nyabinghi111

Ben dit rien alors lol

Putain violent!!! Y doit y avoir un potentiel sympa! Elle a eactement les même jantes que ma toy (qui sont à vendre si des intéressés)

merci pour toutes ces réponses, ça commence à mieux prendre forme dans ma tête...

Effectivement j'avais zappé ce détail qui n'en est pas vraiment un Je me suis déjà fait une tite liste des éléments d'un bon milkshake GE/GZE pour avoir une bonne config de GTE (car moi je veux un turbo, pas un compresseur) : - bas moteur 3ème gen pour avoir les pistons traités et les gicleurs d'huile, le point négatif c'est le RV + haut sur cette gen - boite du GZE version avec LSD si possible - culasse big port refaite et un poil optimisée (conduits et des + grosses soupapes seraient nickelles mais ça va dépendre du prix des soupapes) - poulies d'AAC réglables - collecteur d'admission TVIS (à cause de la culasse big port) avec suppression TVIS - échangeur frontal - gestion MS séquencielle, avec allumage séquenciel et ce qui va autour - alimentation en essence revue (réservoir tampon) - et bien sur un turbo En gros si j'ai la chance de trouver un jour un GZE 3ème gen complet il faudra que je compte revendre le faisceau + boitier, tout le circuit d'admission (compresseur, échangeur, durites d'admission, collecteur d'admission), la culasse complète... La question est est-ce que ce sont des pièces recherchées et qui se revendent... Si ce n'est pas le cas, faudrait trouver un GZE nu et une boite, histoire de l'avoir moins cher.

J'aurai très certainement une gestion prog dessus, donc même si à la base je tombe sur un MAF, le débitmètre va être viré. Enfin je n'en suis pas encore à la j'ai encore du chemin avant d'attaquer le moteur, mais c'est bon de prendre des infos à l'avance!!

Ok ok, donc avec un GZE stock niveau internes, faut compter 230ch Dernière petite question : en général avant de monter un GZE à cette puissance il faut compter une remise à neuf (segments, coussinets, joints de queue de soupapes...) ou ce sont des moteurs qui même avec de l'age (environ 150.000km) peuvent supporter ce genre de prépa ?

la question c'est avec quel budget, c'est ça qui m'intéresse en fait. Et surtout est-ce un moteur roulable tous les jours, je parle que les turbo car en atmo c'est mort et combien de km il tient avec ces puissances ? Moi ce qui m'interesserait c'est de voir un peu quelle prépa trubo il faudrait pour que le moteur et la boite (en supposant qu'il y ait tout le temps le bon AFR et la bonne avance à l'allumage) résiste au moins 50.000km sans besoin de l'ouvrir tout les 5000. Et surtout qu'il soit souple à l'utilisation. D'après ce que j'ai pu voir, c'est possible avec un RV pas plus bas que 8.5:1 et 230ch-240ch sans devoir s'endetter à vie

impressionnant mais c'est la puissance à la roue ou puissance moteur ? Pour la courbe que j'ai posté les 600Nm c'est un couple moteur, à la roue j'ai calculé ça donne environ 350Nm, par contre les 245ch sont bien à la roue!

il faisait du drag avec ?? moi je pense que 300ch pour un 1.6 (au mieux réalésé en 1.7l) c'est le grand maximum à pas dépasser, pour plus haut autant passer au 2L ça fera économiser bien des sous! Sur le 4AGTE dont je parle je trouve que la courbe a une gueule bizarre, il a deux pertes de puissance chelou dans les tours

Un 4AGTE avec gestion megasquirt dans une AE86 : 245ch 600Nm ( j'ai du mal à croire...) 1.14 bar de sural RV de 8:1 avec des piston de GZE culasse bigport turbo T3/T4

oui je sais que virer le débitmètre n'implique pas de virer la boite à air. Sur les prépas que tu as vu ils ont laissé la boite peut-être pour des raisons d'accords harmoniques (peut être que les bonnes longeures de venturis ne passent pas sous le capot par exemple) ou pour garder un moteur + coupleux à bas régime, ou alors que les venturis auraient aspiré de l'air chaud. Mais dans les cas ou les fameuses trompettes ne gênent pas et aspirent de l'air frais, elles permettent d'atteindre une puissance + élevée qu'avec la boite à air

Pour supprimer le débitmètre il faut changer de gestion, c'est à dire au moins changer de boitier. Je sais pas si mettre un boitier de blacktop serait du bolt-on, mais si tu trouves faiceau moteur + boitier de blacktop et que ça monte sur ton silver tu pourrais virer le débitmètre. Ou au pire passer en gestion e-manage ou megasquirt (pour rester dans les pas-cher), mais bon ça fait du boulot pour les réglages... En tout cas le MAF ne peut que brider le silvertop, il faut le libérer lol

Perso je chercherais un moyen de faire respirer vraiment ce 20V : passer en gestion MAP en supprimant le débitmètre, en virant la boite à aire recouvrant les 4 paps et en mettant 4 venturi sur les 4 paps