humphrey84

Merci jamy pour tous ces rens, désolé pour le retard mais le taf, le taf , le taf Donc je vais me mettre en quete de tout cela, si tu avais par le plus grand des hazard conservé les références (exact) des pièces que tu a monté cela me serait trés utile, il semble que chez BPS et autres on rechigne à rechercher l'adaptable, alors que je suis sur que nombres de leur pièces peuvent etre monté sur une large palette de véhicule, mais bon ne semblent connaitre que les 206 ou 205 ......

nan,c'est juste que je suis habitué aux mega- puristes qui suportent pas qu'on change ne serait-ce qu'un boulon alors t'entendre parler de le vider,deblaxoner,arceau etc;ben ça m'a surpris CHICHE ? bon alors je reprends, on garde la traction ou pas ?, j'ai la disqueuese qui me démange là

Hé c'est pas un sacrifice! t'imaginais quoi, une messe noir , des chants sacrificiels, une nuit de pleine lune, et imoler grand mére !, et pourqoui pas avec du gasoil en plus!! Non je réfléchis à une deuxième vie: mais faut pas s'enflammer, je dois d'abord trouver sa remplacante pour aller chercher les clopes et user un peu de pneu de temps à autres ... mais encore avant cela faut que j'ammadoue le banquier (en parlant de sorcellerie si quelqu'un a une poupée vaudou d'un banquier j'suis preneur!)Bref, je verrais bien un projet à long terme (voyez Ronze et ne se faisont pas d'illussions le mini c'est deux à trois ans de taf ), donc autant le préparer en amont........; Donc débat: phase 1 : traction ( simple) ?, propulsion (là ont commence à sortir la disqueuse ) ?, intégrale (faut trouver une donneuse , ki cé ka une T16 qui fait dodo sous la grange ?) ?

OK donc petite annonce: tiens à dispo pour mécano un peu barré un bon vieu 2.0l 136 cv de grand mére : YAPLUKA! je lègue son corps à la "science"......

Faut comprendre les coups d'arrets dans un tel projet de restauration/préparation/ construction (a ce niveau on sait plus quel terme employer...): T'a vu l'étendu du boulot et lka qualité du travail. dans ce cas, je parle par expérience vaut mieu de temps à autre ranger le garage, referùmer le capot et laisser décanter un peu. On pose on pense à autre chose et on repart quelques temps aprés, les meilleurs fruits le sont quand il sont murs. N'empeche cela à le mérite de donner des idées, j'aurais un garage un mig et une disqueuse et je crois que "grand mére" devrait s'attendre aux pires outrages...... en espérant ne pas etre le seul à avoir des pensée malsaine...... J'attends vos propositions, moi j'ai la base, manque le local et les bleus de travail.... Bref YAPLUKA! des complices ???

La petite boite 6 des 306 16 S ce serait déjà sympathique, et si le bourrin est le meme cela fait quand meme 167 ch sans préparation..........;hummm cela devient interressant tout çà

je te rends grace, belle iniative de sauve une R 11 en plus tu peut en faire un beau jouet: http://www.forum-auto.com/pole-technique/section10/sujet130671-3780.htm Un exemple à suivre ? je pense, en plus cela va se faire rare, avec la prime écolo beurk on va renouveller le massacre qui a déjà eu lieu avec les balladurettes et les jupettes: les broyeuses vont tourner à plein régime régarder ce qu'a fait RONZE , ca donne pas des idées ...... enfin je dit ça , je dit rien moi

Ha ? merci pour l'info , j'étais persuadé que le V 6 était le PRV, j'aurais jamais cru une alliance avec Renault, + d'info sur l'histoire de ce bourrin ? Et OK pour les 280 Ch histoire que les michelins couinnent de temps à autre, histoire de laisser une "trace" tant sonore qu'olfactive (ha la douce odeur des pilots alpins en fusion...hummmmmmmmm )

Bon, je viens de recevir un mail de BPS, je leur avait envoyé les caracteristique de grand mére avec le type mine : résultat ils disent qu'ils n'ont rien pour ma mémé Donc je vais tenté le coup chez GT2i au cas où............ Jami au fait si tu retrouve la référence dans tes papiers je suis toujours preneur, je pense que chez BPS ils se sont pas trop creusé pour trouver de l'adaptable... bref les recherches continuent.....................;

