VINS021

une fois lancé, un 600 roadster n'a plus bcp d'avantages sur une bonne caisse, et cette smart doit pas peser bien lourd je pense l'honneur est sauf toutefois mais j'adore quand la logique n'est pas respectée

bon de toute façon c'est pas un mesurage de kékétte quand ma tire aura un démareur, je passerais vous voir quand même

cti> attention, elle marche pas mal quand même la sub, quand le turbo charge, je lui prend simplement mètre par mètre par contre à très basse vitesse, une meule reste une meule

bah de tout ce que j'ai compris ici et là, c'est le test ultime pour le kosl après c'est sur que mon trip se trouve ailleurs, une sub en a fait l'expérience samedi dernier dans une longue courbe

c'est bien cette gtr

ce soir j'espère que la nissan sera de sortie pour le second round

vous dites ça pour la bonne bière teutonne????????

bah pour les controles, pour l'instant chaque fois je n'ai fait que croiser et aux vitesses ou j'étais, même pas de demi-tour même si c'est assez rare que je la sorte sur route (mais ça m'arrive, CT ok, assurance à jour etc...)

clair que ça doit envoyer sévère. voici ma caisse

demande lui si hier il a pas fait joujoue avec une e30 blanche... 580 bourrins je comprend que j'arrivais pas à le reprendre

ouais enfin hier c'était + de 200 en ville je l'ai juste remonté dans la Z.I de prouvy et encore un peu remonté

voilà , je sais pas si vous l'avez vu tourner mais en ce moment je croise souvent une gt-r grise et dimanche, on a tiré ensemble et c'est quand même ahurissant comme ça a l'air efficace et de gueule ça sort de l'ordinaire

merci m'sieur tu passes quand tu veux en tous cas

dispo en version mtm de 305 bourrins

j'espère qu'il y a des upgrades prévus car turbalisé une type r pour une poignée de chevaux, j'aurais préféré un compresseur (compressé sans échangeur ça sort déjà 300 bourrins ) M'enfin jolie réalisation

merci les mecs

il y a eu un peu d'avancement le capteur qui va bien là on peut voir la rigidité du machin, juste levé à gauche avec le cric bleu, la caisse est la même hauteur reste la graisse à nettoyer des silent bloc montage propre du circuit d'essence et maintenant le faisceau ( 800grs complet et y a même des options

bon un peu de news du projet titine commence à se remonter et passe au shadow line (c'est à dire bye bye le chrome:lol: et le coeur est enfin sorti de l'ancienne pistarde reste plus qu'à attendre les portes les ailes et le capot tous en fibre et l'embrayage stage 3 qui va bien

arnaud> merci, tu sais ou j'habite donc n'hésites pas.

bon quelques news, arceau en cours et soudure de la caisse

25th> une fois swappée je ne pense pas que ce soit une bonne idée de lui laisser la caisse est assez saine oui, un peu de corrosion au niveau de la ventilation mais rien de grave. De toute facon, la caisse sera complètement déblaxonnée et traitée à l' epoxy

merci bien , bon pour le moment ça va je m'en sort, c'est du déjà vu merci pour les encouragements en tous cas

oui oui je l'ai dans le garage https://servimg.com/image_preview.php?i=110&u=10008344 mes trains viennent de supermaneuh qui est passé en 5 trous. Le eaton que vend supermaneuh est pour des plus petites cylindrées que 3.5l

premiers tours de roues pour octobre je pense, dans un premier temps je reste en atmo le temps d'avoir tout ce qu'il faut pour le compresseur chassis: arceau cage maison et soudure des puits d'amortisseurs (type M3 E30 DTM) BAR avant et arrière Barre anti roulis 21mm avant et 16 à l'arrière (peut être un peu plus pour l'avant d'ailleurs) tous les silents bloc en uréthane sauf moteur et boite combinés filetés ground control cartouche Bilstein B8 de M3e30 avant et Z3M à l'arrière ressorts eibach sur mesure camber plate I.E triangles avant avec excentrés de M3 E30 triangles arrières renforcés et réglables freins 4 pistons en 280 pour l'avant type grN et freins arrières grN avec durites avia( on verra par la suite s'il faut + gros) frein à main hydrolique avec répartiteur kit macrollon capot fibre et probablement parchoc et jupe en fibre également(selon finances ) et vidage de tout ce qui peut l'être 2 baquets fibre, les manos qui vont bien et un compteur, c'est tout pour l'intérieur mécanique : swap M30 B35 ph2 POSITION 3 (la plus reculée derrière le berceau) gestion MEGASQUIRT 2 avec mise au point RIP ET MSO( racing import performance et MSO enginering ) compresseur eaton M90 radiateur d'huile échangeur frontal volant moteur simple de M20 B20 embrayage M20 stage 2 (j'attends l'adresse MDS ) LSD 3.91 OU 3.64 gros carter ligne maison le tout en roulant à l'E85 biensur objectif 350 cv/tonne, bien assez pour tracter

Salut la compagnie, Je commence un nouveau projet piste , mon ancien projet de bmw e30 piste étant clos pour cause de caisse vrillée pour rappel la voici en image donc au programme: swap 3l5 révisé et ensuite pose d'un compresseur eaton M90 je détaillerais la partie chassis bientot bon l'heure est aux présentations c' est une bmw 316 carbu donc moteur 1l8 M10 mais on s'en balance, le but est de swapper la mad max pour celle ci La caisse est propre à part le noir satiné la rouille au bac à batterie, qu'à celà ne tienne, la batterie va partir à l'arrière Les jantes actuelles ..................................bah ça dégage :rambo: et je rentre les ac schnitzer derrière lesquelles viendront se cacher ça: le démontage est commencé