Le Concombre Masqué

je prefair les premier jantes celle la on dirais des MERCO

2 blanc pour mois......

non je c biens et c biens pour ca que je me permais de l'humour mais je voilais que ma demand soi biens comprise c'est tout voily voilou

t'aurais une voiture de ouf, tu laisserais conduire qq qui n'en a jms conduit ? Tu as ta réponse Je suis dacord ave gio c'est pas evident Imagine tu acelere d'un coup ou tu tombes avec la moto ... tu sais jamais ce qui peux arriver ... Mais bon ca va aller ! faut pas stresser mais qui vous a praler de motos "de ouf"une 125 ca sufit..... oui pour ce qui est de laissais conduir ma voiture tou depend a qui g en face de moi car je ne parle pas de faire une virée a tombeau ouver mais juste de me montré a quois resemble une moto de prés et des consielle de conduit et c'est bien pour ca que g parler de parking et non de l'A1 lol alor du calme gio du calme

oki vais aller aussi merci ....................; mais le prix san le code ????

merci pour les reponces donc en resumer oublier la moto ecole du stade .... je vais aller voir chez ESC mercier dans un premier temps . mais persomme pour me faire faire un tour??? car il y a deux trois truc qui me fons "fliper" comme passer les vitesse pas peus sembler stupid mais ya pas de vitesse a passer sur un scoot ou ne seraise que le poid enfin le flipe du novice en gros....lol

Bonjour a tous Je voudrais savoir quelles est la réputation de la moto école du stade a valenciennes (580€ le forfais 20H ; 36€ l’heur sup et 17€ le livre )....car je me décidé enfin de le passe car il faux que je le passe aven février 2008 pour ne pas repasser le code…. Mais le problème c’est que je ne suis jamais monté sur une vraie moto (scooteur ca compte pas chez les motards il me semble) donc au passage c’y il y a un motard qui veux biens me faire une tio initiation sur un parking ….. histoire de conaitre la bete Je vous remercie pour vos réponse. par comntre il y en une qui

dans un mois beber y passe ... 205000

et moi tu m'en fais des tofs trés volontier

et bien et bien .... pas mal ca pas mal du tou

aper on fait les photos miss.....

pas mal .... juste pour savoir peux tu me donner un ordre d'idée pour des siege recup dans une casse?

bon il y en a qui font des plans sur la comette moic sur mon PC donc voila quelle que idées pour la resto bon je c seneson que des détaille de finition mais bon.... c ce que je prefaire mano incruster a la place de ceux d'origine le volan optique interieur de calendre siége de célica dérnier géné et les gentes voila.... bon il y en a surment qui von trouver que c'est de la jakinization mais pour moi ca reste dans l'esprie "pro touring" et pie j'aime bien

