remi131

UP UP !! Hello! Juste pour balancer que je suis en train de roder mon nouveau moteur ! Ca avance !! Deux ans que je n'ai pas roulé !!! A+ sur les routes ! Bye

Merci ! Je pars a la recherche des ces boubons et de ces tarauds ! rémi

Salut, Je m'apprete à retirer 2 pastilles de sablage du bloc pour y nettoyer mes conduits d'huile principales. Ma question est la suivante : Comment avez vous fait pour y mettre vos bouchons et surtout où les avez vous trouver ?? Merci d'avance pour vos reponses ! A+ remi

Salut, en effet mes pignons font 21 mm contrairement à ceux d'origine qui font 26 mm... Sur le site ils ne parlent pas du deport de la pompe pour les 26 et 30 mm, ni de l'espace entre le carter et la turbine? Et qu'en est il d'une pompe performance gros débit avec filtre ? ( pour la place?) Merci d'avance ! Rémi

Salut a tous ! Je refais mon moteur (1600 DA stock + engle 100) et je viens de changer ma pompe a huile " 4 rivets " contre une " 3 rivets " pour mon AAC. Mais cette derniere et plus petite (normal..) ! Quand est il de la lubrification et de la pression alors ? Peux ton mettre une pompe gros debit malgres la turbine et la barre de soutient? Merci pour vos retours d'experience ! Rémi

Salut, Je savais que le calcul etait : Pa = m ( 0.045 C/K )^1.48 m= 1 pour moteur essence C = cylindré en cm3 K= ( v1 + v2 + v3 + v4) /4 avec v1 la vitesse en Km/h en 1 iere a 1000 tr/min v2 la vitesse en Km/h en 2ieme a 1000tr/min v3 la vitesse ..................3 V4 ................................4 depuis 1978 ! Une nouvelle formule est entrée en vigueur pour les véhicules neufs en Juillet 1998 : Pa = (CO2/45) + (P/40)^1.6 CO2: Emission de CO2 (en g/km) P : Puissance réelle (en kW) et puis j'ai trouvé ça sur le net, apparement de 1954 a 1978: P = K n D^2 L w P désigne la puissance administrative exprimée en chevaux-vapeur ; n le nombre des cylindres ; D l'alésage en centimètres ; L la course des pistons en centimètres également ; w en tours par seconde, la vitesse de rotation K un coefficient numérique "Pour w, la valeur à prendre dépend du poids du châssis nu, bandage compris, suivant que ce poids est supérieur ou inférieur à 2 250 kg ; il convient d'évaluer forfaitairement la vitesse de rotation du moteur à 1 200 tours par minute (w = 20) ou à 1 800 tours par minute (w = 30). Pour K, il convient de donner à ce coefficient numérique la valeur uniforme de 0,00015 quel que soit le nombre de cylindres du moteur." A prioris cette derniere formule rejoindrait la premiere... Voilà A vos calculs !

Salut, cela fait un moment deja que je me suis inscrit et je ne m'étais pas encore presenté. Alors pour commencer, je vis a nancy 54 et mes VW sont a saint dizier 52, WE driver ... Je me suis ruiné il y a 10 avec mon premier notch 71' completement pourri et qui n'a jamais roulé... Puis il y a 5 ans j'ai acquis mon fast 71', c'etait une premiere main 58000 KM, mais sans son moteur a injection... ( ;-) bertrand on s'est vu a troyes, jsuis passé en coup de vent.. ) Et depuis peu, j'avais esperé rouler en daily avec ce nouveau Fast 73' mais son moteur completement explosé par l'ancien proprietaire ( juste une soupape tourdue qui disait... tant qu'on ouvre pas...) m'a un peu refroidi... ( l'un est gris et l'autre est bleu ... normalement !!) Voilà, voilà... et en ce qui concernne mes projets : 1600 DA et 40IDF pour le '71 ( y'en a marre du 1500 SA ....) et pour le '73, injection K-jetronic de golf1 GTI 1600 et turbo 205TD... a suivre... Je pense n'avoir rien oublier, je vous tiens au courant ....! Allez si... on se fait peur? Piston cassé, bielle tordue, et apres? je n'ai pas encore le demonté le bloc... A votre avis? Rémi