grostoto

@dams206: merci de lire les messages précédant...

le projet est toujours en cours. j'ai réaménager le compartiment moteur, et posé une sybèle C4+ reste plus qu'a programmer la bète, pour quelle fasse plus que simplement démarrer (ce qui est déja un exploit pour moi). MIAMMMM 1er temps: demarrage de la bète avec le calculo origine.... ouraff j'avais oublié le son du double papillon.... j'ai cru défaillir.... 2ème temps: branchement du faisceau C4+ (injection Sybèle challenger 4+) et controle à l'ohmètre / voltmètre: ras. 3ème temps: branchement du C4+: il n'a pas cramé, le téléchargement est en route... 4ème temps: bin je bosse dessus je pense sortir raisonnablement 250ch.

quelques avancées: - pose d'un vrai régulateur de pression ajustable sur l'injection - cht d'un injecteur, qui était défaillant reste l'énorme pb de la reprog, il me reste quelques pistes, qui devraient ètre épuisé fin janvier (à vrai dire je n'y crois plus trop, les modifs sur le MP7.0 semblent missions impossible pour tout les préparateurs, et encore moins du sur mesure). je pense que je vais m"orienter vers une challenger 4+ de sybele, on en trouve d'occasion pas trop chère. A ce sujet, je n'ai pas trouvé de forum en fr sur le développement de cette gestion, des liens ?

bon tu prends ton téléphone, et tu leur demande.. s un moteur trophy complet coute dans les 3000e, auquel il faut rajouter le montage, la gestion et le passage au banc, je pense que tu peux t'en tirer dans les 6000e.

ils sont réglés avec les piges, pour le moment.

il suffit de faire la distrib pour faire les ac.

ma culasse déformée (arr) est changée, les ac trophy sont montés. j'ai eu quelque déboires avec le joint de culasse arr, que j'ai mis à l'envers (comme quoi personne n'est à l'abris d'une erreur de fatigue). actuellement le moteur tourne mal, je pense qu'une bougie est hs (car il a mangé pas mal d'huile), j'attend les autres cette semaine, les irridium de ngk. ensuite restera le pb de la gestion moteur qui coupe la montée en régime "façon mur", pb qui est encore plus flagrant avec les ac qui apportent beaucoup à haut régime!! bref actuellement je ne suis pas pleinement satisfait du boulot, j'espère que les nlles bougies résoudrons le pb. le consommable est sur l'établi: le mineur est la aussi: indispensable pour ce matin: vue de la bète: ça va vite: préparation de la dépose de la culasse arr: la pipe de refroidissement est écartée: vue de la combine pour écarter le collier d'échappement sans l'abimer ni fatigue: culasse arr déposée: culasse av déposée: cht de ac de la culasse avant: tout est calé, prèt au remontage de la distrib: MAIS la boulette: comme ça cela devrait moins mettre d'huile dehors.... :x

il y un régulateur de pression sur la rampe d'injection, calibrer à 3b d'origine. c'est un système de valve à ressort, il suffit de rendre le ressort plus ferme (en ecrasant le regulateur) pour augmenter cette pression; bien sur cela demande de la precision, et de quoi mesurer: ne pas ecraser aveuglement.. pourquoi avoir un debit max supérieur ? car pour avoir plus de puissance, on fait avaler plus d'air au moteur, donc forcement il a besoin de plus d'essence. on considère que pour garder la régularité de l'injection, on ne peut pas laisser un injecteur ouvert plus de 85% de temps, donc pour rester dans cette fourchette, on augmente le debit max (dans mon cas en augmentant la pression d'injection).

j'explique donc: si tu as une prssion dans ton reseau faible, et tu ouvres un robinet 10s, il coulera peu d'eau. si tu as une pression forte, et que tu ouvre le robinet le mème temps, il coulera plus d'eau que dans le 1 er cas.. pour les inejcteurs c'est pareil, le temps d'ouverture ne change pas, si on augmente la pression, on a donc plus de debit. gain annexe: la pression plus forte entraine une meilleur pulvérisation. un injecteur a un debit maximal a une pression donnée. donc pour augmenter ce debit maximal, ou on change l'injecteur, ou on augmente la pression. je te laisse imaginer laquelle des 2 est la moins chère....

la puissance est présente en haut (a partir de 5500tr), et on tape dans le rupteur (6550) alors que le moteur commence est encore loin de son régime de puissance. coé conso, je ne peut répondre pas encore répondre, mais il me semble avoir fauit un peu plus de kms avec mon dernier plein, soit 450km au lieu des 380 habituelles.

oui elle roule deja. aujourd'hui j'ai augmenté la pression injection à 4b (pour 3 d'origine). je met les ac dès que je rentre quelques €€€.

le projet avance: prochaine étape: - arbres à cames - injection programmable - pistons hautes compressions puissance visée: 280ch en atmo.

approche pour voir si les cotes correspondent bien et avoir une idée des modifs à prevoir: - entrée d'air ralenti à faire, avec un moteur unique et un Y qui alimentera les 2 cotés - syncro des 2 papillons (ça passe pile poil au bocal eau) - modif du remplissage huile (je vais etudier comment il fait sur la clio). - légère modif capot, il manque a peine 3cm en hauteur, sur la culasse avant (cela sera fait sur un vieux capot vert que j'ai). - allongement faisceau moteur, car il est un peu court avec ce collecteur - montage tube depression et sonde depression sur le collecteur (l'emplacement est prévu et deja percé) - meulage de la marque figurant sur ce collecteur.. suite donc semaine prochaine, ou je ferais les modifs requises pour une installation fonctionnelle, et plus seulement décorative... vu d'ensemble, c'est du plug and play coté fixation (mais il faut quand mème chanher la semelle du collecteur, la parti fesant la jonction collecteur culasse, qui n'est pas la mème).

ça y est, j'en ai trouvé , dès qu'ils sont arrivés je les monte, avec un système à double papillon (il est deja au frais), et modif de capot si besoin... (j'en ai un en rab qui part a la casse). je sens que ça va faire un jolie son....

la solution de la tringle est la bonne. 2 papillons, un connecté au calculo, l'autre non (sauf le rechauffeur). pour le ralenti, il suffit de mettre un seul régulateur, mais la sortie relié aux 2 collecteurs, de cette façon le flux du ralenti sera réparti. le plus dur est de trouver les admissions!!