Kelly1111

Un gars qui se balade dans la rue se fait arrêter par un gangster cagoulé et armé d'un pied de chaise en bois : > - Hé, toi > ! File-moi ta montre. > > Le gars lui donne sa montre, une Rolex contrefaite. > > Le voleur se plaint: > - C'est quoi ça ? Une contrefaçon ? Quelle merde ! File-moi ton > porte-monnaie. > > Le gars lui donne son porte-monnaie en plastique, imitation Pierre Cardin avec 3 tickets de métro, une photo d'identité et deux centimes d'euros. > > Le voleur s'énerve : > > - Tu te fous de moi ? > > - File-moi les clés de ta caisse ! Le gars lui tend les clés d'une AX verte pourrie modèle 87... > - Qu'est que c'est toute cette merde ? - Ta veste de costard est usée, ton portable est préhistorique, t'as des trous dans tes chaussures. Bordel, t'es encore plus mal que moi ! C'est quoi ton job ? > > > Le mec répond : > - Je suis policier. > > Le voleur, relevant en partie sa cagoule, demande : > - Toi aussi ? ! De quelle zone ?...

Oui moi j'ai envie de voir à quoi ça ressemble vu que la dernière fois je ne pouvais pas venir.

Bah c'est marqué où? pas sur le fofo mais depuis fin saison 2007 c'était annoncé A votre avis, pourquoi Ross Brawn est parti aussi Bah si tu le savais , fallait le mettre sur le fofo !! Moi j'étais pas au courant , et je dois pas être la seule. Faut les mettre les infos comme ça Schum'

Combien la 207 CC maintenant? Ça a du décôter ,non?

Bah c'est marqué où?

moi je l'adore celle là ! Ah si j'étais riche !!

Le Pontiac Solstice devient coupé avec un toit démontable dans sa partie supérieure. Une sportive toutes saisons ! A l'image du Cayman, qui n'est autre qu'une version coupé du Porsche Boxster, le Pontiac Solstice abandonne sa capote souple pour un vrai toit en dur. Idéal pour exploiter les 260 chevaux de la version turbo. Pontiac Solstice ? Ce nom ne vous parle pas ? C'est pourtant le cousin américain de l'Opel GT commercialisé au printemps 2007. Le Solstice est un modèle important pour Pontiac, puisqu'il a permis à cette marque du groupe General Motors de redorer son blason. Le constructeur peut désormais venir se frotter aux références allemandes que sont les Porsche Cayman, Mercedes SLK et BMW Z4. A l'instar de ses concurrents (à l'exception du SLK), le Solstice reçoit aujourd'hui le renfort d'une version coupé. Un bon moyen d'élargir la clientèle tout en améliorant la rigidité du modèle. Néanmoins, après lecture consciencieuse du dossier de presse, vient la conclusion qu'il s'agit d'une Targa. En effet, la partie haute du toit est démontable. Ne pesant que 14 kg, elle est manipulable par une seule personne. Bonne nouvelle, la refonte de la partie arrière du Solstice s'accompagne d'un meilleur accès au coffre (d'une capacité de 159 litres) et d'espaces de rangement supplémentaires. A bord, aucun changement n'est à signaler. On aurait apprécié un effort sur la qualité de finition. Rien de nouveau non plus sous le capot. Le Pontiac Solstice Coupé reprend les 2.4 de 173 ch et 2.0 turbo de 260 ch. De quoi permettre au conducteur de se faire plaisir à moindre coût, puisque le roadster débute à seulement 23.000 dollars sur le marché américain (moins de 15.000 euros). Prévu pour le début de l'année 2009, le coupé devrait être proposé à un tarif proche. spacer Reste à croiser les doigts pour qu'Opel prenne exemple sur Pontiac et commercialise bientôt une Opel GT Coupé.

Jean Todt a renoncé à son poste d'administrateur délégué de Ferrari et a été remplacé par l'Italien Amedeo Felisa à l'occasion d'une réunion des actionnaires de la marque. Le Français avait quitté la direction sportive de l'écurie de Formule 1 fin 2007 pour se consacrer à son rôle d'administrateur délégué (patron exécutif) du groupe présidé par Luca Cordero di Montezemolo, qui est également président de Fiat. "L'engagement pris avec le président était de gérer la société jusqu'à la fin de son mandat à la tête de la Confindustria et de trouver un nouveau directeur pour la gestion sportive", a indiqué M. Todt. "Ces engagements remplis, une nouvelle phase de ma vie s'ouvre au cours de laquelle je vais avoir plus de temps pour moi et mes centres d'intérêt", a-t-il ajouté, cité dans le communiqué de Ferrari. M. Todt reste membre du conseil d'administration de Ferrari et va être chargé de mission par le président dans le cadre de la gestion sportive et de l'activité grand tourisme de la Scuderia. Le Français était arrivé comme directeur de la gestion sportive chez Ferrari en juillet 1993 avant de devenir directeur général en 2004. Il a notamment conduit Ferrari à six titres consécutifs de champion du monde des constructeurs en Formule 1. (avec AFP)

