Maguy

C'est exactement ça. Merci pour le lien. Je trouve cette transformation très chouette. Elle apporte au c406 ce qui lui manque pour être une auto exceptionnelle, sans toucher à la ligne. Le résultat m'évoque une Maseratti 3200 GT : Une ligne Italienne superbe, un gros moteur, et en propulsion. De toute manière, ça n'existe plus. Mes coupés me vont à merveille comme celà. à savoir ce que ce coupé est devenu ? Alesia n'existe plus, mais le coupé je n'ai pas d'info... Peut être fait il le bonheur d'un heureux collectionneur ? Peut être a t il également été détruit, car les difficultés en France d'homolguer une telle auto doivent être insurmontables

C'est exactement ça. Merci pour le lien. Je trouve cette transformation très chouette. Elle apporte au c406 ce qui lui manque pour être une auto exceptionnelle, sans toucher à la ligne. Le résultat m'évoque une Maseratti 3200 GT : Une ligne Italienne superbe, un gros moteur, et en propulsion. De toute manière, ça n'existe plus. Mes coupés me vont à merveille comme celà.

En 2001, le préparateur Alesia avait présenté un coupé jaune Louxor sur base de 3.0 ES9J4. Si ma mémoire est bonne, l'auto passait en propulsion, était équipée d'un BVM 6 rapports, et la greffe de 2 turbos sur le 6 cylindres lui offrait 450 ch. A ma connaissance, 1 seul exemplaire fut construit, et l'aventure Alesia s'arrêta là Maguy

Oui, c'est bien ça, sauf pour les dates - Non multiplexé, de l'origine (1997) jusqu'en octobre 1999 avec l'apparition du nouveau tableau de bord. - Semi multiplexé, à partir delà, jusqu'en avril 2002. Seul le tableau de bord était multiplexé. - full multiplexé, depuis avril 2002, jusqu'à la fin de production en 10/2004. Toute l'auto était multiplexée. Stéphane Merci pour la correction de dates. J'avais à l'esprit que le 70' correspondait au changement de tableau de bord. J'ai fais la confusion avec l'apparition de l'ESP, inauguré, lui, par le 70'. Maguy

C'est un peu plus compliqué que cela. Il y a eu non pas 2 types de cablages, mais 3 : - Non multiplexé, de l'origine (1997) jusqu'en 2000 avec l'apparition du 70' - Semi multiplexé, à partir du 70' en 2000, jusque courant 2002. Seul le tableau de bord était multiplexé. - full multiplexé, de courant 2002, jusqu'à la fin de production en 10/2004. Toute l'auto était multiplexée. Maguy

Pour les premières versions, 170 ch (en 12 soupapes) et 200 ch (en 24), tu as raison, il s'agissait du bloc PRV. Par contre les dernières versions (après le restylage) étaient déjà équipées du 6 cylindres ES9 194 ch. Maguy

Surtout que hors du banc, la trainée aérodynamique est loin d'être négligeable en terme d'absorption de puissance. Un petit calcul simple (exposé au Club par l'un de nos membres) pour evaluer la puissance necessaire simplement pour vaincre cette trainée à 230 km/h: la force de trainée vaut 1/2 x R x S.Cx * V2 R (rho) est une constante qui vaut 1,25 kg/m3 Le coefficient aerodynamique du coupé est de Cx=0,32. La valeur S.Cx pour le Coupe vaut 0,65. La vitesse de 230 km/h correspond a 63,9 m/s 0,5 x 1,25 x 0,65 x 63,9 x 63,9 = 1658,8 N (la force de trainee est donc d'environ 170 kg a 230 km/h) La puissance consommee P = F x V vaut donc 105942 W, soit plus de 144 ch juste pour la trainee aerodynamique. Il faut y ajouter toutes les autres forces, a commencer par celles consommees par la boite a vitesse, les trains de roulement, les pneus sur la route, etc. Ca change tout de même la donne entre la route et la théorie du banc Maguy PS : Petit Edit pour corriger les erreurs de calcul...

J'ai un doute sur le fait que ce soit une bobine qui ait lâchée. Didier, te rappelles-tu l'ampleur des vibrations du moteur de mon Coupé lorsqu'une bobine avait lâchée à côté du Lac Léman ? Est-ce qu'il bougeait sur 1 cm, 2 cms, 5 cms, plus ? Stéphane Si une bobine est grillée et que le moteur tourne sur 5 cylindres, tu ne dois pas avoir de vibrations très flagrantes au ralentit, mais par contre en demandant du couple vers 2000 tr/min, alors là les vibrations sont sans équivoque. @+ Maguy

240 oui pourquoi pas, mais tout va dependre de la puissance a l'origine. parfois les 210cv ne semblent pas etre la. Il faut également considérer que la puissance de base est de 207 ch et non pas 210... voire même 206,66 ch si l'on convertit la puissance homologuée de 152 kW. 210 n'est qu'une appelation commerciale.

N'y avait il pas eu à l"époque des 505 avec un 2.2 l turbo ? C'est plus ancien, et je doute que l'on puisse facilement passer un groupe moteur-boite longitudinal de 505 en transversal dans une 406...

Pourquoi 15 exemplaires ? J'aurais dû poser plus de questions mais mon temps était compté. Toujours est il qu'elle vient d'allemagne et qu'elle n'aurait pas dû être importé en France Une préparation Gutmann peut être, comme certaines 205 GTI Turbo réservées au marché Allemand, alors que Gutmann n'avait homolgué en France que des 205 GTI avec moteur de 405 MI16.

En déplacement dans le Gard, je suis tombé sur un gendarme qui possède une drôle de 406. Un 2.2l turbocompressé qui délivre 202 CV. Il en existe 15 exemplaires en France ! Je précise qu'il s'agit d'une berline. Je serais curieux de connaitre les différences qu'il existe avec le 2.2 du coupé ! Pas d'autres infos... A ma connaissance, en turbo essence à l'époque des 406, PSA n'avait dans la gamme que le 2.0 turbo CT (pour Constant Torque) développant 150 ch. Ce moteur était monté sur 406 berline, 605, 806, Xantia, XM et Evasion. Je n'ai jamais entendu parler de 2.2 turbo. Il s'agit sans doute de l'oeuvre d'un préparateur. Dans ce cas, s'agit il d'une base de 2.0 turbo CT porté à 2.2 ou bien s'agit il d'une base 2.2 atmo que nous connaissons sur le coupé ? Enfin, sur la gamme actuelle, il existe en diesel le 2.2 HDI bi-turbo 170 ch, dont les préparateurs (Bruno Fochesato, Ruggeri, O2,...) sortent 202 ch par reprogrammation ou ajout d'un calculateur additionnel. Dans ce cas, le Gendarme aurait confondu 406 et 407... Si ton Gendarme peut nous en dire plus, ce sera intéressant pour ma culture.

Bravo, c'est une bien belle auto. Maguy

Sur le HDI, j'ai fait 54.000 km avec le train avant d'origine en Pilot HX. Le second train avant a fait 40.000 km, toujours en Pilot HX, et à 94.000 km, j'ai remplacé les 4 pneus par des Pilot Primacy. Ils ont aujourd'hui 20.000 km, et sont environ à 50 % devant et "presque neufs" derrière. Sur le 3.0, à 40.000 km, j'ai toujours les pilots HX d'origine. @+ Maguy