Supertotof

Exellent comme voiture, les choix sont très bon Tu t'en sers sur circuit ou rallye ffsa ?

C'est quoi le système ACAV au juste ? Levée et/ou durée de levée variable des soupapes d'admission ?

Citroën Xantia Activa 3.0l V6 194ch DESIGN Voiture en dehors des modes, ou démodée dès sa sortie diront certains, la Citroën Xantia a pour avantage de finalement assez bien vieillir. D'un classicisme frigide, son dessin n'a pas grand chose à voir avec le passé glorieux de la marque en matière de style. Conçue comme un outil se devant avant tout d'être efficace et confortable au quotidien, la Xantia est une voiture familiale qui ne fait pas d'esbrouffe. Elle n'est pas vraiment moche, on peut même lui trouver une certaine allure : élégance et sobriété, voilà son créneau. Basée sur la finition VSX, l'Activa s'enrichit d'un aileron arrière et de jantes en alliage léger "Venise" de 15 pouces de diamètre pour seuls attributs sportifs. L'Activa V6 possède un train avant à voies élargies, ce qui impose des ailes légèrement gonflées ainsi qu'un pare-chocs spécifique et des baguettes de protection intégralement peintes. Toutefois, au premier coup d'oeil, cette Activa est la même Xantia que celle de votre grand-père... A l'exeption prêt de la double sortie d'échappement caractéristique aux V6. Pour l'exceptionnel, on repassera. Pas un regard ne se retourne sur elle, malgré son potentiel évident de collector lié à sa faible diffusion et son contenu technologique hors pair ! Quel monde ingrat je vous le dis ! Pour d'autres, cet anonymat certain sera aussi une qualité recherchée. Dans ce cas, ils ont trouvé là le bon numéro ! HABITACLE Bon ok, trèves de plaisanteries, montons à bord. Gloups ! A l'intérieur, pas de folie non plus... On ne renie pas ce bon vieux velours à carreaux vert foncé, gris foncé, noir. Le tableau de bord est presque "années 80", avec des formes assez simples. Face au conducteur, des compteurs sans aucune fioriture, alignés en rang d'oignons. Le noir domine, la finition est de bon niveau, excepté quelques plastiques noirs demeurant comme des vestiges d'un autre temps que les autos françaises ont bien connu. Autre mystère ergonomique, une barre qui surplombe la boîte à gants et dont l'utilité ne nous apparaît pas (encore) évidente. Les sièges sont confortables, mais manquent de maintien, les commandes sont douces et l'on est à l'aise. Pas de doute, la Xantia est une avaleuse de kilomètres. Mais bon, sur ce seul chapitre du style, la Xantia Activa se démarque trop peu à notre goût d'une berline classique. MOTEUR Concernant le moteur, on retrouve ici le V6 3.0L "ES9" conçu en partenariat avec Renault qui dévoloppe ici la puissance de 194ch à 5750tr/min pour un couple de 267Nm à 4000tr/min. Silencieux, souple et relativement économique (10,9 litres en mixte), il se hisse au diapason de la tenue de route. Il offre en effet de jolies perfs pour une berline confortable à l'origine à vocation familialle : un 0 à 100 en 7.6s pour une vitesse maximale de 237km/h. CHASSIS Pas vraiment émouvante sur le plan du style, ni passionnante sur celui de la mécanique, il ne reste donc plus à la Xantia Activa que son châssis pour nous surprendre et nous séduire. Référence en matière de tenue de route, et principalement de confort, la Citroën se mue en quelque chose de nouveau dans sa version Activa. Le tapis volant se transforme en bête de course capable de virer totalement à plat ! Et oui, sans aucun roulis ! Le coup de baguette magique qui permet cette prouesse, ce rêve d'ingénieur et de pilote s'appelle Hydractive 2 avec SC.CAR (pour Système Citroën de Contrôle Actif du Roulis) et fait office de vitrine roulante de la marque et de ses recherches en matière de suspension pilotée par électronique. Comment ça marche ? On va vous le dire, du moins dans les grandes lignes. Sur l'Activa, chaque train roulant est doté d'une barre anti-roulis dite "active". Reliée à une sphère hydraulique