albator16v1

merci pour vos commentaire j'essayerai de donner des chiffre pour le coco (ch et courbe si járrive a chopper) et pour la golf je vais enfin pouvoir entammer les choses serieuse... mais plusieurs probleme vont ce poser! @+

en fait j'avais ce corrado pour tous les jours... et qui plus est tres tres sains donc j'ai pas cherché ailleur! et puis surtout le 16v et plus beau esthetiquement (niveau moteur)

non elle ne fait que 7 psi actuellement (450 gr) avec le robinet possible d'aller jusqu'a 800 gr il y a eu une couille a la livraison (on a commander une 14 et on a reçu une 7...) on s'en ait rendu compte sur le banc... mais bon l'un dans l'autre la le robinet n'est pas brancher et pour le rodage c'est pas mal en definitif. en faite le rodage et bientot fini (1500 km sur 3000 de prevus => fini dans un mois) et donc je vais devoir y retourner, mais le programmeur me dit qu'il ne peut pas etre plus souple entre 800tr/min et 2000tr/min il me dit que c'est de la faute a ma tubulure d'admission qui et trop longue y a t'il un moyen de contré cela?

bonjour a tous, ayant pris de nouvelle tofs, je post!!! le coco enfin roulant : Puis je n'en n'avais pas encore mis des tofs de ma golf : @+

tous d'abord dsl pour les non reponse mais j'étais gaver par cette caisse!!! je passe sur tous les pb que j'ai eu!! sinon actuellemnt je l'ai ramener chez CDT un gars qui reprog des tdi!!! lol (je l'ai connu via mon garagiste) il me l'a regler telle quelle => j'ai pas eu les courbes mais elle sortirait 175ch avec 400gr (j'ai bien un capteur de pression!! ) c'est actuellemnt un reglage " rodage" plus tard je devrais avoir un prog a 500gr "faible conso" et un autre a 800gr pour "tous les jours" je roule assez souvent pour le rodage mais pas tous les jours!!! mais nouveau probleme : aparement il aurait "reglé" le coco en fonction de la pression de turbo, si j'ai bien compris sa me permet de varier ma pression de turbo tous en roulant et l'haltec s'adapte... le probleme c'est que j'ai un temps de reponse à l'accelerateur... (c'est tres chiant surtout à bas regime en rodage!!! ) solution : il peut me la regler au potentiometre mais plus possible de changer la pression du turbal sans le faire à l'arret et avec le pc (pour charger prog qui va avec), puis je n'ai qu'un robinet de pression pour le turbo (sa changera par le suite) et je doute de la precision du systeme... pour l'histoire c'est en flandre et le gars galere en francais donc j'ai bien sur pas tous compris quelqu'un a t'il deja eu le pb?? ps: je metterai des tofs sur la page "toi et ta monture"

Alors donc pour le MAP : pour tous pression inf a 1bar (15psi), le map est integré à l'haltec (via une depression partant de l'admission), et le gars de chez greenspeed a qui j'ai acheter l'haltec, a confirmé cela. j'ai egalement un inovat (lm1) a dispo, pour le reglage. j'ai egalement tous les autres capteur haltec decrit (mise a part le dernier qui n'est pas utile). sinon pour la petite histoire de l'haltec : bah en fait je suis comptable de formation, et je restaure des vw ancienne le WE, quand j'ai attaquer le coco, j'ai voulus le prepa, sur un KR on est vite limitée, donc on a vite pensé au turbo. grace au connaissance de mon pote garagiste, on a pus ce faire un kit sur mesure et visée ce qu'il y avait de mieux (rapport qualité/prix/dispo). et tous monter sans trop de probleme... (1 ans 1/2 pour tous avoir!!!) puis est venu le prob de l'injection, ou la effectivement on c'est emportée grave, a en oublier la facilité, et la je regret a mort!!! car maintenant il est trop tard pour revenir en arriere. mais c'est claire que maintenant je n'utiliserai plus un haltec... (malgré tous ce qu'il peut faire!!!) et pour en revenir a ce que disait fred, oui je suis une grosse bille dans ce domaine, en fait, le vrais probleme c'est que je ne comprend pas tj les resultat que m'affiche l'haltec, ou le resultat a avoir... actuellement : le coco demare, l'allumage est regler, le ralenti tient seul. mais la je me rend bien compte que ce n'est pas a ma porté!!!

d'abord merci de m'aider c cool de votre part. sinon donc j'ai pas de capteur de pression ni de debimetre, j'ai un capteur de T° d'air relier a l'haltech. sinon pour le reste, la pompe de ralentie est gerer par l'halteh electroniquement. j'ai aussi une sonde large bande (landa avec temps de remonter d'info "competition" relié au mano c'est sa?) pour l'allumage il est gerer par l'haltec et il est electronique(bobine VR6, tete delco et doigt origine...) pour le schema electrique je l'aurai dans les jours avenir dsl (demain je l'espere) je m'occupe des imprim ecran du soft pour montrer car il n'a pas de nom particulier. et concernant : carto avec target A/F ???? dsl je ne vois pas de quoi tu parle. @+

ok, c'est un corrado 16V 1.8 type KR avec un turbo mitsu twin scroll (genre gt25rs) allumage origine tous les sondes (air, eau, huile, press huile, turbo, landa pour mano melange plus precise) branché et en fonction actuellement. pompe de ralentie haltech papillon 16v avec capteur de pos wasgate 14 psi dump valve fermé. je vais faire des imprim ecran pour te montrer des courbes (fuel, ingnition et tps d'allumage) sinon le logiciel c'est celui de l'haltech fournis en cd. Tous est neuf et en rodage (moteur boite turbo....) le cablage repris est integré sur l'origine et instal des sondes haltech en lieu et place des sondes d'origine. merci