voila ca pourais vous etre utile

Fonction 9 pollution niveau sonore: 9.1.1. Teneur en CO et valeur du lambda des gaz d'échappement Mesures concernant les véhicules équipés de moteurs à allumage commandé. Définition : Teneur en CO : Pourcentage d'oxyde de carbone contenu dans les gaz d'échappement des moteurs à essence. La teneur en CO retenue est : - La teneur en CO corrigé pour un véhicule « classique » (non dépollué) - La teneur en CO lue directement pour un véhicule « dépollué » Valeur du lambda : Le lambda est défini par une formule intégrant la valeur mesurée des teneurs des différents gaz d'échappement 9.1.1.1.1. Teneur en CO excessive (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Valeur de la teneur en CO supérieure au seuil mentionné dans le tableau définissant les catégories de dépollution. 9.1.1.1.2. Valeur du Lambda excessive ou insuffisante (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Lambda inférieur à 0,97 - Lambda supérieur à 1,03. 9.1.1.2.1. Contrôle impossible (Anomalie de fonctionnement moteur) (soumis à contre-visite) Défauts inclus: - Ralenti instable - Ralenti inexistant - Bruit moteur manifestement anormal - Emissions importantes de fumée à l'échappement. 9.1.1.2.2. Contrôle impossible (Panne d'essence - bi-carburation) (soumis à contre-visite) Défaut inclus: - Panne d'essence sur véhicule bi-carburation 9.1.1.2.3. Contrôle impossible (Défaut du système de refroidissement) (soumis à contre-visite) Défaut inclus: - Moto-ventilateur ou ventilateur débrayable ne fonctionnant pas ou fonctionnant en permanence. - Durits en mauvais état (fendue, percée) - Indicateur de température de liquide de refroidissement dans le rouge ou voyant d'alerte allumé - Fuite sur le circuit de refroidissement y compris échangeur eau et huile NOTA: Ce défaut doit être signalé avec le points de contrôle suivants : - 8.1.1.2.1. : Moteur défaut d'étanchéité - Absence ou rupture de la courroie de ventilateur 9.1.1.2.4. Contrôle impossible (Sortie d'échappement détériorée ou absence d'élément) (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Sortie d'échappement absente. NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.3.2.4.1. : Canalisation d'échappement : Absence - 8.3.3.4.1. : Silencieux d'échappement : Absence - Sortie d'échappement écrasée ne permettant pas l'introduction de la sonde. NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.3.2.1.1. : Canalisation d'échappement : Détérioration importante - 8.3.3.1.1. : Silencieux d'échappement : Détérioration importante - Sortie d'échappement modifiée ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur. 9.1.1.2.5. Contrôle impossible (Fuite importante à l'échappement) (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Fuite importante sur la ligne d'échappement. NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.3.1.3.1. : Collecteur d'échappement : Fuite importante - 8.3.2.3.1. : Canalisation d'échappement : Fuite importante - 8.3.3.3.1. : Silencieux d'échappement : Fuite importante 9.1.1.2.6. Contrôle impossible (Fuite importante de carburant) (soumis à contre-visite) Défaut inclus: - Ecoulement permanent de carburant NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.2.1.3.1. : Circuit de carburant : Fuite - 8.2.3.1.1. : Carburateur, système d'injection : Fuite - 8.2.4.1.1. : Pompe d'alimentation en carburant : Fuite 9.1.1.2.7. Contrôle impossible (Fuite d'huile importante au turbo) (soumis à contre-visite) Défaut inclus: - Fuite d'huile importante avec formation de gouttes au niveau des canalisations entrée et/ou sortie du turbo 9.1.1.2.8. Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d'échappement (non soumis à contre-visite) Défaut inclus: - Sortie d'échappement placée au dessus de la « cabine » - Sortie d'échappement placée dessous et au centre du véhicule - Sortie d'échappement d'origine ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur. Ici, si par construction on ne peut prendre les valeurs de pollution, c'est bon, mais rassurez-vous, il n'y a que tres peu de véhicules concernés. Attention à la sortie d'échappement. Le contrôleur doit pouvoir y mettre la sonde de l'appareil pollution ou mettre un prolongateur autour. Pour les véhicules essences catalysées, point de chance de passer sans catalyseur. 9.1.2. Opacité des fumées d'échappement Définition : Concentration de particules contenues dans les gaz d'échappement des véhicules équipés de moteur à allumage par compression (diesel). NOTA : Les véhicules mis en circulation avant le 01/01/1980 ne sont pas contrôlés. 9.1.2.2.4. Contrôle impossible (Sortie d'échappement détériorée ou absence d'élément) (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Sortie d'échappement absente. NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.3.2.4.1. : Canalisation d'échappement : Absence - 8.3.3.4.1. : Silencieux d'échappement : Absence - Sortie d'échappement écrasée ne permettant pas l'introduction de la sonde. NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.3.2.1.1. : Canalisation d'échappement : Détérioration importante - 8.3.3.1.1. : Silencieux d'échappement : Détérioration importante - Sortie d'échappement modifiée ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur. 9.1.2.2.5. Contrôle impossible (Fuite importante à l'échappement) (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Fuite importante sur la ligne d'échappement. NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.3.1.3.1. : Collecteur(s) d'échappement : Fuite importante - 8.3.2.3.1. : Canalisation d'échappement : Fuite importante - 8.3.3.3.1. : Silencieux d'échappement : Fuite importante 9.1.2.2.6. Contrôle impossible (Fuite importante de carburant) (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Ecoulement permanent de carburant NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants : - 8.2.1.3.1. : Circuit de carburant : Fuite - 8.2.3.1.1. : Carburateur, système d'injection : Fuite - 8.2.4.1.1. : Pompe d'alimentation en carburant : Fuite 9.1.2.2.7. Contrôle impossible (Fuite d'huile importante au turbo) (soumis à contre-visite) Défaut inclus: - Fuite d'huile importante avec formation de gouttes au niveau des canalisations entrée et/ou sortie du turbo 9.1.2.2.8. Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d'échappement (non soumis à contre-visite) Défaut inclus: - Sortie d'échappement placée au dessus de la « cabine » - Sortie d'échappement placée dessous et au centre du véhicule - Sortie d'échappement d'origine ne permettant pas l'introduction de la sonde, ni le montage d'un prolongateur. Ici, si par construction on ne peut prendre les valeurs de pollution, c'est bon, mais rassurez-vous, il n'y a que très peu de véhicules concernés (quelque utilitaire IVECO de souvenir). Pour les véhicules diesel catalysés, aucune mention dans la fonction échappement ou pollution n'y fait allusion. En claire, si ça ne pollue pas plus qu'une non catalysé, pas de contre-visite si le catalyseur a été supprimé (sous réserve que sa ai été fait correctement, sans fuite et sans bidouillage au fil de fer). ATTENTION si vous retirez votre catalyseur sur votre voiture diesel, vous devenez alors un pollueur. Vous pouvez également avoir des problèmes mécaniques graves donc cette modification n'est pas à faire. 9.2.1. Bruit moteur 9.2.1.1.1. Excessif (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Fuite importante à l'échappement. - Absence de silencieux, fuite collecteur. - Bruit mécanique manifestement excessif (bielles, distribution,...). Attention donc à ce que votre ligne d'échappement soit conforme au niveau bruit. C'est encore à l'appréciation du contrôleur. 9.3.1. Témoin du dispositif de diagnostic embarqué (OBD) Description : Témoin conforme au symbole 4.36 de la norme ISO 2575 : 1982. Ce témoin, de couleur jaune/orange (jamais rouge), est la représentation schématisée d'un moteur. 9.3.1.1.1. Allumé (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Témoin ne s'éteignant pas après démarrage du moteur. Ici, pas de contre-visite pour le témoin moteur, mais il peut traduire une sonde lambda défectueuse et vous allez vous retrouver en contre-visite a la pollution. À surveiller donc quand mêm