Ne vous fiez pas à son 4 cylindres. Cette Lotus est une sportive pure et dure, faisant passer le plaisir de conduire avant toute autre considération. Si vous trouvez la Lotus Elise trop édulcorée, alors nous avons ce qu'il vous faut : l'Exige S ! A la fois légère, agile et très performante, cette Exige à compresseur à tout d'un kart. Faites vos jeux et en piste ! Depuis l'apparition d'une certaine Seven, voiture de sport minimaliste apparue en 1957, Lotus a pris une place à part parmi les constructeurs de voitures de sport. En fait, sans le savoir, Colin Chapman oeuvrait déjà contre le fléau de notre siècle : la surcharge pondérale ! A ses yeux, "light is right" était devenu une maxime inébranlable, sa raison de vivre. Un adage qui reste d'actualité dans la gamme Lotus actuelle, que ce soit sur l'Europa S ou la frêle Elise, apparue en 1996. Cette dernière, héritière directe des mythiques Elan, ne cesse de se bonifier au fil des ans... Après un sérieux restylage en 2000, voilà que ce roadster au look so british se métamorphose en un coupé au look ravageur en 2004, pour devenir l'Exige. Cette version extrême, bien que coiffée d'un toit agrémenté d'une prise d'air, n'a pourtant rien d'une confortable GT. Il s'agit toujours d'une sportive pure et dure, faisant passer le plaisir de conduire avant toute autre considération. Pourtant, son modeste 4 cylindres de 189 ch d'origine Toyota n'a pas de quoi déclencher les passions. Vrai, mais lorsqu'il est placé en position centrale arrière afin d'optimiser la répartition des masses et qu'il s'invite dans une auto n'excédant pas 875 kg, on obtient alors un rapport poids/puissance détonnant, à faire pâlir une Ferrari. Histoire d'enfoncer le clou, voilà que la puce des circuits devient une bête assoiffée de chronos, à travers la déclinaison S. Un S qui signifie Supercharged. En effet, cette Exige reçoit l'apport d'un compresseur. De quoi transfigurer cette auto en une redoutable sportive, gagnante sur tous les tableaux. Avec une puissance désormais établie à 220 ch (pour 935 kg), le couple progresse sensiblement, chose appréciable en ville, mais ce gain profite surtout aux reprises, dignes d'une super-sportive ! Avec un rapport exceptionnel de 4,2 kg/ch, l'Exige S pulvérise le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et accroche les 235 km/h chrono. Des valeurs à rapprocher d'une surpuissante Bentley Continental GT qui développe la bagatelle de 558 ch ! Mais en observant l'Exige S, on comprend tout de suite qu'elle évolue dans un autre registre que celui du pullman à réaction. Son gabarit contenu (3,79 m de long pour 1,72 m de large) la situe plutôt dans la catégorie "jouet pour adulte", surtout que la hauteur n'excède pas les 1,16 mètres. Ce concentré de crème anglaise affiche sans détour sa vraie nature de sprinteuse, que ce soit à l'avant, avec ses phares menaçants de poisson-chat cerclant un sourire carnassier en guise de calandre, ou à l'arrière, surplombé par son imposant aileron. Les amateurs noteront aussi la généreuse sortie de l'échappement central, placé au niveau d'un extracteur d'air. Le profil de cette carrosserie en matériaux composites est tout aussi évocateur, avec de superbes jantes spécifiques noires de 17", une ouïe latérale dans l'aile avant, une écope dans l'aile arrière et cette dorsale courant le long du pavillon pour venir plonger dans le capot moteur. Spectaculaire ! L'intérieur est du même acabit et s'apparente plus à une (petite) salle de gymnastique pour sportifs avertis qu'à un habitacle de voiture. Outre des sièges baquets très enveloppants équipés de harnais 4 points, l'Exige exhibe sans pudeur les dessous de sa structure en aluminium, gage de légèreté et de rigidité. La place est comptée et s'installer à bord demande quelques talents de contorsionniste, ne serait-ce que pour enjamber les larges pontons avant de se laisser glisser derrière le petit volant recouvert d'alcantara, histoire de parfaire sa prise en main. Passée cette épreuve, on se sent certes un rien engoncé, mais en faisant parfaitement corps avec ce cockpit, on a la sensation que ces efforts vont être largement récompensés. Déjà, la vision offerte au pilote est réjouissante. La planche de bord intégralement recouverte d'alcantara, abrite des compteurs à fond blanc d'une brillante simplicité : un compte