Bonjour, j'ai installer un gestion moteur electronique en lieu et place de mon injection mecanique de mon corrado 16v (jetronic). malheureusement, je n'ai eu qu'un mode d'emploi en anglais, et vus que mon anglais laisse à desirer, tous comme celui de google, il m'est tres difficile, de regler mon corrado. probleme majeur => mauvaise traduction des termes techniques, revendeur ne parlant qu'en terme technique, programme tellement complet qu'on ne sait pas par ou commencer!!! le parametrage de base ayant été fait (nombre de cylindre, type d'injection, d'allumage, regime... etc... bref les truc de base.) il demare niquel mais des qu'on touche a l'accelerateur, c'est la cata (petarade du pote, engorgement,...) bref mauvaise carbu! voilas si quelqu'un pouvais m'aider sa serait royal, car les beaux jour arrive et j'aimerai bien rouler enfin dans ma titine!!! bien sur, solution final, je vais casquer le prix fort chez un pro et le probleme est regler, mais j'aimerai essayer une dernier fois qd meme avant. merci d'avance.

ok merci j'y go de suite!

Oui c cela, c'est une gestion moteur complete! et, si j'ai eu le mode d'emploi mais en anglais et aparemment il n'y en aurai pas d'officiel en FR. et bien sur ma tracduction "google" est completement foireuse!! (300 pages de terme technique LOL)

petite news, donc le coco est entierement fini les pression son ok tous en regle... sauf la carto! et je galere donc je dois faire faire cela par un pro, si possible du "coin". avez vous des adresse ou autre, pouvant effectuer cela ou fournir des doc aidant au reglage (manuel en anglais)? il s'agit d'un haltech E6X. sinon je penserai aussi a mettre des tof de la caisse entierement remonter. @+ et merci d'avance de votre aide.

le Kit est vendu pour faire 300CV on a preferé mettre une wasegate de 14psi (0.9 bar) au lieu de 1.2 bar mais à cela on a rajouté l'haltec... donc j'aurai entre 220 et 260cv, le banc nous confirmera la chose moi 230cv m'irai parfaitement au dessus pour une traction sa fais trop... mais grace a l'haltec j'aurai plusieurs programme pres enregsiter (hiver/été, basse conso, high perf), bien sur chargeable a souhait en roulant!!!

Monstrueux...

Bonjour, La Honda S2000 fait ses derniers tours de piste. Après 10 ans de carrière et 110 000 exemplaires écoulés, le rodster ne fera plus partie de la gamme du constructeur nippon dès le mois de juin 2009. La Honda S2000 est carctérisée notamment par son moteur 2.0 l atmosphérique développant une puissance de 240 ch, soit 120 ch/l. Le régime maxi de ce bloc se situe à 9 500 tours/minute, alors que la puissance est totalement libérée à 8 300 tours/minute du délire pur!!! Merci la Crise! @+

Merci mais je te rassure, apres une golf 3 G60, et une Golf 2 1.8 20V, les swap c no souci... puis un G40 dans une one 1.1 ou 1.3 c "limite" plug and play... et puis avec toutes les pieces de coco 16v origine qui traine j'ai pas mal de chose a lui claquer a la one... mais la je recolte... j'immobilise la one que si le coco tourne... et encore merci à tous pour l'acceuil @+

LOL il me semble que c'est toi??? et je t'en remerci!!! car sympa l'acceuil sur le forum puis savoir que plein de gars on des VRAIS caisse pas loin de chez moi...

Bonjour, Je m'appel Vincent j'ai 26 ans et j'habite une petite bourgade prés d'orchie (59). Je possède deux wolkswagen : Un corrado 16v sur le quelle j'ai fait adapter un turbo. La c'est quand je l'ai eu c'est à dire avec les jantes tole de 14" et 100% d'origine sans option...depuis j'ai tous revu : Jantes BBS RX 16"/7 montée 215/40/16 Frein AV VR6 280MM/22MM avec Kit Galfer pour plaquette et disque (ventilé, rainuré et percé), Kit OMP racing pour l'AR en taille d'origine Durites aviation sur "tous" le freinage Spax Krypton Gaz réglable BAR : AV inf, AV sup, peu etre AR Barre stab Eibach AV et AR Ligne : descente turbo inox + droit inox fox + interm inox fox + silencieux ROAR inox (style origine) Restauration complète du châssis et passage de roue et pour le moteur, j'ai prefreré (a l'epoque) laisser faire un professionel, je n'en suis pas mécontent vus le résultat!!! Comme vous pouvez le voir rien n'a été oublier : turbo mitsubishi cale de decompression du moteur injecteur plus gros passage en injection electronique (via l'haltec, la rampe BBM, injecteur G60...) echangeur air/air (G60) + huile/air refection boite + moteur => differentiel renforcé, biele + piston + vilbrequin equilibré, joints et pompes diverse est varié... en neuf de chez VW) A ce jour tous est monter et elle tourne mais je ne l'ai pas encore recuperer, divers probleme restant à regler ( pression huile, reglage injection...) actuellement je m'occupe de ma deuxieme caisse une Golf MK1 1.1 Rabbit pour la quelle je cherche un G40... et celle la sa sera "HOMEMADE"... je metterai des photo un peu plus tard. et pour en revenir à la presentation on ma recommander de passer sur ce forum via Golfoo @+