Fonction 6 carrosserie: 6.1. Infrastructure, soubassement ne pas oublier de faire attention aux éventuels caches qui pourraient être rajoutés et qui masqueraient un point de contrôle visible a l'origine. 6.2. Superstructure, carrosserie 6.2.1. Porte latérale Définition : Elément ouvrant permettant l'accès des personnes ou des marchandises. NOTA : Le fonctionnement des commandes de porte est vérifié pour : - les portes avant de l'intérieur et de l'extérieur, - les autres portes de l'extérieur uniquement. Le fonctionnement des sécurités enfants n'est pas contrôlé. 6.2.1.1.2. Partie saillante (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Enjoliveur, pièces d'ornement, porte déchirée ou déformée faisant saillie. 6.2.1.2.2. Ouverture impossible et/ou intempestive (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Impossibilité d'ouverture par l'intérieur et/ou par l'extérieur d'une porte avant. - Impossibilité d'ouverture par l'extérieur d'une porte arrière. - Impossibilité de fermeture. - Verrouillage partiel (fermeture au 1er cran). - Difficulté de fermeture (au moins 3 essais nécessaires pour obtenir la fermeture). - Ouverture intempestive pendant la visite. - Absence de gâche ou de serrure de porte. - Absence ou non-fonctionnement de la commande extérieure d'ouverture mécanique. - Desserrage important de la gâche ou de la serrure. - Corrosion perforante du support de la gâche ou de la serrure (avec risque d'arrachement). 6.2.1.4.1. Absence (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence de porte. Ici, attention à la suppression des poignés extérieurs des portes (aussi bien AV que AR). On pourrait interpréter la réglementation en disant que j'ai une commande électrique qui remplace la poigné extérieur, mais en cas d'accident, comment feraient les pompiers pour vous sortir de l'automobile ? Ils farfouillent dans la voiture à la recherche d'une télécommande ou d'un bouton ? Certes on peut jouer sur le texte en disant ma porte peut s'ouvrir, mais raisonnablement, le contrôleur va vous mettre en contre-visite si les poignés extérieurs ont été supprimés. on retiendra donc: Le fonctionnement des commandes de porte est vérifiées pour : - les portes avant de l'intérieur et de l'extérieur, - les autres portes de l'extérieur uniquement. Le fonctionnement des sécurités enfants n'est pas contrôlé. Donc a proscrir la suppression des poignés de porte extérieure et aussi le blocage ou la soudure des portes AR si elle s'ouvre d'origine, sinon contre-visite. 6.2.2. Porte AR, hayon Définition : Elément ouvrant situé à l'arrière du véhicule. NOTA : Le fonctionnement de la commande est contrôlé de l'extérieur du véhicule. Ici, même chose pour le coffre/hayon AR. 6.2.3. Capot Définition : Elément ouvrant donnant accès au compartiment moteur ou au compartiment à bagages. Ici encore, c'est la même chose ! 6.2.4. Aile Définition : Partie de la carrosserie qui recouvre et entoure la roue. 6.2.4.1.2. Partie saillante (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Déchirure ou déformation faisant saillie. - Enjoliveur ou pièce d'ornement faisant saillie. Ici, seules l'absence ou la présence de partie saillante peut faire l'objet d'une contre-visite 6.2.5. Pare-chocs, bouclier Définition : Dispositif, débordant l'aplomb avant et arrière du véhicule, destiné à protéger la carrosserie des menus chocs. NOTA : Les spoilers font partie intégrante du bouclier. En présence d'un pare-buffle, celui-ci doit être assimilé au pare-chocs. Ici c'est pareil, seule la présence de partie saillante peut faire l'objet d'une contre-visite. Attention au pare-chocs trop bas, cela pourrait éventuellement gêner le passage sur le banc de freinage et la voiture serait alors comme pour les suspensions rabaissées impossibles à contrôler. On retiendra donc que pour la réglementation du contrôle technique, sont mauvais les parties saillantes et l'impossibilité d'ouvrir un élément ouvrant. ATTENTION toutes modifications des caractéristiques d'un véhicule par rapport a sa fiche de réception des mines doit faire l'objet d'une nouvelle présentation aux mines. Ça sous-entend déjà que les modifications de longueur et de largeur d'un véhicule sont interdites. =============================================================================== Fonction 7 équipements: 7.1.1. Siège Définition : Dispositif individuel ou collectif permettant de s'asseoir. NOTA : Le fonctionnement des dispositifs de réglage du siège et la conformité aux spécifications du constructeur ne sont pas contrôlés. 7.1.1.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Elément de fixation desserré, rompu, manquant ne permettant pas l'immobilisation du siège. - Glissière détériorée ne permettant pas l'immobilisation du siège. - Non-fonctionnement du système de verrouillage de positionnement du siège. 7.1.1.3.1. Absence siège passager (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence de siège prévu sur le document d'identification. Ici, si le siège conducteur est bien fixé, pas de contre visite ! On peut moduler sont intérieur comme on le souhaite vis a vis de la réglementation du contrôle technique. 7.3.1. Témoin de mauvais fonctionnement du coussin gonflable Description : En cas de conformité au symbole K.02 de la norme ISO 2575 : 2000, ce témoin représente un cercle plein devant une figurine assise et sanglée par sa ceinture de sécurité. 7.3.1.1.1. Allumé (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Témoin allumé. Ici, voilà le seul point concernant les airbag.Donc en aucun cas (suppression, mauvais fonctionnement, etc.) les airbags sont un motif de contre-visite. ATTENTION, les assurances peuvent très bien vous faire des misères si vous retirez les airbags ou s’il ne fonctionne pas. ATTENTION également à l'achat d'un véhicule d'occasion, les airbags, c'est comme les produits frais, il y a une date de péremption. C'est en général de 10 ans. Pour l'instant, le contrôle technique et autre constructeur font un peu l'autruche sur ce point, mais il se pourrait bien qu'un jour on impose le remplacement des airbags périmés. Gare à la facture !! ============================================================================== Fonction 8 organes mécaniques: 8.3.2. Canalisation d'échappement Définition : Tuyauterie métallique rigide ou flexible permettant une évacuation des gaz. 8.3.2.1.1. Détérioration importante (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Oxydation avec gonflement et/ou effritement de la matière sans perforation. - Fissure, perforation sans fuite importante. - Adjonction de produit colmatant. - Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...). - Frottement dû à un mauvais positionnement de l'échappement. 8.3.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'au moins deux éléments de fixation consécutifs. 8.3.2.2.2. Fixation partielle (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'un élément de fixation. - Liaison élastique détériorée, coupée 8.3.2.3.1. Fuite importante (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Fuite importante entraînant un manque d'étanchéité et/ou une émission anormale de bruit. 8.3.2.4.1. Absence (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence de canalisation, y compris le tube de sortie lorsqu'il est amovible. Ici, le texte parle de lui même ! 8.3.3. Silencieux d'échappement Définition : Dispositif (silencieux et/ou pots de détente) permettant de réduire le bruit de la sortie des gaz. 8.3.3.1.1. Détérioration importante (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Oxydation avec gonflement et/ou effritement de la matière sans perforation. - Fissure, perforation sans fuite importante. - Adjonction de produit colmatant. - Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...). - Frottement dû à un mauvais positionnement de l'échappement. 8.3.3.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation. 8.3.3.3.1. Fuite importante (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Fuite importante entraînant un manque d'étanchéité et/ou une émission anormale de bruit. 8.3.3.4.1. Absence (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence de silencieux, y compris le tube de sortie lorsqu'il est inamovible. Ici aussi ! Sur l'échappement, rien ne fait référence au montage d'origine. ATTENTION tout de même a certain point qui sont dans la pollution et qui font référence a l'échappement quand même. ===============================================================================

