nonofaster

attention, le même problème m'est arrivé à cause du transistor de régulation de vitesse du pulseur qui était mort. celui_ci créai tellement de chaleur qu'il à fait fondre les soudures du connecteur; ce qui a créé des arcs électrique pour en arriver au même résultat que toi. après avoir changé ce transistor tout est rentré dans l'ordre.

Bonjour à tous, je viens de trouver sur un site français un radar de recul qui se colle derrière le parechoc. http://www.beeper.fr/radar-camera-de-recul/par-gamme-de-produits/r-radar-filaire/rem102.php Il n'est pas forcément destiné à ceux qui ne savent pas se garer , mais surtout à ceux qui aiment trop leur coupé pour accepter de leur faire une nouvelle peinture sur un parechoc

Bonjour à tous, j'ai eu un soucis très embêtant de ventilation. Elle s'est mise à fonctionner de façon très capricieuse, jusqu'à décider de plus rien faire du tout! Particulièrement gavé par ses caprice je me suis décidé d'arracher tout les plastiques pour accéder à celle-ci et trouver ce qui ne va pas. J'enlève la turbine d'habitacle la nettoie et vérifie si elle fonctionne, et là tout marchebien machine. Mon problème n'est toujours pas réglé, mais ou se ou se trouve cette foutu panne Je démonte les sondes et les nettoie, mais rien ne change. Alors c'est que le problème vient forcément de la console de commande de ventilation ou de l'un de ses connecteurs. J'ai passé un temps fou à tout tester et le boitier a l'air de fonctionner comme il faut. Je remonte en essayant de me convaincre que le problème est réglé, et là. Sal.....e de tas de ferraille! Je vais te transformer en tor à béton! Le problème a été abandonné quelques jours le temps de me calmer et surtout de mieux réfléchir à cette panne. Je décide de reprendre tout dès le départ en partant de la turbine. J'arrive à un boitier situé derrière l'évacuation des condensats de la clim, je l'enlève avec quelque difficultés et jurons. Une fois désossé, celui-ci révèle que les 4 soudures de puissance sont sèches. Hop, 4 soudures et 3 minutes plus tard la panne fut réglée. Le pire est qu'en étant parti de là dès le départ je me serai épargné d'avoir démonté les plastiques, d'avoir testé des truc pour rien, de m'être énervé pour rien, et que ma panne aurait été réglée bien plus tôt. J'ai aussi un autre problème; mon réservoir a des fuites!!!! Après examen rapide par la trappe je me rend compte que l'écrou en plastique qui tient la pompe de gavage est cassé net. il ne me reste plus qu'à trouver un nouvel écrou en casse.

ça y est! le coupé est réparé et roulant! il ne me reste plus qu'à faire faire la peinture et je suis ok. Fort de cette expérience, il a décidé de se convertir à l'islam; parce que le cochon: pas bon pour l'auto!

et bien j'ai déjà trouvé un bloc complet, radiateurs ventilateurs et le phare passager pour 100€ plus 15€ de port. Je suis sur un parechoc à 300€ port compris. il ne me reste plus qu'à trouver l'absorbeur de chocs, le lave phare et le tuyau. j'espère que mon frère me fera la clim, comme ça je pourrais changer mon embrayage de clim qui a lâché.

Non,ils se trouvaient sur une route prioritaire et j'aurais du leur céder le passage. N'étant donc pas couvert pour ce genre d'accident, et craignant que les sangliers se retournent contre moi, j'ai préféré prendre la fuite.

