OliVTEC

Bizarre en effet Mon ee8 est decata mais je peux pas vraiment te donner la différence avant/après vu que je l'ai acheté déjà comme ça. Par contre, il pousse aussi très très longtemps...

c'est pas faux (comme dirais l'autre). Tout dépends de l'utilisation que t'en fais, la majorité des gens ne doivent pas faire plus de 160 bornes par jour, non? Maintenant, c'est clair que si tu veux partir en Bretagne pour les vacances, t'as intérêt à avoir des potes tt le long du trajet qui t'attendent avec des packs de batteries ou de prévoir de faire le trajet en 1 semaine. De ce côté, là, l'hybride est imbattable.

Exact, mais dans ce cas précis, le problème ne vient pas vraiment de la technique mais plutôt de la mentalité de Venturi (monégasque inside). D'autant plus que leur proto n'avait pas des performances exceptionnelles... Maintenant, c'est clair que le full élec reste onéreux, la X1 que je citais plus haut devrait sortir aux alentours de 80 000 €, c'est clair que c'est pas encore la caisse du peuple, en même temps : -236 ch pour 700kg -246 Nm de couple constant de 0 à 6000rpm, zone rouge à 13000 -LSD Quaife -Etriers avants Alcon 4 piston -Jantes Dymag Magnesium -suspensions inboard Bilstein race dampers, Eibach 2-stage springs -direction ...directe (1tour1/2 de butée à butée) -0 à 100 km/h en 3.0s -400m DA en 11.5s -vMax bridée à 180km/h -160km d'autonomie Même en thermique "classique", une caisse avec cet équipement et ces perfs n'est pas à la portée de toutes les bourses. Y'à qu'à voir le prix d'une Ariel Atom qui lui a donné son chassis... C'est vrai que c'est une alternative intéressante et surement moins couteuse, reste plus qu'à voir si les constructeurs se décident à nous sortir des engins un peu plus passionnants dotés de cette technologie histoire qu'on puisse commencer à swapper du moteur électrique.

Vendrdei non, je bossais dessus, par contre, j'en ai croisé un de la même couleur sur la ciotat, sauf que c'était un ED9, c'est peut-être celui-là.

Franchement, c'est clair que l'idée est on ne peut plus séduisante. A y être pourquoi pas aussi un "tout-electrique" sportif, dans ce genre... Wrightspeed x1 C'est clair que ça donne envie. Maintenant, vu que les constructeurs automobiles préfèrent (à juste titre, hein) construire des bêtes monospaces pour les 85% de la population qu'on a réussi à lobotomiser en leur faisant croire que c'était un véhicule familial et qu'il fallait en avoir un sinon on était pas des bons parents, plutôt que des engins un peu plus "jouissifs" pour les 15% restants de la population qui eux considèrent plus une voiture comme un objet de plaisir plutôt que comme un simple moyen de déplacement d'un point à un autre, ben à mon avis, c'est pas le genre d'engin qu'on verra demain sur nos routes. ouf Du moins pas de la part des grands constructeurs...

tu vois, tout arrive, suffit d'être patient...

ça a pas déjà été fait, ça? ahhh non, c'était une dump sur un atmo... ben quoi, le vtec c'est comme un turbo non?

'tain, j'avais entendu parler de problèmes de fiabilité (électronique surtout), mais là, il a vraiment du en ch*er pour en arriver à ce point là...

Rien de plus que ce qui est dit dans l'article... à priori, c'est pour 2008

Ca calme

ben l'essentiel a été dit, je rajoute un peu de carrosserie en vrac pare-choc=bumper (front bumper pour l'avant, rear bumper pour l'ar.) capot=bonnet ou hood toit=roof toit ouvrant=sun roof ailes=fender baguettes latérales=side trims baguettes de porte=door trims poignée=handle (ou door handle) hayon=trunk (ou trunk lid) montant de pare-brise=A-pillar montant de porte=B-pillar montant de lunette arrière=C-pillar parebrise=windshield (ou windscreen) et aussi étrier de frein=caliper cache-culbu=valve cover culasse=head arbre à cames=camshaft joint=seal radiateur=radiator collecteur d'echappement=exhaust header segment=piston ring piston=euh...piston Je complèteari au fur et à mesure que ça me reviens

arf, merci pour les photos vtecman, ça poutre sévère!!!