Horsepower111

Superbe la boite à air et son support. Tu mets 4 BTR et on dirait du "Rudy made" !!! La grande classsssseeeeeee !! A+ Hervé

Remerber ... ça fait 3 ans maintenant que mon Notch est en resto !!! A la base, je devais juste faire une petite révision moteur Quand je revois ces photos je me dis que je ne suis pas prêt à refaire cela de si tôt !!! Hervé

Le partage et encore le partage ... c'est comme cela que l'on arrivera à donner une âme à notre Club. Bravo et encore merci pour l'idée Mouloud ! Pour la visite, je te propose d'attendre encore un peu que le moteur soit en place... plutôt début 2007 donc ! A+

… ouaip, ne reste plus qu’à espérer que la boite tienne le choc !!! Pourvu que ce ne soit pas cela la surprise Bon voici le travail de ce WE. J’ai comme prévu redémonté ma soufflante afin de voir ce qui frottait. En fait il s’avère que ce sont les soudures des aillettes qui viennent (pour certaines) « léchouiller » le carter de soufflante. Bref rien de bien grave, tout cela rentrera dans l’ordre au premier tour de clé ! Pour le reste, et faute d’avoir pu travailler longuement sur le Notch ce WE, je me suis attelé à des choses simples et plus ou moins rapides. Voici la tôle de fond de coffre moteur en alu sur laquelle devrait être bientôt fixé ma boite de mise à l’air. (Merci Rudy) Par ailleurs, gros plan sur les platines « Mouloud-one » made ! On m’a dit qu’il ne fallait jamais avoir de scrupules à copier les bonnes choses (merci Christophe) Tout est désormais en place pour recevoir le 2213cc le WE prochain. A+

C'est vraiment nickel tout ça !! J'en connais un qui va démarrer avant moi ... J'aime beaucoup ta boite à air, elle ressemble un peu à la Berg. C'est quoi ? Bonne continuation Christophe ! Hervé

... on sera au moins 2 !!!!

Hello ! Vu sur le site de JR et Ingrid http://streetandstrip.skynetblogs.be/ ça commence à prendre forme de son côté également ... Type III Powwaaaaa !!!

Arrêtez les gars, j'ai les chevilles qui enflent ... Merci à tous pour les compliments qui me motive encore plus pour terminer le Notch au plus vite. A+

Salut Will, Les bouchons de soufflante sont effectivement du home made (tube PVC et bouchons plastique le tout collé puis étanchéifié avec la fameuse pâte à joint noire... Encore un coup à passer à côté du Top 20 Pour la vidéo des premiers cris du moulin et des premiers tours de roues, il faudra attendre 2007 ... Ce n'est pas dans si longtemps ! A+

Voici quelques infos plus détaillées concernant le remontage du système de refroidissement du moulin. On commence tout dabord par monter la turbine; non sans mal car cette dernière passe limite, limite au niveau de la partie intérieure du carter côté bloc ... (Je pense d'ailleurs que je vais redémonter tout ça ce WE car ça léchouille un peu et ça me fait chi... ! mon côté maniaque sans doute !!!) On remonte ensuite la seconde moitié de carter On voit ici les bouchons servant à fermer le carter de soufflante afin de canaliser la totalité de l'air expulsé par la turbine vers mes culasses Vient ensuite la fixation de la poulie Puis la dernière tôle moteur qui a préalablement été époxié comme le reste des pièces. Voici le résultat final Ici 2 clichés sur l'allumeur MSD qui passe tout juste ! J'ai vraiment bien fait de meuler l'arrête qui se trouvait au dos du carter de soufflante ... Pour finir, une petite photo de l'autre extrémité de la partie mobile : - Embrayage Kennedy Stage 2 - Volant moteur Berg A+ ... la suite le WE prochain

Hum, hum, ça me rappelle vaguement un de mes accessoires ... Je crois que les scoops vont devenir l'éléments de reconnaissance des membres du T3DC !!

Yep, une petite update du WE. Pas beaucoup de temps pour tout vous détailler mais voici à quoi ressemble le 2213cc dans sa configuration type III ! Maintenant YAPUKA !!! A+

Ouais classseeeeee ! Un beau projet cohérent. Perso, je ne suis pas fan du volant également mais je dois bien avouer qu'il n'y a pas de faute de goût ... Chacun son style : certains le old school, d'autres le german !!! PS : A ce rythme tu vas le finir avant moi !

... pour le démarrage du 2213cc, il va encore falloir que je patiente un peu ! Je ne pourrait pas enquiller le moulin dans le compartiment moteur ce WE ... Il me reste ensuite à finir mon électricité (avec démarreur type Push it), réaliser mes découpes de tôles pour faire passer les 48, finir également ma ligne d'essence, ... Bref, il y a encore un peu de boulot et de moins en moins de temps à y consacrer ... A+

Merci Môsieur Bertrand ! Je n'étais finalement pas très loin avec mes 12 m/kg ...

Au fait, personne pour le couple de serrage de ma poulie ?????? A+

A nous de faire changer le regard sur ce véhicule qui est néanmoins de moins en moins un "vilain petit canard" !!!

Tham, Pourquoi pas plusieurs Type III dans le Top 20 2007 ??? Les Belges y sont bien arrivés à Spa !! Un défi à relever ... Bon, le coup de la pâte à joint, ça reste entre nous, Ok ...