Alors, j'ai causé avec le garde chasse et celui-ci m'a indiqué que la période de chasse est terminée depuis un petit bout de temps. Il m'a aussi indiqué que pour être couvert par les société de chasse, il fallait que le sinistre survienne pendant les heures de chasse, dans la zone de chasse, et prouver que ce soit les chiens qui ai poussé le gibier sur la route. autant dire que c'est très difficile de se faire prendre en charge quand cela arrive. Pour finir il m'a dit que j'ai eu raison de taper les petits plutôt que la mère. elle pèse dans les 120 Kg. Concernant mon coupé: je viens de le récupérer et les dégâts sont plus important que prévu. Toute les fixations de mon phare passager sont cassées, le radiateur de clim est aussi HS, le support des ventilos et radiateurs est en deux, la bavette caoutchouc côté passager a été mise à la benne, le renfort du parechoc est aussi en miettes, le tube qui est devant les radiateurs est tordu. Par chance l'anti brouillard a survécu au coup de cochonaille, merci steph07 pour ta proposition, une fois dépoilé l'anti brouillard pourra de nouveau jouer son rôle.

Rien n'était.LBonjour à tous, mon coupé à voulu entrer dans les ordres ce matin en allant travailler. Cependant il s'y est mal débrouillé. Il a vu un chapelet de sangliers qui traversaient la route et à voulu leur donner l'extrême onction; les petits porcs n'ont accepté qu'une simple bénédiction. Un premier n'a accepté qu'un cuissot et a fini sa course dans le derrière de sa mère. Le deuxième à été bien plus téméraire en exprimant le désir d'être béni de tout son flanc. Mon coupé, bien généreux n'a pas demandé son reste et s'est exécuté sans attendre. Il les a béni dans une gerbe de plastiques et de cochons digne des meilleurs spectacles pyrotechniques. Ce petit message pour dire que je me suis tapé une tournée de sangliers, que mon parechoc est en pièces de moins de 10 cm, que mon radiateur est percé que mon AB passager est cassé, et que mon support de ventilo est aussi cassé. La petite famille à repris son chemin comme si de rien était l'ingratitude des porcs!! Ça aprendra à mon coupé de vouloir être gentil.

salut Pose cette question directement à fredfaster. il pourra correctement te conseiller. c'est un pro du froid.

Tu te réveille toi? C'est utile à marquer au cas ou ça arrive à quelqu'un d'autre. Faut vite que je retourne m'occuper de mon

+1, je vais recommencer par le porte clé pour finir par le coupé

il a résolu le problème. C'était le connecteur du fil d'excitation qui était trop oxydé. Très bonne idée de nous avoir conseillé de revoir les connecteurs du moteur. merci steph07

J'ai fait le test de l'E85 sur une dixaine de pleins à des dosages différents. les quatres derniers pleins étaient dosée à 65% de E85, et là c'est gargantua, 16,5L en roulant tranquille et 17 au taquet; limite rupteur. Alors qu'en SP95 je ne consomme QUE 12.5L à 13L en appuyant assez fort sur la butée d'acclérateur. Je n'ai pas l'impression d'avoir eu de perte de puissance par contre. je pense aussi que j'ai un problème de sonde ceci expliquant cela.

bonjour à tous, voici une description de mon instal j'ai acheté l'autoradio KENWOOD KVT-729DVD/Y doté en façade d'un mange disque et évidemment de cet écran motorisé de cet élément sort par l'arrière un cable USB, un cable RCA (droite gauche), un cable audio IPOD et un vidéo ipod. grâce au port usb on peut commander, l'ipod, un disque dur, un tel portable, une clé usb,....., enfin tout ce qui a une mémoire. tout ces cables font environ 150cm le deuxième élément de ce poste est muni d'une, entrée audio D/G (rca) et vidéo, d'une entrée vidéo pour la caméra de recul, d'une entrée pour l'antenne d'une sortie audio D/G (rca) et vidéo, de sorties D/G (rca) pour caisson, de sorties AVG/AVD/ARG/ARD (rca) pour connecter à l'ampli d'un cable optique de 5M pour relier les deux éléments ensemble, d'un cable audio amplifié sur connecteur iso de 5M d'un connecteur pour y brancher le GPS, d'un autre connecteur pour y brancher le tuner TV, et d'un troisième pour y brancher un système bluetooth, chargeur de cd, connecteur RCA, ......... Il y a une télécommande IR pour piloter ça alors maintenant je passe aux accessoires: GPS KENWOOD KNAG520 (logiciel garmin) à mémoire interne mise à jour via une carte SD, d'un bus de 150cm pour le connecter au deuxième élément. il peut aussi se connecter sur la marche arrière, sur le compteur et le frein à main (je ne l'ai pas fait) Module info trafic KENWOOD GTM-10A il se branche en série sur l'antenne radio et un cable micro usb de 5M se connecte sur le GPS. Module bluetooth KENWOOD KCA-BT100 bus de 150cm pour le connecter au deuxième élément et fil micro de 4M (tout juste assez long) module TNT KENWOOD KTC-D500E: bus de 5M pour le connecter au deuxième élément, double tuner avec port IR déporté sur cable de 5M et télécommande IR. module de conversion de signal pour commande au volant KENWOOD CAW-CP7150. J'ai acheté le tout chez feu vert pour un peut moin de 2000€. Ils ont proposé de m'y installer moyennant finance. Leur méthode: supprimer le JBL brancher les HP sans les tweeters en direct sur le poste et tout ballancer dans la boite à gants, LES NULS!!!!