N'empeche 350 chevaux sur le train avant je doute que les michelins apprécient le régime ! Bref 250 CH c'est déjà pas mal pour un train avant et cela semble communément admis comme limite pour une traction (cf 156 et 147 GTA, 9-3 Viggen etc etc....)le réve cela aurait été une série spéciale WRC: la traction intégrale des 206 et le V 6 (et pendant qu'on y est , deux piti turbo, une boite séquentielle et l'addition SVP!) mais bon , l'ont pas fait, à Sochaux on a préféré diéséliser: désolé diesel + coupé+ sport= rien, m'y ferais jamais au mazout moi! Bref pour les prépas V6 il serait interressant de retrouver des anciens de chez Venturi, il me semble que la base de leur moteurs étaient les V6 PRV, si un nantais à de bonnes relations.... En gros pour les prépa il me semblerait judicieux d'essayer de voir ce qui a été fait sur des véhicule dotés du V6 PRV , je pense que beaucoup de recettes doivent etre adaptables au coupé 406. par contre je comprends pas trop ce qu'un préparateur de V6 Renault peut bien faire ?????? pour les 2.0 faudrait aussi voir sur quel autre modéle plus communément préparé ou utilisé en compétition a été monté ces moteurs, si quelqu'un a des infos sur les "correspondances" entre modèles je pense que cela sera utile à tous. Un dernier truc l'un de vous a parlé d'un autobloquant, je suis pas au top question mécanique mais cela me surprend un peu d'employer ce terme pour une traction: si quelqu'un peu m'éclaircir un peu, car en étant honnéte un autoblocant je suis pas sur de la définition...

Oups aprés passage dans les 02 sites: noyage sous les références , petit caractére et pas trop envie de fouiner du coup je leur ai envoyé un piti mail à chacun, on verra la rapidité des réponses. Vous tiens au courant et si entretemps la référence est retrouvé, bien vouloir transmettre, Merki

Merci messieurs , je fonce sur le site de GT 2 i voir un peu, je me doute que cela doit etre des réferences similaires a ceux d'autres modèles plus courant ou plus usité en matière de pièces "améliorées". Au fait si l'un de vous a des tableaux de correspondance avec d'autres véhicules de chez PSA pour le coupé 406 je suis preneur. Je vous tiendrais au courant pour les durit et l'efficacité. au fait Jamy avez vous senti une amélioration aprés la mise en place des durits ? Encore merci pour les conseils. Cordialement Humphrey

Merci pour tous ces rens. Elle viellie un peu et je vais pas demander la lune à un pov 136 Cv donc je vais essayer de faire un chassis un peu supérieure... Je vais faire le changement de liquide et on verra les progrés, par contre si vous avez des références pour les durits aviation se serait le bienvenu. Concernant les amortos si quelqu'un à des conseils ce rsra également le beinvenue, je vous ferais part des progrés de la "grand mére" (406 AM 97 2.0 rouge cuir noir pack); Je suis dans le 84 si quelqu'un connait un bon garage car je doute que la concession peugeot du coin ne me monte un kit durit aviation ou me cha,ge les amortos pour du kit... Et milles excuses je vais de ce pas me présenter, oups...

Bonjour j'ai un vieu coupé 2.0 de 136 cv. Bien gentils pas trés nerveux certes mais confortable. Par contre soucis: le freinage est vraiment peu endurant ( pas Brembo). j'ai acheté la voiture comme cela, je ne sais pas si c'est endémmique sur ce modèle. Je sortais d'une 944 excellente freineuse au long court. Bref que faire ?, j'imagine qu'une 406 freine moins qu'une 944 mais là elle freine vraiment plus. Dernière chose elle approche les 150 000 km , que faire: j'imagine que les amortisseurs fatigent un peu et les trains roulants aussi. il y a t il des interventions particulières à faire à son age/kilométrage? on m'a parlé de durit aviation, où en trouver pour mon modèle ?, existe t il des kit de frein renforcé pour ma 406 ? et les plaquettes ?, bref que faire pour que le freinage soit au niveau du chassis? par avance merci!