Fonction 3 visibilité 3.1.1. Pare-brise Définition : Vitre avant du véhicule assurant la protection des passagers tout en permettant la meilleure visibilité possible vers l'avant. Il est divisé en 2 zones : Zone A : Champ de balayage du balai côté conducteur limité à la moitié du pare-brise ou au champ côté conducteur balayé par un balai unique limité à la moitié du pare-brise. Zone B : Hors zone A. 3.1.1.1.3. Visibilité insuffisante (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Collage d'étiquettes autres que réglementaires ou assimilées dans la zone de balayage du ou des essuie-glaces. - Présence d'un film ou bandeau débordant une zone limitée à une hauteur de 10 cm par rapport au bord supérieur du pare-brise. Hors mis sont état, le point qui peut mettre en contre-visite le "tuneur" est un par-soleil supérieur a 10cm. Attention a la taille du par -soleil ! 3.1.2. Autre vitrage Définition : Vitrages latéraux et arrière du véhicule. NOTA : Les vitrages seront contrôlés dans la position où ils se trouvent lors de la présentation du véhicule, ce qui exclut le contrôle du fonctionnement du dispositif d'ouverture / fermeture du vitrage. 3.1.2.1.1. Mauvais état (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Film ou produit affectant de façon manifeste la visibilité aux places avant. - Vitrage opaque aux places avant. Ici, on peut mettre du film pour teinter les vitres. Au niveau réglementation du contrôle technique, pas de contre visite possible ! c'est claire net et précis. 3.2. RETROVISEURS Tout rétroviseur complémentaire sera soumis à contre-visite pour les défauts suivants : - Mauvaise fixation - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation du support avec risque de décrochage. - Mauvais état - Support carénage ou rétroviseur cassé générant une partie saillante y compris rétroviseur intérieur. Véhicule particulier à partir du 01/01/1972 1 rétro ext gauche + 1 rétro intérieur ou 1 rétro ext gauche + 1 rétro extérieur droit 3.2.1. Rétroviseur intérieur (si obligatoire) Définition : Miroir orientable disposé à l'intérieur du véhicule. 3.2.1.1.1. Mauvais état (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Glace incomplète ou fissurée ne permettant pas une bonne visibilité. - Altération du miroir (opacité, dégradation nette du tain). 3.2.1.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation du support avec risque de décrochage. - Rétroviseur (glace et/ou support) instable dû à une mauvaise fixation rendant son utilisation impossible. 3.2.1.3.1. Absence (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence du rétroviseur selon tableau précédent 3.2.2. Rétroviseur extérieur (si obligatoire) Définition : Miroir orientable situé à l'extérieur du véhicule. 3.2.2.1.1. Mauvais état (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Glace incomplète ou fissurée ne permettant pas une bonne visibilité. - Altération du miroir (opacité, dégradation nette du tain). - Support carénage ou rétroviseur cassé générant une partie saillante. 3.2.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation du support avec risque de décrochage. - Rétroviseur (glace et/ou support) instable dû à une mauvaise fixation rendant son utilisation impossible. 3.2.2.3.1. Absence (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence du rétroviseur selon tableau précédent. Ici, on ne contrôle pas si c'est un rétro d'origine ou non. si c'est bien fixé et fait correctement, ça ne devrait pas poser de problème. 3.3.1. Essuie-glace AV Définition : Dispositif entraînant un ou plusieurs balais dont le rôle est de nettoyer le pare-brise. 3.3.1.3.1. Absence (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence d'au moins un balai ou d'un essuie-glace complet. Ici, sa coule de source! =============================================== Citation : Fonction 4 éclairage: 4.1.1. Feu de croisement Définition : Par feu de croisement, on entend le feu servant à éclairer la route en avant du véhicule, sans éblouir ni gêner indûment les conducteurs venant en sens inverse ou les autres usagers de la route. Complément de définition : Au nombre de 2, appelé communément code''. Vérification préalable : En cas de présence d'une commande de réglage de hauteur des feux, placer celle-ci en position à vide'' ou 0. Si le véhicule présente un chargement important et permanent (camion atelier), la commande pourra être placée en position charge''. Dans l'hypothèse où ce dispositif est rendu inopérant, le contrôle est effectué dans la configuration existante. 4.1.1.1.2. Réglage trop haut (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Ligne de coupure du faisceau lumineux positionnée AU DESSUS du repère correspondant à un rabattement de moins 0.5% de l'horizontale. Défaut exclu : - Mauvaise orientation latérale du faisceau. Là, je serais clair !! Réglez vos codes correctement !! Message perso au mécano, contrôlez le réglage de code S.V.P. !! Message perso au client qui va au contrôle technique, NE dites pas au contrôleur que ce n'est pas grave, que vous ne roulez pas la nuit. Si un jour vous, ou une autre personne, prenez la voiture de nuit, vous allez aveugler les autres personnes qui arrivent en face. Message perso au contrôleur, soyez plus sévère sur le réglage trop haut des codes ! 35km le matin, 35km le soir pour aller et rentrer du boulot, minimum 1 a 2 dangers publics qui m'aveugle régulièrement en hivers et ça me met les abeilles !!! FIN de la parenthèse !! 4.1.1. Feu de croisement 4.2.2. Feu de route 4.3.1. Feu de position 4.3.2. Feu indicateur de direction 4.3.4. Feu stop 4.3.10. Catadioptre AR x.x.x.x.x. Couleur de signalisation modifiée (soumis à contre-visite) Défaut inclus (dans la plage éclairante) : - Toute modification entraînant une modification de la couleur dont : * Couleur non conforme * Adjonction de produit ou film ou lampe modifiant la couleur de signalisation. - Décoloration importante. x.x.x.x.x. Anomalie de fonctionnement (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Commutation non réglementaire avec les autres feux. - Fonctionnement intermittent ou intempestif. - Insuffisance ou excès d'éclairage (défaut de masse, inversion des lampes 5/21 W,...). - Non fonctionnement d'un ou des feux. Défaut exclu : - Capacité d'éclairage réduite de 50% au maximum (feu multi-lampes : 1 lampe sur 2). c'est assez explicite, mais je vais quand même faire quelques précisions. ampoule de couleur = contre-visite peinture, films, etc. qui transforment du blanc en couleur = contre-visite Vernis sur les feux AR qui teinte le feu, mais, dont la lampe éclaire rouge pour les stops et veilleuses et orange pour les clignotants, sa doit passer.Il est bien précisé 'qui ne modifie pas la couleur sous entendue la couleur feu allumée. Il y a quand même la notion d'insuffisance d'éclairage, alors ne forcer pas sur le vernis. En cas de doute, demandez donc au centre de contrôle son avis avant de passer votre voiture. C'est le contrôleur et lui seul qui décide ! 4.3.5. Troisième feu-stop Définition : Troisième signal lumineux, unique, de couleur rouge, centré et situé au-dessus des 2 autres signaux de freinage et à plus de 850 mm du sol. Complément de définition : Présence obligatoire pour les VP mis en circulation à partir du 01/10/2000. ATTENTION: si pas obligatoire, mais rajouté, il doit fonctionner sinon c'est une contre-visite !|/g] =============================================================================== Fonction 5 liaison au sol: 5.1.1. Suspension Définition : Ensemble d'organes interposés entre la route et la structure du véhicule. Pas de contre-visite même pour les voitures tape fesses, mais possible annotation ! 5.2.1. Ressort, barre de torsion 5.2.1.1.1. Fissure, cassure (Y compris ancrage) (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Rupture du ressort hélicoïdal ou de la barre de torsion. - Rupture d'au moins une des lames de ressort. - Rupture de la jumelle, de la main de ressort ou de l'axe. - Rupture d'un point d'ancrage - Corrosion perforante de l'ancrage (ressort à lames, barre de torsion). - Corrosion perforante de la surface d'appui. - Ressort sortant de son logement, roues pendantes. - Ressort coupé ou modifié. - Déformation importante de la lame de ressort, du ressort hélicoïdal ou de la barre de torsion. Ici, rien sur les ressorts plus courts ou autres. Si c'est bien monté, pas de contre-visite. 5.2.3. Amortisseur 5.2.3.1.2. Fissure, cassure (Y compris ancrage) (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Rupture de la tige ou du corps. - Rupture ou fissure de l'amortisseur au(x) point(s) d'ancrage. - Rupture d'un point d'ancrage - Corrosion perforante au(x) point(s) d'ancrage risquant d'entraîner la rupture de la fixation. - Axe ou écrou « Inopérant » ou desserré assurant à lui seul une des fixations. - Tous les écrous assurant une des fixations de l'amortisseur « Inopérants » ou desserrés. - Risque de décrochage de l'amortisseur provoqué par une détérioration d'une des fixations (silentbloc ne maintenant plus l'amortisseur sur sa fixation…). Si c'est bien monté, pas de contre-visite. Attention au rabaissement trop important, cela pourrait éventuellement gêner le passage sur le banc de freinage et la voiture serait alors impossible à contrôler. Ça serrait contrôle non roulant ( donc plus possible de rouler sur route ouverte) ou contre-visite. 5.3.2. Jante Définition : Organe supportant le pneumatique. NOTA : La roue de secours n'est pas contrôlée. 5.3.2.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Voilage excessif de la jante. - Déformation de la circonférence de la jante aluminium (plat). - Déformation de la circonférence de la jante acier laissant apparaître le talon du pneumatique. - Ovalisation des trous de fixation. - Corrosion perforante de la jante. - Cassure, fissure de la jante. - Rupture de rayon de jante. Ici, le texte est assez explicite. Pas de contre-visite à part ce point-là. 5.3.3 Pneumatique Définition : Enveloppe constituée d'une carcasse à trame radiale ou biaise, de deux flancs, et d'une bande de roulement sculptée pouvant être tube type (avec chambre) ou tubless (sans chambre). NOTA : La roue de secours n'est pas contrôlée. 5.3.3.1.1. Coupure profonde (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle. Défaut exclu : - Entaille ou craquelure ne laissant pas apparaître la toile ou la carcasse. 5.3.3.1.2. Déformation importante (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Hernie et/ou boursouflure du flanc. - Déformation de la bande de roulement (voilage). - Décollement de la bande de roulement. Défaut exclu : - Emplâtre sur pneumatique. 5.3.3.1.3. Présence d'un corps étranger (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Présence d'un corps étranger dans la bande de roulement pouvant altérer l'étanchéité du pneumatique (clou,...). 5.3.3.1.4. Usure irrégulière (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Usure irrégulière de la bande de roulement sans atteindre le seuil de 1,6 mm au niveau des rainures principales (plat sur pneumatique, défaut d'amortisseur). - Usure de la bande de roulement (au moins un témoin d'usure affleurant, défaut de parallélisme, de carrossage, de pression) sans absence de sculpture. 5.3.3.1.5. Usure importante (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré (contrôle de l'ensemble de la bande de roulement). - Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d'une des rainures principales inférieure à 1,6 mm. - Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc. - Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement. - Pneumatique recreusé 5.3.3.2.1. Frottement (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Contact intermittent ou permanent entre le pneumatique et le passage de roue ou la carrosserie ou un élément mécanique. 5.3.3.3.1. Absence d'indicateur d'usure (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence d'indicateurs d'usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé, pneumatique camionnette'' monté sur VP). 5.3.3.3.2. Différence importante d'usure sur l'essieu (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris les roues d'un même côté d'un essieu à roues jumelées). 5.3.3.3.3. Dimensions inadaptées (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO). - Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu. - Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe. 5.3.3.3.4. Indices de charge ou de vitesse inadaptés (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Indice(s) de charge et/ou de vitesse inférieur(s) aux données constructeurs (base de données techniques OTC). - Absence ou illisibilité de marquage d'indices de charge et/ou de vitesse. Défaut exclu(s) : - Indice(s) de vitesse pour "pneu neige" inférieur(s) aux données constructeurs (base de données techniques OTC). 5.3.3.3.5. Marquages illisibles ou absents (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique : - de dimensions. - de structure (R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted). 5.3.3.3.6. Montage inadapté (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Pneumatique tubeless monté sur jante tubeless avec chambre à air. - Pneumatique tubeless monté sur jante tube-type sans chambre à air. - Pneumatique tube-type monté sur jante tubeless avec chambre à air. - Présence d'une chambre à air dans un pneumatique de série inférieure à 65. - Sens de rotation du pneumatique non conforme au marquage. - Montage de pneumatique sur jante inadaptée. 5.3.3.3.8. Structures différentes sur l'essieu (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Montage de pneumatiques de catégories d'utilisation différentes sur un même essieu (pneumatique normal, pneumatique à usage spécial, "pneu neige". - Montage de pneumatiques de structures différentes sur un même essieu (radial, diagonal, bias-belted). Ici, le pneu ne doit pas frotter, doit être une monte optionnel du constructeur ou compatible en circonférence avec le tableau de correspondance ETRTO avec une monte supérieur, mais jamais INFÉRIEUR a la monte d'origine. ATTENTION modifier la monte prévu par le constructeur peut entraîner une modification du comportement du véhicule et du confort. ===============================================================================

