dpon17

Salut, pour compléter un peu le sujet, mon retour. J'ai acheté un jeu de xénon en H7 35W qui a tenu 9 mois. Puis j'ai acheté un nouveau jeu de H7 55W qui vient de dire au revoir au bout d'un an. re A chaque fois les ballast ne tiennent pas. Ce sont des kits achetés sur internet pour environ 30€. En plus , le dernier kit perturbait l'électronique de la voiture ( alors que c'est une non mux ). A chaque allumage des feux, tout le bloc compteur tombait brusquement à zéro puis revenait à la normal sans aucune incidence sur le fonctionnement de la voiture. En ce qui concerne la visibilité, effectivement c'est nettement mieux que de l'éclairage classique. Je suis repassé à de l'ampoule classique, et là je suis redevenu aveugle . J'y vois plus rien. Je viens d'acheter des H7 Bosch 90+ et c'est nettement mieux. Je ne peux pas dire que j'ai un éclairage d'enfer mais j'y vois correctement, un peu moins bien qu'avec les xénon mais on s'en rapproche.

Salut, je l'ai fait sur la mienne. C'est pas compliqué quand on bricole un peu. Patience, repérage et cela fonctionne parfaitement. Suis passé de siège cuir noir manuel chauffant à siège cuir abricot tout électrique. Récupérer effectivement le boitier et les connecteurs puis faire les connections. Ne pas hésiter sur la section des fils ( les moteurs sont quand même un peu gourmands en intensité ).

Déjà qu'à 100° je trouve que c'est élevé mais à 115°, c'est très haut . T'as interret à vérifier ton niveau souvent dans ce cas. Si tu mets que de l'eau dans le circuit, tout s'évapore ......

Je pose la question avant de démonter. Mais quand j'ai vu que la T° grimpait alors que la clim était enclenchée, j'ai préféré assurer vu que j'avais 200 km derrière. Donc d'après toi, c'est normal de ne pas les entendre et la deuxième vitesse s'enclencherait vers les 100° ? Pourquoi pas mais effectivement je préfère tester chez moi.

Salut, une question me vient après l'expérience d'hier. Depuis que j'ai la voiture ( juillet 2013 ) , pas de soucis de refroidissement ou de chauffe. L'aiguille monte gentiment à 100 pour redescendre petit à petit quand le besoin s'en fait sentir. Sinon, en fonctionnement normal : Température nationale sans clim : 75/77°C Température autoroute sans clim : 80/82°C Température avec clim nationale/autoroute : 80/82°C Elle monte très vite en température et se stabilise sans problème. Si je mets la clim, les ventillos tournent en petite vitesse sans faire de bruit. MAIS hier je me suis retrouvé bloqué à Bordeaux sur la rocade pendant plus d'une demi heure avec comme température extérieure 37°C. Avec clim, l'aiguille est montée à 85 puis 90 puis 95°C, première fois que cela arrive. Toujours pas de bruit de ventillos. Quand j'ai vu que l'aiguille montait encore , j'ai arrêté la clim. L'aiguille oscillait entre 95 et 100°C. Est ce normal ? Ce matin , vérif du niveau de liquide de refroidissement : nickel chrome, no soucis. Mon père a eu un 806 hdi sur lequel ont entendait très bien les ventillos avec la clim, idem sur son 807 hdi. Je soupçonne un thermocontact HS ou autre si il doit y avoir une deuxième vitesse. Voilà, j'ai essayé d'être le plus clair possible.

Je viens de changer mes 4 amortisseurs par des KYB EXCEL G en plus des 4 petites coupelles arrières et des 2 grosses avants. Je peux vous dire que c'est le jour et la nuit. Maintenant elle tient vraiment très bien la route vu que j'avais les amortos d'origine avant le changement. Franchement, le confort est tout de même préservé mais j'ai toujours les ressorts d'origine.

