Ben4111

perso si j'avais les ronds, je prendrais la RS4: "moins commun", plus classe (pour moi), AWD, belle gueule. Méchante video et c vrai que le vent...,il y est!!

oh lala!! vise le mec comme il reste con!!

je suis tout a fait d'accord avec toi pour le bruit!! c limite si c pas un montage mais bon je pense pas!! en tout cas grosse prépa visiblement!! bien trouvé la video!

gère bien le gars!! et puis ca pousse ces cabriolets!!!

video courte mais truc de malade!!! http://videos.streetfire.net/hottestvideos/3/9369c215-6252-4af9-87a2-34cb6429e3f8.htm

terrible!!

magnifiques, et toujours des fadas pour foutre un turbal la dessus!!

ok merci greg, je comprend deja un peu mieux! On t'attend aussi lebof! Thanks

Par contre dès qu'on veut pousser un moteur à plus de 7500 trs avec fiabilité c'est poussoirs méca obligatoires. en effet c pour les hauts régimes dont l'auteur parlait. le livre date des années 90 mais tu c les principes de la mécanique n'ont pas tellement changé depuis. En tout k, ce que g di plus haut, c l'auteur qui l'a di , pas moi . Et en effet ce livre est très porté sur la compétition plus que sur les petites prépa que les passionnées comme nous faisons sur notre voiture.

pourquoi préférer les poussoirs mécaniques aux poussoirs hydrauliques? ça sera succints mais les infos proviennent de mon livre: "Lapréparation des moteurs" de Patrick Michel. ça part de la!! avantages du poussoir hydraulique: il n'existe aucun jeu entre le piston (du poussoir) et la soupape, ce qui permet de repousser les limites de l'affolement des soupapes inconvénients: en revanche, il se produit une certaine élasticité du système (le poussoir) en compression, ce qui peut perturber les diagrammes de distribution. contrairement aux poussoirs mécanqiues qui permettent d'égaliser parfaitement les diagrammes de distribution entre cylindres, en ayant adopter au préalable le jeu qui convient pour chaque soupape. Beaucoup de préparateurs remettent en cause les poussoirs hudrau. et préfèrent les p. méca car ils permettent de déterminer des profils d'arbres à cames donc ne risquent pas de dérégler les diagramme de distribution. Finito!! je vous avez dis que ca aller etre court!

sinon voici la voiture que je voulais vous montrer: http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.cuscoracing.com/img/motor%2520sports/gt-2.jpg&imgrefurl=http://www.cuscoracing.com/gt_team.html&h=402&w=600&sz=87&tbnid=6Yh_cHKojL1r7M:&tbnh=89&tbnw=133&hl=fr&start=8&prev=/images%3Fq%3Dsubaru%2Bimpreza%2Bgt%26svnum%3D10%26hl%3Dfr%26lr%3Dlang_fr

et voila je le savais!!! quelqu'un sait comment on met les photos, je suis allé dans la rubrique prévu a cet effet sur le site mais bon , com dab me suis rendu fou!!