Fonction 2 direction: 2.2.1. Volant de direction Définition : Organe de commande manuelle relié aux roues directrices et utilisé par le conducteur pour diriger le véhicule. 2.2.1.1.1. Mauvais état (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Rupture d'un bras ou du cercle. - Absence de revêtement du cercle (bois, mousse, plastique,...). - Revêtement du cercle non solidaire de l'armature ou hors d'usage. - Déformation importante du volant non liée à la conception. Défauts exclus : - Mauvais état du couvre-volant rajouté par le conducteur. - Dégradation du revêtement ne nuisant pas à la fonction. 2.2.1.2.1. Jeu mineur aux braquages (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Jeu constaté inférieur à 1/16e de tour hors jeu de fonctionnement. NOTA : Ce contrôle est effectué les roues placées en ligne droite et le moteur tournant. 2.2.1.2.2. Jeu important aux braquages (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Jeu constaté supérieur à 1/16e de tour. NOTA : Ce contrôle est effectué les roues placées en ligne droite et le moteur tournant. 2.2.1.2.3. Point dur aux braquages (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Résistance momentanée lors du braquage en un ou plusieurs points. - Résistance continuelle lors du braquage (grippage de crémaillère ou de pivot). 2.2.1.3.1. Mauvaise fixation (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation 2.2.1.4.1. Absence (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence de volant entraînant le contrôle impossible de la colonne, de l'accouplement et de l'assistance de direction. Le texte parle de lui meme.On peut faire un peut ce qu'on veut du moment qu'il y a un volant et pas de jeux, mais, ne soyez pas débile. Ne mettez pas un volant trop petit . Utilisez du matériel adapté pour votre sécurité et celle des autres. ===============================================================================