qui fait office de ressort. Des capteurs prenant en compte l'angle et la vitesse de rotation du volant et de la voiture envoie des informations en permanence au calculateur. Au-dela d'une certaine limite, un vérin pousse la caisse d'un côté et un autre la tire de l'autre, de manière à supprimer presque totalement le roulis. Curieux de voir cela en action, nous avons donc réalisé des tests de zig-zag à vous faire rendre le petit-déjeuner pour mesurer le génie et l'efficacité du système. Et bien quel que soit le revêtement et l'allure, pas moyen de la faire se vautrer sur ses appuis, là où d'autres sportives prestigieuses auraient déjà fait rendre l'âme à leurs pneus ! Stupéfiant ! Bluffant ! Et très agréable ! En pratique, on se retrouve donc au volant d'un hybride entre une berline familiale dénuée de tout caractère sportif et un véritable châssis de compétition ! Sacré bâtard que nous ont mis au monde les ingénieurs de Citroën. Car en effet, avec son moteur lisse et rond comme un galet, sa traction avant et sa direction bien peu communicative, la Xantia conserve des attributs d'une véritable berline de vieux. En parallèle, elle permet de passer aussi vite que n'importe quelle supercar dans la plupart des virages, la seule limite physique à la chose étant bien sûr, l'adhérence et la résistance des pneus. Du fait du moindre écrasement des flancs, on gagne 50% d'adhérence en plus en virage ! En théorie, selon Citroën, l'accélération latérale maximum est donc de 1,2 G avant perte d'adhérence. De quoi largement voir venir sur route ouverte et même sur circuit ! A partir de ce point, la voiture se dérobe dans un sous-virage caractéristique mais qui apparaît plus brutalement. D'où l'intérêt de ne pas lui mettre n'importe quelles godasses au bout des jantes, ni de chercher à atteindre les limites du système. Mais, car il y a un "mais", la Xantia pâtit de points pénalisants pour l'amateur de pilotage : un comportement naturellement très sous-vireur, typique d'une traction avant, une direction trop assistée qui remonte très peu d'infos et un freinage ultra sensible avec un ABS chatouilleux, quasi impossible à doser proprement. De plus, le système de contre-plongée ajoute encore une dose d'efficacité à l'ensemble tant est si bien qu'au premier coup de patin, on se surprend à envoyer le passager vers la barre moussée du tableau de bord. Son utilité apparaît alors comme une évidence : permettre à celui-ci de s'y tenir pour ne pas s'y encastrer à chaque freinage... (humour). En contrepartie, l'Activa profite d'une redoutable puissance et d'une endurance sans faille malgré les 1400 Kg à ralentir. En conduite de tous les jours, le système impressionne par son confort préservé, hormis une légère augmentation de la raideur de suspension par rapport à une Hydractive classique. En somme, avec l'Activa on a vraiment le beurre et l'argent du beurre côté comportement routier ! :: CONCLUSION Révolutionnaire, comme le disait un célèbre slogan de la marque ! La Xantia Activa est une voiture bien peu ordinaire, malgré ses apparences ! Peu séduisante au regard, elle revêt des qualités technologiques stupéfiantes, qui ne font que regretter l'absence d'une définition réellement sportive. Si le système hydractive 2 est agréable au conducteur lambda de Xantia, le SCCAR de l'Activa est quant à lui le Nirvana du pilote. Malheureusement, en dépit de son châssis exceptionnel la Xantia demeure une berline familiale et non une bête à plaisir par la faute d'un poids élevé, d'un moteur bien qui, bien que plutôt performant, manque de sportivité et d'un feeling général trop aseptisé. Dommage, avec quelques efforts et une philosophie différente nous aurions pu avoir la sportive française la plus incroyable de tous les temps ! NB : l'article est tirée du site www.automobile-sportive.com qui traite de l'essai d'une Activa TCT, j'ai donc adapté l'article moi même plus particulièrement pour la partie "Moteur"..