Salut, suis en train de changer mes 4 amortisseurs ( il est temps, ils sont d'origine et ont 235000 , les avants sont en caoutchouc et les arrières sont dur comme du béton) . J'ai opté pour des KYB Excel G avants arrières avec changement systématiques des coupelles. Pour les arrières pas de soucis. Pour les avants, j'ai vu qu'il existe des coupelles avec roulement à billes . Qu'est za quo ça ?? Quoi est ce qu'il vaut mieux mettre sachant que je ne suis pas un fondu qui tape tout le temps dedans mais qui aime bien 1 ou 2 fois par semaine s'amuser sur la 4 voies sans trop de virages. Suis sur le site piècesauto24, j'ai commandé les arrières et la semaine prochaine je commande les avants avec les coupelles. merci J'en profite aussi pour changer les biellettes arrières ( les 4 bien entendu ).

Suite à un nouveau problème de ralenti qui oscillait entre 100 et 1200 tr/m, voir même que le moteur cale ( ou se coupe 1/2 seconde en roulant sur voie rapide ), et malgré mes maints et maints nettoyages de la valve, j'ai trouvé ça sur Ebay angleterre: Idle Air Control Valve Stepper Motor Peugeot 306 405 406 Boxer 806 C95197 B95/00 pour même pas 30 € livré chez moi ( on est loin des 150 € de oscaro ou autre ). C'est bien et cela fonctionne bien.

bon ben je suis un peu coincé. Sur mon XU, ma poulie a un diamètre d'environ 105 et la poulie sur la pompe du diesel est d'environ 125. Donc pas de benef possible sur l'assistance. Mauvaise pioche. J,aurais du regarder les diamètres avants. Tant pis pour moi.

Je relance le sujet. suis allé à la casse hier et je n'ai pas manqué de récupérer une pompe de diesel. Revenu à la maison, nettoyage et j'ai commencé à regarder. Dans mon cas, 2.0L XU 135CH, j'ai un premier soucis : l'arrivée du liquide du bocal de DA est à 180°. Pour l'instant suis pas allé plus loin vu l'heure avancée à laquelle j'ai commencé. Suite au prochain épisode.

Salut, juste pour info. Je viens d'avoir un problème de piston sur mon étrier de frein arrière gauche. Après identification du problème, il s'avère que le joint se trouvant dans la rainure au niveau du piston était trop "fort" ( pourquoi mystère car jusqu'à présent pas de soucis ) ce qui bloquait mon piston, l'empêchant de revenir quand on ne sollicitait pas les freins. D'où une roue bouillante en 3 km à peine. Comme il me fallait la voiture tout de suite, je n'ai pas regardé internet mais j'ai fait le tour des revendeur de pièces locaux. Quelle ne fut pas ma surprise d'apprendre qu'aujourd'hui les revendeur n'ont plus le droit de vendre des joints pour le système de freinage car une "étude" officielle aurait fait ressortir une diminution des accidents depuis que les "gens" non professionnels ne "bidouillaient" plus les freins . Donc pour mon joint à 4€ ( car il existe en vente sur le net ) , il faut acheter un étrier échange standard ou neuf. Pour la petite histoire, il me proposait des étrier à 180€ en échange standard alors que sur oscaro on peut avoir un neuf pour 75€. Enfin, tout ça pour dire que maintenant apparemment on ne peut plus trouver de kit de réparation d'étrier de frein. Pour ma part, direction la casse, démontage d'un étrier en bon état, nettoyage, remontage et tout est OK Pour la somme de 30€ Mon souci aujourd'hui : pas eu le temps de prendre l'étrier donc il faudra refaire l'opération dans le futur

Tout à fait d'accord c'est peanuts. Quand on voit les anglais ce qu'ils ont le droit de faire, moi ça me fait vraiment réver. En france, tu mets un pneu en 215 à la place du 205, tu es presque hors la loi alors que chez eux, un v8 dans une mini, c'est normal et autorisé. Par contre, ce n'est pas pour cela qu'ils ont plus d'accidents ou de problèmes que nous.

Pneu origine : 205/60R15 circonférence 62.7 cm Pneu 16 " : 205/55R16 circonférence 63.19 cm tolérance basse : 61.76 cm tolérance haute : 63.64 cm Au niveau du compteur je ne pense pas que cela va faire grand chose mais j'aurais peut-être que 6-7 km/h en trop au lieu des 8 actuels.