Fonction 1 freinage: Ici, on contrôle l'efficacité du freinage. ça doit freiner suffisamment, sans déséquilibre. on peut faire attention au quelque point "tuning" a savoir: 1.2.1. Réservoir de liquide de frein Définition : Récipient contenant la réserve de liquide de frein. 1.2.1.5.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur. Ce défaut qui a un code différent peut s'appliquer a d'autres points (maître cylindre, canalisation de freins, flexible de freins, cables freins a mains, disques, étriers, etc.).Si d'origine, on voit le point et que vous l'avez masqué par un artifice esthétique (cache, carter, etc.) c'est la contre-visite assurée. Si c'est d'origine (les nouveaux véhicules sont blindés de cache en tout genre), ce n'est pas de la contre-visite. Ça peut paraître stupide, mais c'est la réglementation, donc attention à ce que vous rajoutez en cache ou carter qui pourraient masquer un point visible d'origine. 1.2.4. Flexible de frein Définition : Tuyau souple servant à transmettre la pression à un élément du circuit. 1.2.4.1.1. Détérioration mineure (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Craquelure ou coupure ne laissant pas apparaître la toile. - Usure due à un frottement ne laissant pas apparaître la toile. 1.2.4.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Craquelure ou coupure laissant apparaître la toile. - Usure due à un frottement laissant apparaître la toile. - Flexible trop court limitant le braquage ou le débattement de la roue. - Porosité laissant transpirer le liquide de frein. - Hernie. - Contact permanent ou intermittent avec un élément tournant ou fixe. - Absence de passe fil avec enlèvement de matière laissant apparaître la toile. 1.2.4.2.1. Mauvais positionnement (non-soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Flexible torsadé. 1.2.4.2.2. Mauvaise fixation (non-soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Absence de passe fil avec enlèvement de matière ne laissant pas apparaître la toile. - Absence de clips de fixation situé au raccordement du flexible et de la canalisation rigide. - Absence d'un guide de passage (ressort). 1.2.4.3.1. Fuite (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Ecoulement du liquide de frein avec formation de gouttes. 1.2.4.4.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur. Ici,on ne parle que de l'état et du positionnement du flexible. On peut donc en toute tranquillité changer ses flexibles s’ils sont adaptés au véhicule et monter correctement. Attention quand même, c'est votre vie et surtout celle des autres qui est en jeux. Ne faites pas n'importe quoi. Assurez-vous quand même que vos flexibles soient de bonnes qualités. 1.3.1. Pédale du frein de service Définition : Levier de commande de frein de service actionné au pied. 1.3.1.1.1. Détérioration mineure (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Déformation de la pédale. - Absence de caoutchouc ou de dispositif antidérapant. 1.3.1.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence de la surface d'appui prévue d'origine. - Palonnier ou dispositif équivalent ne permettant pas un guidage correct de la pédale. 1.3.1.2.1. Course importante (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Course proche du débattement maximum. Il est donc possible de monter des pédales "tuning" sous réserve que la fonction antidérapante ne soit pas altérée. La aussi, il en va de votre sécurité et de celle des autres.Fixez donc comme il faut les pédales, et vérifiez que sa ne gène pas une manoeuvre d'urgence (pédale trop large et risque d'accélérer et de freiner en même temps). 1.3.2. Commande du frein de stationnement Définition : Levier ou pédale servant à actionner le frein de stationnement. 1.3.2.1.1. Mauvais fonctionnement (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Mauvais fonctionnement du verrouillage de la commande. - Difficulté de manœuvre de la commande (grippage). - Jeu important de l'axe n'empêchant pas le verrouillage de la commande. 1.3.2.1.2. Absence de verrouillage ou de commande (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Verrouillage impossible de la commande. - Absence de la commande 1.3.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Absence de fixation du support de l'axe. - Absence de l'axe. 1.3.2.3.1. Course importante (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Course proche du débattement maximum. Ici on peut donc "tuné" sont levier de freins a mains sous réserve que le verrouillage fonctionne (on est pas en rallye donc inutile de la supprimer pour jouer rapidement du friens a mains) 1.4.1. Disque de frein Définition : Disque sur lequel s'exercent les forces de freinage. NOTA : Les points de contrôle constituant cet ensemble sont vérifiés lorsqu'ils sont accessibles visuellement sans démontage. 1.4.1.1.1. Usure prononcée / détérioration (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Usure fortement avancée (épaulement très prononcé). - Rayures fortement prononcées. - Disque craquelé. 1.4.1.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Disque cassé ou fissuré. 1.4.1.1.3. Présence de corps gras (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Disque encrassé par de l'huile, de la graisse ou autres corps gras. 1.4.1.2.1. Mauvaise fixation (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation. NOTA : Défaut plus facilement constatable lorsque le disque est monté côté pont. 1.4.1.3.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur. Ici, on ne vérifie pas si c'est une monte d'origine.Le texte est suffisamment explicite, on peut monter des disques ventilés ou plus gros si c'est fait correctement (pas de frottement ou de montage au fil de fer) .mais, une fois encore, il en va de votre sécurité et de celle des autres. Ne faites pas n'importe quoi !! 1.4.2. Etrier, cylindre de roue Définition : Dispositif transformant l'énergie hydraulique en énergie mécanique transmise aux garnitures de frein. NOTA : Les points de contrôle constituant cet ensemble sont vérifiés lorsqu'ils sont accessibles visuellement sans démontage. 1.4.2.1.1. Détérioration mineure (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Grippage de l'étrier flottant. - Frein d'écrou non rabattu (pour les ½ étriers). 1.4.2.1.2. Détérioration importante (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Frottement de l'étrier sur la jante ou sur le disque. - Fissure, cassure. - Défaut d'assemblage (pour les ½ étriers). - Tuyaux de liaison des ½ étriers écrasés. 1.4.2.2.1. Mauvaise fixation (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Absence, desserrage ou rupture d'au moins un des éléments de fixation. - Mauvaise fixation du flasque de frein sur son support. 1.4.2.3.1. Fuite (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes. 1.4.2.4.1. Contrôle impossible (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur. Ici, même chose que pour les disques, peintures autorisées, étriers plus gros possible. Mais, une fois encore, il en va de votre sécurité et de celle des autres. Ne faites pas n'importe quoi !! Voila, une fois encore, je ne passe pas en revu tout les points soumis a contre-visite, mais ceux qui pourrait éventuellement être affecté par le tuning. ==========================================================================