Pas mal comme voiture dans l'absolu, mais j'aime pas les voitures à compteur digital lol Sinon concernant les perfs, au vu de la puissance c'est tout de même correct..

Jolie tuture, et surtout très jolies jantes !! Ca marche bien avec la décata + puce ?

lol pourtant les TDI sont réputés assez bruyant (du moins les 1.9).. Les HDI je les trouve silencieux en tout cas !

Bah franchement moi j'ai toujours entendu du bien des JTD, que ce soit sur des forums ou même dans la presse ! Je parle uniquement du moteur, pas de la voiture en elle même, encore que même là les Fiat de maintenant sont quand même mieux.. Pour le bruit, venant d'un TD à l'ancienne, je ne saurai juger! lol

Gagner en couple sans faire de reprog ? Un peu comme vouloir rouler avec le reservoir vide.. lol Non mais honnêtement, je ne pense pas qu'il existe une manière de faire ça correctement sans reprog, après tu a toujours "l'astuce" qui consiste à mettre une résistance en série sur le fil du débimètre, mais bon je déconseille grandement cette méthode... peu fiable :s

Salut pleymo! Vu ton kilométrage, perso je serai resté au zout, et tu fais un bon choix en voulant installer le GPL... Quel est la voiture que tu veux gpliser ?

Le diesel du commerce qui marche le mieux à l'heure actuelle est assurément le 335d : L6 3l biturbo 286cv Mais c'est pas vraiment à la portée de tout le monde... Pour redescendre sur terre, si je devais prendre d'ocaz un mazout qui marche, je me tournerai du côté des Leon et Ibiza TDI : Leon TDI 150 Ibiza Sport ou FR 130, voir Cupra 160 (un peu plus cher qd même) Ou sinon ne pas négliger les JTD aussi : pas trop côté car pour bcp Fiat = caca (alors que les JTD sont parmis les diesels les plus fiables) et de plus ça gagne pas mal en reprog, surtout les Multijet 16s !

Une CTR eh bien, c'est génial ça... Si je pouvais en avoir une... enfin plutôt une S2000 pt etre! lol En tout cas félicitations, elle est très belle et très propre !

Je l'ai vu tout à leur cette jolie titine, et je l'ai même enfumé en Xantia (attention enfumé au sens propre du terme! mdr).. Le cuir est vraiment nikel, et elle est très belle les jantes phase 2 lui vont à merveille (plus jolies que phase 1)... En plus, les bandeaux noirs font beaux même si pourtant je préfère une peinture intégrale je trouve ça bien !

Superbe auto, vraiment très belle et elle doit être redoutable niveau chassis ! Par contre, tu changes drôlement souvent : 3 RS :o

Bah elle est de 1995 donc 12 ans

Puré, ça c'est du projet Et tu penses réellement pouvoir atteindre les 700ch ? Comment vas-tu la passer en 4x4 ? Car je doute qu'une transmission provenant d'une calibra 4x4 tienne cette puissance... En tout cas, toutes mes félicaitations pour ce super projet !!

Et oui vous avez bien lu, une Xantia TD Je sais que celà doit être rare sur un forum nommé "Automobiles Sportives du Valenciennois" mais bon... Ma voiture est donc une Xantia 1.9 TD de 1995, c'est une série spéciale nommée "anniversaire" et elle possède en série : - fermeture centralisée à distance - direction assistée - vitres électriques ... et c'est tout Sinon c'est une bonne voiture qui me va tout à fait étant donné que je fais beaucoup d'autoroute, et les 92ch s'en sortent bien c'est pas trop poussif on tient quand même facilement le 150/160 avec Voici les photos (où l'on peut voir les jantes 15" achetées à cti-59 ) :