Ca y est, je sais comment ça marche et de quelle manière c'est branché! j'ai viré les sièges, console centrale, moquette avant pour repérer tout les cablages. la conclusion est qu'aucun relais ne commande les nappes, que le siège et le bouton sont branchés en série, que c'est régulé par un termostat intégré dans la nappe. c'est très facile à réaliser, j'attaque!

Ca y est , j'ai testé. Ca pousse bien à partir de 2200 tours et à partir de 4000 tours ça envoie grave que du bonheur! Il ne reste plus qu'à fêter , le 23/24/25 mai

tout à fait, que du bonheur le louxor! (même si le mien est encore bien malade) Pour info l'inter d'origine est encore monté sur mon coupé, j'attend la rencontre pour éventuellement acheter un Ssp

VENGEANCE POUR CETTE PHOTO vous savez tous déja qu'on a mi mon pot et décata, mais vous ne savez pas que je roule à l'E85 et sp95 50%. prochain plein 75% E85 et 25% de sp95 mes premières impressions; Les premiers jours j'était loin d'être rassuré , au point de remettre le cata; fred aurai été heureux. Je m'habitue assez bien à ce surplus de puissance dès 2000 tours, comparé à mes 3800 tours d'antan. c'est vrai que le supersprint va très bien; je commencerai même à m'amuser avec

Je ne me suis pas clairement exprimé, . les composants électronique et électrique qui font fonctionner les nappes correctement ne se trouvent pas dans ce boitier. demain je vais explorer derrière la boite à gants, j'y trouverai peut êttre mon bonheur. il y a quelques boitiers, c'est peut être ici?

sous le siège conducteur il y a le boitier de mémorisation de celui-ci et des rétros. J'en ai un en plus pour faire la même chose sur mon siège passager; sur l'autre forum il y a tout les schémas électriques de ce composant, mais aucune info sur le système des nappes.

Tout à fait le plus dur sera de tirer les fils et de trouver une place pour les relais, fusibles... Au moin Steph07 à le schéma... un bon début sous la direction il y a un bouchon caoutchouc qui va me permettre de passer une gaine. les composants électrique seront installés entre le panneau d'habitacle et le passage de roue arrière conducteur. de la place il y en a plein partout dans cette voiture!

si tu as les schémas électrique ça m'aiderai beaucoup; pour faire quelque chose de très fiable merci pour cette aide très précieuse.

je tire une alim +et- depuis le compartiment moteur uniquement pour les nappes, les boutons je les brancherai en parallèle des avants. ce n'est pas définitif.

j'ai essayé en viran même la boite à fusible devant les relais et ça ne fait aucun bruit. je sens que ça va bien me prendre la tête ce projet; c'est ce que j'adore!

c'est un peut ce que je pensai, mais peugeut ne veut pas me renseigner sans des frais de main d'oeuvre disuasifs. mais ou peuvent bien se trouver ces relais?