Attention, je parle uniquement de la réglementation du contrôle technique et pas du code de la route qui peuvent avoir des interprétations différentes sur certains points et des sanctions différentes. Un petit exemple rapide, les chiffres de plaque d'immatriculation qui se décollent, au CT c'est 01111 plaques en mauvais état, pas de contre-visite, pour les shtroumpfs, c'est une prime. FONCTION 0 Identification: là, les points qui peuvent poser problème c'est : -Plaques d'immatriculation 0.1.1.3.2. Non-conformité de couleur ou de type de caractères (soumis à contre-visite) Nota 1 : Dans le cas d'une carte grise émise après le 1er janvier 1993, et faisant suite à une mutation à l'intérieur d'un même département, qui n'entraîne pas un changement d'immatriculation, le véhicule concerné sera traité comme les véhicules jusqu'au 31/12/92; Défaut inclus : - Panachage de couleurs entre les plaques Avant et Arrière (plaques à fond blanc et fond noir ou plaques à fond noir et fond jaune), - Indications sur la plaque autres que : * le(s) caractère(s) indicateur du pays placé à l'extrémité de la plaque, * les coordonnées de l'installateur de la plaque indiquées sous réserve qu'elles soient indiquées : - soit dans la partie inférieure de la plaque, - soit dans un appendice situé à la partie inférieure de la plaque. - Couleur de plaque ou type de caractères ne répondant pas aux caractéristiques suivantes : Jusqu'au 31/12/1992 fond noir av et ar, caractères bâton blanc, ou, fond blanc a l'avant et jaune a l'arrière, caractères bâton noir Depuis le 01/01/1993 fond blanc a l'avant et jaune a l'arrière, caractères bâton noir Ici, on parle de caractères battons, donc oublions les caractères fantaisistes. -Énergie moteur 0.4.1.1.1. Non-concordance avec la carte grise ou avec les autres documents prévus à l'article 9 (soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Divergence entre l'énergie moteur spécifiée sur le document d'identification et celle(s) utilisable(s) par le véhicule. NOTA : En cas de divergence, le contrôle de la pollution est effectué en fonction de l'énergie utilisée par le véhicule. Pour les véhicules à bi-carburation, le contrôle sera fait sur la position essence. Défaut exclu : - Divergence entre l'énergie moteur spécifiée sur le document d'identification et celle(s) utilisable(s) par le véhicule en présence d'un procès-verbal de réception à titre isolé attestant le changement de source d'énergie du véhicule. 0.4.1.1.2. Absence ou non-concordance avec la carte grise ou avec d'autres documents prévus à l'article 9 (arrêté du 18/06/1991 modifié) de l'attestation de mise à niveau ou de conformité d'un véhicule GPL (soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Absence de l'attestation de mise à niveau ou de l'attestation de conformité, ou à défaut absence du PV de RTI établi à compter du 01/01/2000, pour un véhicule mis en circulation avant le 01/01/2000 et dont la date de validité du contrôle inscrit sur la carte grise est antérieure ou égale au 01/10/2004 - Non-concordance de l'attestation de mise à niveau ou de conformité avec le document d'identification prévu à l'article 9 0.4.1.1.3. Absence ou non-concordance de la carte verte ou du certificat d'installation GNC (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Absence simultanée de la carte verte et du certificat d'installation GNC - Non-concordance de la carte verte ou du certificat d'installation GNC avec le document d'identification prévu à l'article 9. La, point de salut ! Si énergie moteur tu as changé, contre visite tu auras !! En cas de remplacement moteur par un autre de même énergie, si c'est bien fait (que le moteur n'est pas accroché avec du fil de fer) le contrôleur n'est pas la pour jouer l'inspecteur des mines ou l'expert d'assurance et rien il ne peut dire ! Ça reste quand même strictement interdit !!! -Nombres de places assises 0.4.2.1.1. Non-concordance avec la carte grise ou avec les autres documents prévus à l'article 9 (non soumis à contre-visite) Défaut inclus : - Divergence entre le nombre de places effectives du véhicule et l'indication mentionnée sur le document d'identification. On peut donc retirer les sièges arrière sans problème.Sa ne donne lieu qu'à une observation sur le CT mais en aucun cas de contre-visite. Il serra bien sur ajouter un code essai non réalisé pour les dit sièges et les ceintures, tout sa sans contre-visite. -Présentation du véhicule 0.3.1.2.1. Accès impossible à des éléments d'identification (visite complète) Défauts inclus : - Impossibilité d'accès aux éléments d'identification (frappe à froid et plaque constructeur) situés ou non dans le compartiment moteur. - Impossibilité d'accès, notamment à des éléments du système de freinage, de direction, de suspension. Donc si on ne peut pas ouvrir le capot pour voir le N° de série ou le coffre Ar dans certains cas, c'est contre visite même si on peut trouver les codes suivant pour la frappe à froid et la plaque constructeur 0.2.1.4.2. Contrôle impossible (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur. - Numéro de série illisible ou inaccessible lié au chargement du véhicule. 0.2.2.3.2. Contrôle impossible (non soumis à contre-visite) Défauts inclus : - Défaut d'accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur ou à l'ouverture impossible d'un ouvrant (porte, capot, hayon…). - Numéro de série illisible dû à une corrosion importante. - Numéro de série masqué (adjonction de produits, d'un réservoir de gaz...). - Numéro de série inaccessible lié au chargement du véhicule. En claire si on ne peut pas voir se qui ne peut etre vu, c'est contre-visite !!! Donc attention au capot et coffre qui ne s'ouvrent pas. Je n'ai pas passé tous les points de la fonction 0 qui peuvent être en contre-visite, mais ceux qui sont le plus généralement "tunés" (plaques,énergie,capots-coffres). J'en ferais de même pour les autres fonctions ===============================================================================

pas mal

elle est cher car il y a quamd meme pas mal de traveaux a faire mais c'est une GT ..............;merci c cool