2005 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA|GT Major Specifications Body Type Length ~ Width Wheelbase Track (front/ rear) Weight Aero dynamics parts GDB applied model F 4,405 ~ 1,830 (mm) 2,540 (mm) 1,530 ~ 1,530 (mm) 1,140kg CUSCO original - New version Engine Type Configuration Displacement Fuel supply Valve train Builder Turbocharger Restrictor Heat exchanger Maximum power Maximum torque Based on the EJ20 (DOHC ~ Turbo) Water-cooled Boxer4 1,994cc Subaru Technica International (STI) DOHC, four valves per cylinder Subaru Technica International (STI) IHI Single 37mm CUSCO original Over 300ps Over 40kg-m Drive train Power train system Transmission Clutch Limited slip differential Front-engine, rear-wheel drive CUSCO 6speed sequential EXEDYCARBON Triple-plates CUSCO 1 way type-RS Suspension Type Damper Spring Upper mount Arm Double wishbone (front / rear) Showa (front / rear) CUSCO original (front / rear) CUSCO original pillow-ball type (front / rear) CUSCO original pillow-ball type (front / rear) Brakes Calipers Pads Alcon water-cooled 6piston caliper (front / rear) FERODO (front / rear) Tires Yokohama ADVAN 280 / 710r18 (front / rear) Wheels Racing Hart CP035MAG 11.0J-18 (front / rear) Lubricant BP Seat Bride Zeta II NEOS (CFRP) Seat belt Takata 340R Entrant: CUSCO Racing The SUBARU IMPREZA, which is well known in the WRC Series, has been modified for GT racing. The team had won titles in the All Japan Rally Championship, All Japan Gymkhana Championship and All Japan Dirt trial Championship as well. 2004 No.77 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA GT300 / Ranking : 9th(17pt) 2003 No.77 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA GT300 / Ranking : 14th(10pt) 2002 No.77 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA GT300 / Ranking : 7th(53pt) 2001 No.77 CUSCO SUBARU IMPREZA GT300 / Ranking : 8th(34pt) 2000 No.77 CUSCO SUBARU IMPREZA GT300 / Ranking : 8th(36pt) 1999 No.77 CUSCO SUBARU IMPREZA GT300 / Ranking : 11th(31pt) / Wins: 1(All-star) 1998 No.77 CUSCO SUBARU IMPREZA GT300 / Ranking : 13th(23pt) / Wins: 1(Round 5) 1997 No.77 CUSCO SUBARU IMPREZA GT300 / Ranking : - Team Director: Toshio Omizo Date of birth: February 3, 1954 Place of birth: Tokyo, JAPAN Achievements: 1993-1997 Champion, All Japan Rally Championship 1998- Team Director, Japan GT Championship Result: 2004 Japan GT Championship Series @Round 1: 14th@@@Round 2: 12th@@@Round 3: 18th@@@Round 4: 6th @Round 5: 11th@@@Round 6: 3rd@@@@Round 7: 11th 2003 Japan GT Championship GT300 / Ranking: 14th(10pt) / Wins: - 2003 International Pokka 1000km endurance: 2nd(Overall: 6th) Driver: Katsuo Kobayashi Date of birth: February 28, 1961 Place of birth: Nagano, JAPAN Height / Weight: 162cm / 60kg Blood type: Rh+B Major achievements: 1989, 1990 Champion, All Japan Dirt Trial Championship 1990 Champion, Fuji Freshman Race SILVIA 1995- Japan GT Championship Japan GT Championship Series 1996 No.19 JUN TRUST SKYLINE GT500 / Ranking : - / Wins: - 1995 No.19 JUN TRUST GT-R GT1 / Ranking : 26th(1pt) / Wins: - Driver: Tatsuya Tanigawa Date of birth: September 2, 1971 Place of birth: Osaka, JAPAN Height / Weight: 177cm / 64kg Blood type: Rh+B Major achievements: 1993 Champion, Japan FJ1600 Suzuka Series Championship 1994 Ranking :2nd, Japan F4 Suzuka Series Championship 1998 Ranking : 7th, Japan F3 Championship 1996- Japan GT Championship Japan GT Championship Series 1998 No.39 DENSO SARD SUPRA GT GT500 / Ranking : 6th(36pt) / Wins: - 1997 No.39 DENSO SARD SUPRA GT GT500 / Ranking : 5th(52pt) / Wins: 2(Round 2, Round 4) 1996 No.8 FET SPORTS SUPRA GT500 / Ranking : 18th(7pt) / Wins: - CUSCO CIRCUIT LADY Name Takayo Negishi Date of birth September 1, 1982 Star sign Virgo Hometown Tokyo, JAPAN Height / Weight 170cm / 49kg 3-Size B. 82cm / W. 60cm / H. 86cm Blood type Rh+A Charm point Dimple bon normalement ya la photo mé vu que je suis une vraie couille d'ours en informatique, elle n'y sera peut etre pas!! désolé par avance!

c vrai que celle de 2001 a 2002 (phare rond) est moyenne! perso la dernière jm bien, l'avant est élégant (putain c quoi c mots!!!)

non c parfait pour la ville!!!!!

hep lebof, je me demandais si tu te sentirais de faire une liste des codes moteurs pour les toy et a quelle voitures ils correspondent (genre 4AGE... et tout le toutim!!) ? si ta le temps biensur!! rien ne presse, c juste par curiosité!!

Heu Moi mes gamins je leur apprend le polissage aussi. Bonjour , merci , au revoir ........ C'est bien d'etre polissé dans la vie Ouep .......!!!!!!!!! ptdrr

pour ceux qui recherche du matos de polissage et du papier abrasif grain super fin (jusqu'a 12 000 grains). http://www.polirmalin.com/ il vend meme du matos pour le fraisage, le polissage des conduits de culasses. voila, j'espère que ca servira a certains. @+

voila le site: http://pboursin.club.fr/pdginj.htm#bases

bon apparemment ca a merdé!!!

C PARTI...

jen connais un qui a du avoir la gaule en voyant les 4 pap!! il se reconnaitra!

pense pareil que vtec man, ca enrichira leur gamme, qui sera alors plus accessible (encore que!!)

la pauvre!! Attend un tour de clef et ca repart c bete la (non je déconne!!). Remarque, au début le fondateur de subaru confectionnait des moteurs pour l'aero...nautique, donc la belle n'est pas dépaysée!!! (ok temps mort!)

autant pour moi, l'aileron c celui de la noir et rouge dont je parlais. le résultat est le meme!