mon moteur, que je gagnerait en ch et en couple et que je consommerait moins de 10l sur autoroute.
Un peux sceptique sur se sujet je décide d'appeler un autre garage, ils me disent que c'est inutile, que sa va me faire consommer de trop et qu'à part me donner plus de couple il n'y aurait aucun autre apport.
Je me tourne donc vers vous pour demander votre avis, est ce que sa en vaut la peine ou pas? Qu'elle est le meilleur chois à faire en sachant que je dois changer mes carbus car je ne sais plus me déplacer avec mon notch 1500s (d'origine qui est maintenant en 1600 toujours double carbu)

Daracana

ok , je vais surveiller tout sa, merci

Salut,

j'ai un bouton qui me sers de démarreur, il utilise plus de courant histoire d'être sur que le moteur démarre.

Quand je tourne la clé pour mettre le contact, il ne se passe rien, le moteur ne se lance pas, même pas avec le bouton qui me sers de démarreur. J'ai plus l'impression que le contact ne passe pas, plus tôt qu'une pièce qui coince.

Le moteur à récemment (septembre) été refait, nouveau bloc moteur, pistons circuit d'allumage, les carbus sont toujours d'origine (fatigué) mais ne pissent plus d'essence. Je vais essayer ta technique d'accélérer sans mettre le contact. Je donnerais des nouvelles mardi , je repars demain pour la france , le notch viens de passer 2jours au chaud et elle démarre nickel. Je compte prendre des couvertures, ceux qui sont aussi utilisée dans les travaux de bâtiments plus du carton , j'espère que sa aidera.

Merci pour ta réponse

Bonjour à tous,

je me tourne vers vous pour vous demander conseil. Mon notch (que j'utilise tous les jours) dors dehors depuis quelque temps, mais vu les températures dans le nord de la france, elle à du mal et elle ne démarre plus du tout. Le courant passe (6V) mais je pense que c'est la graisse qui à gelé dans "l'alternateur?" enfin vous savez, la pièce qui fait tourner la bobine, si je ne me trompe. Donc à part me trouver un garage, j'aimerais savoir si vous connaissez des méthodes pour protéger se soucis devenu récurrent.

Bonne Route à tous ,
Ramiro

Salut à tous,

J'ai donc changer les bougies, la pompe à essence, le condensateur , la tête de delco, les cables de démarage et j'ai rechargé la batterie mais elle ne démarre toujours pas. J'ai vu que le carbu a droite à une fuite d'éssence et donc probablement d'air aussi. Je sais qu'il faut un certain nombre d'air , d'essence et d'étincelle pour qu'elle démarre mais je serait surpris que sa serait sa. Je n'ai pas encore fait mesurer les compressions. Je ne sais plus quoi faire, je n'ai pas vérifier si les cosses sont grippées sur mon régulateur.

Bien à vous,
Daracanca

tiens donc un type 34 fastback , pas mal

j'ai changer la batterie, c'était samedi donc je pense que c'est ok de se côté la, ok je vérifierait , merci

Dommage! je suis dans le babant flammand juste en dehors de Bruxelles.
Pas de soucis, prochain rapport quand j'ai vérifié tout sa

Super, merci! J'ai une petite liste à vérifier , mais pas tout de suite car toutes ses odeurs d'essence mont donné mal de tête

Juste un truc, je vérifie comment les étincelles des bougies?

je la sent se lancer, c.a.d. que la bobine tourne et je sens de la pression sortir mais elle semble ne pas avoir asse de jus pour qu'elle démarre, j'ai même essayé de la démarrer en 2eme, elle avance mais ne démarre pas.

Oui à l'origine c'est tout à fait sa, mais la même à froid elle ne démarre plus.

Ok je jetterait un coup d’œil, merci