Christophe, Il faut effectivement que l'on s'organise une petite visite du box pour que tu puisses voir le notch en "live", c'est vrai que nous en avions parlé et puis ça fait un bail que l'on ne s'est pas vu !! Je suis d'ailleurs intéressé par une visite du tien. Echange de bons procédés !! Thierry, De rien pour les photos, choses promises, choses dues ... Je ne sais pas si tout est bien pensé (j'en veux pour preuve ma modif de train avant qui si elle était à refaire, ne verrait pas le jour je crois !! en tout cas pas ainsi ...), mais j'essaie de ne rien oublier et surtout d'aller au bout des choses tout de suite plutôt que d'être obligé d'y revenir après. C'est vrai que parfois c'est long, faute de budget, de temps ou bien comme pour mes tôles moteur de longues heures d'ajustage et autres modifs mais au moins on n'y reviens pas et c'est propre ! Au fait, je vais monter ma soufflante ce WE et finir de remonter mes tôles et je voulais savoir si quelqu'un peut m'indiquer à combien se serre la turbine + poulie ??? J'ai 12m/kg en tête ... Merci A+

Salut, J’ai enfin terminé l’ensemble des modifs qu’il était nécessaire de réaliser sur mes tôles moteur pour que l’ensemble se monte correctement !! Oufffff, j’ai dû monter et démonter les tôles (surtout le carter de soufflante) une bonne cinquantaine de fois. Bon, tout tombe maintenant nickel, mais j’ai dû me résoudre à réaliser une nouvelle encoche dans mon carter de soufflante afin de laisser passer la connectique de full flow côté pompe et surtout pour que le carter plaque bien sur le bloc. L’étanchéité entre les différentes tôles a fait l’objet d’une attention toute particulière et j’ai pris la précaution d’ajouter de la pâte à joint sur toutes les superpositions de tôles afin de garantir une meilleure étanchéité gage d’un meilleur refroidissement moteur. Pour ce qui est des découpes dans le carter j’ai utilisé la même tactique. Bon, certes ce n’est pas super esthétique (c’est un coup à passer à côté du Top 20 !!) mais c’est efficace ce qui est bien le plus important… le 2213 aura besoin d’air frais je pense ! Pour Tham, comme promis, voici quelques clichés de la sonde de température culasse. Je joins également un zoom sur le Té ou j’ai replacé ma sonde d’alerte de pression d’huile. Sur la partie haute de ce raccord on aperçoit un raccord banjo qui passe dans la tôle moteur puis sous le radiateur d’huile pour ressortir à la sonde de pression d’huile de mon mano Autometer. Ce fut tout pour ce WE, car je n’ai pas eu beaucoup de temps à consacrer au Notch … A+

Salut Thierry, Excellente idée que de personnaliser ton (terrible) variant façon "German Folks" En revanche le logo est charté et il serait néanmoins intéressant que tu puisses l'utiliser ainsi afin d'être cohérent avec le reste de nos supports. Toutefois, tu peux nous soumettre la maquette de ce que tu souhaites faire afin que nous puissions la regarder ensemble. Peut être l'occasion de faire évoluer notre logo ?? On peut échanger par mail privé if you want. A+

Salut Radback, Je ne viens pas souvent sur cette partie du forum et suis par conséquent désolé de ce délai de réponse pitoyable !! Comme te l’indique Séby, j’ai effectivement effectué cette modif (merci Rudy – WPK) dans les règles de l’art c’est à dire que nous avons greffé un nez de châssis de cox sur le châssis d’origine Type III. Il ne s’agit par conséquent pas d’une modif de train avant mais bel et bien d’une modif de châssis … Je ne te conseille pas de procéder ainsi : trop complexe, trop coûteux … mais certes très esthétique puisque l’on a l’impression que le châssis est sortie ainsi des chaînes de production ! Les Rois de cette modif sont effectivement les RadikalBugz qui adaptent « tout simplement » un train avant à pivot sur notre châssis de type III en modifiant l’embouti inférieur je crois du train avant. Cela évite en plus d’être obligé de dépouiller totalement ton véhicule pour réaliser correctement la modif. En ce qui concerne la voie après réalisation de la modif, tout dépend de ce que tu souhaites. Il n’y a que très peu de différence entre la longueur d’un train Type 1 et d’un train Type III. Toutefois, il est facile de raccourcir un train Type 1. En partant d’un train à pivot dont les cornes sont droites (j’ai pour ma part un train à rotules – je préfère) tu peux gagner 5 cms au global sans taper dans tes passages de roues comme ont pu le faire les RadikalBugz sur le Notch Espagnol. Ainsi tu auras déjà un bon look avec des roues bien rentrées sous les ailes. A ta dispo si tu souhaites plus d’infos. A+ Hervé

Yes, c'est effectivement l'objectif. Pour ma part, j'espère pouvoir faire les premiers tours de roues pour la nouvelle année !!! A+

Ouaip, je n'est malheureusement que la sonde ... pour le moment. Je prendrais une photo de l'installation this week ! A+

les scoops sont vraiments des accessoires sympas ! J'en ai trouvé également une paire en noir pour mon Notch. Tu n'as pas eu de problème au niveau des pattes de fixation pour les installer ? Celles présentes sur les miens me paraissent un peu courtes pour se clipser sous les grilles d'aération ...