tours gradué jusqu'à 10.000 tr/min et un compteur de vitesse affichant 260 km/h. Passons sur la finition, un peu sommaire, pour nous attarder sur un détail appréciable : un pédalier tout en aluminium, à l'image du levier de vitesses, forgé dans le même métal. Ce dernier, qui tombe parfaitement sous la main, invite à réveiller cette bombinette pleine de promesses. Au ralenti, point de pétarades intempestives ou de glougloutements irréguliers, signe que cette voiture est parfaitement civilisée. Cela se confirme en ville, en adoptant une allure de sénateur. C'est l'occasion d'apprécier la souplesse du moteur, très suffisante pour évoluer en cycle urbain (219 Nm à 5.500 tr/min, dont 80% disponibles dès 2.000 tr/min). Aussi, le confort (relatif) des suspensions à triangles superposés étonne, préservant bien les lombaires, que ce soit sur les pavés et autres joints de dilatation. Mais cet univers hostile n'est pas vraiment son terrain de jeu favori. La carrosserie, très exposée, n'incite pas à la laisser dans la rue et la rétrovision exécrable transforme tout créneau en roulette russe. En outre, il faut supporter les regards insistants des badauds et composer avec un trafic qui vous semble en format XXL. La moindre citadine vous paraît être un gros 4x4 ! A l'approche de l'autoroute, l'Exige S retrouve enfin une aire de jeu plus favorable et elle s'accapare rapidement, avec une rare férocité, la file de gauche. Au delà de 4.000 tr/min, le compresseur entre en scène de manière plus spectaculaire, vous collant littéralement au fond des baquets. La poussée, franche et linéaire, est accompagnée par un sifflement strident qui n'a rien de déplaisant. A l'approche des 8.000 tr/min, une diode rouge s'allume, signe qu'il est grand temps de "monter" le rapport supérieur. Et voilà que c'est reparti pour un tour de manège, avec une vitalité débordante. Un bonheur ! A haute vitesse, le niveau sonore est important, mais la tenue de cap reste imperturbable, signe que l'aileron apporte ce qu'il faut en appui. Quant à la direction à crémaillère (non assistée), ultra-directe et précise, elle invite à laisser les mains en permanence sur le volant, ne serait-ce pour éviter de se faire piéger sur un mauvais raccord de chaussée. La rambarde de l'autoroute défile encore vitesse grand V durant quelques kilomètres, le temps de sortir sur une petite départementale, sinueuse à souhait. Les grandes courbes sont avalées sans prise de roulis avec un grip inouïe grâce à des Yokohama, semblables à des slicks retaillés, faisant office de ventouses. A chaque coup de gaz, cette authentique propulsion privée de béquilles électroniques vous projette dans le paysage, vous obligeant à rester totalement concentré. Le freinage, assuré par 4 disques ventilés, assure. Dommage que l'ABS, non déconnectable, soit un peu trop sensible sur mauvais revêtement. C'est bien là le seul reproche que l'on puisse faire à cette Exige S, car l'endurance des freins est irréprochable. D'ailleurs, mis à part peut être une élitiste Porsche 911 GT3, on se demande quelle auto de série pourrait suivre un tel rythme d'enfer. En enfer qui a tout du paradis pour l'amateur de sensations fortes, épris de pilotage. Redescendons sur terre. Ce joujou extra, radical et égoïste est facturé 52.800 €. Le prix à payer pour jouer une bonne partie de kart !

Superbe !!

Franchement je suis sur le C... !!! L'année prochaine ,j'y vais ! Tanpis si je pleure ! Oh la vache, il y a de ces caisses !!! dommage qu'on ne voit pas mieux la lancer evolution !! Meric pour ces photos !!

Continues comme ça

Bienvenue !!! Ah c'est le pied une swift !!

Bienvenue Johann !

Elle est très belle Vince Félicitations pour ton échange

Joyeux anniversaire !!

Pas de débordements s'il vous plaît. Merci

Déplacé

Très très bon rasso !! Contente d'avoir passé une super soirée!! ARf je serais bien monté dans la Mustang moi...Et j'aimais bien ses jantes

Bienvenue !!! Ça déglingue ce genre de caisse !!! wahou !

Moi c'est les petits coeurs que je trouve sympas !! MDR C'est toi qui a choisit??

Kikoo et bienvenue sur le forum ! N'hésites pas à faire vivre ce forum !

Moi aussi je les ai mis !! Ça fait trop bien !

Le mien va être fermé !

Merci pour les photos ! çà fait plaisir de voir que c'est toujours plein a Croix, même s'il avait l'air de faire froid !!