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Non, il ne bascule pas sur l'autre carto. A moins qu'il ne soit branché aussi sur les fils de commande injecteur et tronque un peu l'info en sortie ECU. Pour simplifier, si tu programmes 4000 tr/min pour le Vtec Donc de 4000 jusqu'au déclenchement normal du vtec tu tournes sur les grosses cames avec la carto petites cames. A virer ==> gadget inutile

C'est un régulateur de pression d'essence FSE Power Boost. Je n'ai plus la réf en tête.

voila des choses qui sont intéressantes Je me serai bien laisser tenter sur la première date, mais je vais être raisonnable. on verra ......

Je l'ai racheté a un pote qui l'avait sur une 3000 GT rouge

bienvenue ici je crois bien qu'on doit ce connaitre

merci,

bienvenue ici, possesseur d'integra

Bonne petite journée, malgrès les conditions météo.... Comme pour bon nombre, pas de grip pneus impossible a mettre en température. Glissade en tout genre, impossible de suivre une trajectoire correcte. Comme d'hab., malgrés les pneus qui ne suivent pas, François a mon cul en entrée de ligne droite on passe la ligne droite cote a cote a fond, forcément freinage tardif, d'un coté pneu pluie pour l'un et pneu route pour l'autre résultat gravier pour moi.... A refaire l'année prochaine sous le soleil

Quel accueil fnut, merci pour les photos

Je ne roulerai pas non plus. Abbeville, c'était la dernière sortie de l'année pour le Crx. Pour moi la prochaine sera l'année prochaine.

Merci pour vos commentaires les gars Oui, elle marche déjà bien. Il y a toujours des choses a améliorer ou modifier. Normalement cette hiver je monte les deux, trois bricoles que j'ai encore en stock, je répare la carrosserie, des pneus. Et l'année prochaine devrait être consacré au roulage exclusivement.

le post sur le CRX est fait, voici le lien http://www.lateamvalenciennoise.com/vos-projets-f10/honda-crx-trackdays-t10520.htm#193702

Je vous présente ma petite honda crx pour faire du circuit. Je vais condenser un peu et passer quelques étapes de la construction. Modèle de base HONDA CRX Vtec (1,6 l Vtec de 150 ch) Quelques photos lors de l'achat: descriptif des équipements: Moteur: puissance estimée (environ 200 ch) - swap B18C6 complet avec faisceau et gestion integra (d'origine 1,8L vtec 190 ch) - Collecteur inox + ligne inox supersprint + silencieux Oreca - decata maison - Boite a air Maison (gros volume) + filtre mousse pipercross + gaine - volant moteur allégé (5,4 kg) - silembloc moteur rigide - huile Motul 300V compétition en 15W50 - circuit d'essence a double pompes + réservoir tampon + régulateur FSE - pompe Bosch 044 - radiateur Alu mishimoto modifié, avec 2 ventilateurs spal - thermostat + sonde de ventilo spoon - ECU programmable avec 2 modes de fonctionnement Boite de vitesses: S80 d'integra - avec torsen - 4 et 5 courte - silembloc boite rigide - short shift maison - commande d'embrayage hydraulique suspension: - Bilstein Gr A filleté et retaré piste - ressort AV ==> 13 kg ou 16 kg - ressort AR ==> 7 kg ou 10 kg Châssis: - arceau 6 points soudé homologué fia de marque Jacques Point - Caisse ressoudé a quelque endroit - caisse vidée et déblaxonnée - kit silemblocs energy suspension - barre anti rapprochement AV et AR inf et sup + une a l'AV a l'extrémité des longerons (ensemble fait maison) - tirant de chasse réglable avec des entretoises - Bras AR D2 pour le carrossage - moyeux AV et AR integra en 5 trous - goujons de roue long ARP - suppression du toit ouvrant - jantes en 7 x 17 (accord type R et team dynamics) - pneus slick michelin S9b 20/61/17 - barre stabilisatrice AR d'integra - barre de renfort traverse AR - élargisseurs de voie selon les jantes Freinage: - liquide haute température motul RBF 600 - répartiteur de frein crx vtec origine Frein AV - étriers BERINGER 6 pistons Alu - disque Brembo a bol en 322 mm x 28 mm - plaquette Ferodo DS 2500 ou DS 3000 - durite aviation AV Frein AR - étriers AR integra - disque origine en 262 mm x 10 mm - plaquettes Carbon Lorraine RC5 - durite aviation AR habitacle: - sièges bacquets OMP et MOMO Corse - harnais 3" ORECA - volant OMP ceven tulipé - tableau de bord d'Integra avec faisceau habitacle integra - panneau de porte en carbone - batterie dans le coffre - mano Vdo pression d'huike et température huile + eau - large bande PLX R300 - Starlane CRX ==> boitier multifonction (chrono pour circuit style alfano, shift light, compte tours ....) J'en oublie peut-être .... - Les photos: Pour donner une idée du potentiel du CRX: mon meilleur chrono sur le circuit de Croix en Ternois est de 1"03'62

pour le crx, le plus simple est d'ouvrir un sujet dans la rubrique projet, avec photos et set up.

merci, pour l'accueil

Salut, Moi c'est Xavier, 31 ans, j'habite du coté de Lens. Je suis mécanicien poids lourds. J'ai connu le forum par un lien sur un autre fofo. loisirs: sortie entre amis, auto, journée circuit, ..... bricolage Mes voitures: - peugeot 206 D - Honda civic 1,4 is - Honda Integra type R complètement stock - Honda Crx Vtec un peu optimisé pour faire du circuit je mets les photos des 2 sportives mon integra: mon crx: J'ai participé a la sortie circuit d'Abbeville le 24 octobre, avec quelque membres de ce forum.