mister_z@z1

ben j'ai un budget de 500-600€ en gros, et les v-maxx sont a 520 je crois, et sont bien il parait, le tarage je crois que c'est 60% plus que l'origine, mais sa me dérange pas perso, je suis en -50mm, donc c'est dur et je m'y suis habitué ....et puis au moinscomme sa si je doit faire une géométrie sa me permet de pas trop dépenser encore (c'est combien environ une géo?) et c'est clair que plus j'y réfléchi ,plus je me dis que le fileté sa vaut vraiment le cout, pour régler....

forcément, et j'imagine que t'as authentifier le truc avec un commissaire de course pour les silents blocks tant qu'a faire je vais les changer je pense, mais j'ai aucune idée du prix, t'as un ordre de grandeur?

sa doit etre sympa ta comparaisons par rapport à de l'origine? genre un virage que tu prennais a tel vitesse tu peux passer a combien maintenant? niveau précision dans la direction?

la première photo me plais bien malgré le museau façon Enzo... je pense que sa va pas mal changer encore, espérons qu'elle va s'affiner...

perso je roule pas comme un taré ,mais de temps en temps j'aime la pousser, sur route sinueuse de campagne, en revanche j'aime pas le roulis sa s'affesse tant que sa? remarque ils sont tarés que 25% plus dure que d'origine... sinon pourquoi pas du fileté abordable, je me suis renseigné pour du V-max, sa à l'air pas mal sans etre monstrueux, mais sa change vraiment, et pour 100 ou 150€ de moins qu'un B6...puis finalement le fait de pouvoir régler la hauteur , j'aime bien, et puis on peut jouer sur la répartition des masses ce qui est un plus, surtout sur une traction ou ya tout à l'avant comme l'EG...

c'est ce qu'on m'a dit un peu partout ^^ mais bon ressorts court -35mm avec amorto d'origine je sais pas si c'est top, tant qu'a changer je préfère prendre un kit complet, j'ai entendu dire un peu partout que le meilleur était Bilstein B6(ou B8) avec ressort Eibach, est ce que certains d'entre vous on cette config? vous en pensez quoi niveau gain en efficacité/tenue de route, et surtout sur longterme est ce que c'est solide?

voila, sa fait un petit moment que cette modif me trotte dans la tete, et je compte faire le pas cet été car j'aurais un peu d'argent grace à un job... je me demandais quel kit était le meilleur compromis pour un daily EG4(tenue de route-efficacité/confort/prix/qualité-durée de vie), quel rabaissement prendre au maximum, et qu'en est il du CT? sa passe, sa passe pas? je prends pas en compte les combinés filetés car mettre la moitié du prix de la caisse dans l'amortissement...hum non merci ^^ , et je pense pas en avoir l'utilité...(d'ailleur est-ce que sa passe au CT?) en se moment j'ai des amortos stock montés avec des ressorts courts Ultimate qu'on m'a donné, pour avoir une idée d'un rabaissement -50mm, le problème c'est que parfois sa touche a certains endroit, donc pour moi c'était juste une modif "éphemère"... merci de votre, je suis à l'écoute de toutes vos remarques et conseil