LEGISLATION SUR LES VITRES TEINTEES ( Document à imprimer et à conserver dans la boite à gant de votre auto ) Articles du Code de la route utilisés par les forces de l'ordre : Article R. 3-1. Tout conducteur de véhicule doit se tenir constamment en état et en position d'exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. Notamment, ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers, par les objets transportés ou par l'apposition d'objets non transparents sur les vitres. Article R. 72. Tout véhicule doit être tel que le champ de visibilité du conducteur, vers l'avant, vers la droite et vers la gauche soit suffisant pour que celui-ci puisse conduire avec sûreté. Le ministre de l'équipement et du logement fixe par arrêté les modalités d'application du présent article. Article R. 73. Toutes les vitres, y compris celles du pare-brise, doivent être en substance transparente telle que le danger d'accidents corporels soit, en cas de bris, réduit dans toute la mesure du possible. Elles doivent être suffisamment résistantes aux incidents prévisibles d'une circulation normale et aux facteurs atmosphériques et thermiques, aux agents chimiques et à l'abrasion. Elles doivent également présenter une faible vitesse de combustion. Les vitres du pare-brise doivent en outre avoir une transparence suffisante, ne provoquer aucune déformation notable des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. En cas de bris, elles doivent permettre au conducteur de continuer à voir distinctement la route. Le ministre de l'équipement et du logement fixe par arrêté les modalités d'application du présent article. Il détermine notamment les conditions d'homologation des différentes catégories de vitres équipant les véhicules. L'avis de Maître Eric de Caumont, Avocat au barreau de Paris, Porte-parole de l'association de la défense des citoyens automobilistes (3, rue du Colonel Molle 75017 PARIS Tel : 01.47.75.10.11 Fax : 01.47.74.69.90) : Les derniers jugements rendus font apparaître qu'aucun texte en France (Code de la Route) n'interdit formellement l'utilisation de films sur les vitres. Il sont donc autorisés à partir du moment où ils ne sont pas sur le pare-brise. Certaines forces de Police ou de Gendarmerie verbalisent les vitres en se basant sur la circulaire ministérielle. Elle interprète le Code de la Route et estime que le collage est interdit. C'est une interprétation qui n'engage que son auteur. Elle n'a aucune valeur de Loi. Les articles mis en avant par les forces de l'ordre sont les articles R 72-73 et R 3-1. C'est le fondement global de leur attaque qui dit : "Les films teintés de par leur apposition sur un verre changent les caractéristiques de ce verre qui perd ainsi son homologation". Cela ne tient pas la route ; la qualité du verre ne change pas avec le film. La deuxième attaque est la suivante : cela nuit à la visibilité du conducteur. Le film qui change les couleurs n'est pas déformant. Dans ce cas là, autant interdire le port de lunettes de soleil ! En fait, ce qui rend craintif les gendarmes c'est de ne pas voir de l'extérieur vers l'intérieur et de ne plus apercevoir par exemple les non-ports de ceintures de sécurité ou les détecteurs de radars… Les tribunaux ont refusé de se laisser bluffer. On ne peut reprocher une conduite dangereuse avec les vitres teintées. Au contraire, ils peuvent être vivement recommandés pour la réflexion de la chaleur, les protections contre le vol ou encore les bris de glace en cas d'accident. En cas de répression abusive, l'automobiliste doit répondre que : Premièrement, il n'y a pas de texte de Loi qui interdit les vitres teintées. Lui proposer éventuellement de vérifier que les films n'obscurcissent pas. Deuxièmement, souligner qu'à Montpellier, Grenoble, Paris… les juges ont donné raison aux automobilistes. Si le PV est dressé, les jurisprudences à l'appui suffisent à faire tomber les poursuites. Code de la route et tuning, les deux frères ennemis La préparation automobile appelée aussi tuning rencontre de plus en plus de succès auprès des amateurs de belles mécaniques. Malheureusement, faire coïncider ses goûts avec les règles en vigueur n’est pas chose facile. Alors pour vous éviter des ennuis avec la maréchaussée, voici un aperçu des limites à ne pas franchir. Que vous soyez en ville, à la campagne, dans la région parisienne ou en province, vous avez déjà vu circuler des voitures hors du commun possédant par exemple des jantes atypiques ou des kits carrosseries et différents accessoires. Puisant l’inspiration dans leur imagination ou dans certains films comme Fast and Furious ou 60 secondes chrono, les amateurs de belles mécaniques ne parviennent pas toujours à faire correspondre leurs aspirations avec la loi française. Il n’est pas besoin d’être juriste pour comprendre que la plupart des délires mécaniques sont sévèrement réprimandés par les forces de l’ordre. Le code de la route français ne prévoit pas de modifications des véhicules alors que le code allemand réglemente précisément, aussi bien les accessoires que les installations. Chez nos voisins anglais, la réglementation est encore plus large, car elle diffère radicalement de la législation européenne. Alors pour vous éviter des désagréments qui pourraient vous coûter cher, nous avons interrogé les autorités compétentes. La carrosserie Que vous décidiez de rajouter un aileron, un spoiler ou tout autre appendice esthétique, il faut savoir que la législation est relativement vague à ce sujet. La loi : Selon l’article 326-16 du code de la route, "Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception du véhicule", ce qui signifie en clair que tout véhicule recevant des accessoires au niveau de la carrosserie devrait normalement passer devant les services de la DRIRE (Direction Régionale de l’Industrie de la Recherche et de l’Environnement). L’imprécision est toujours aussi grande à la lecture de l’article 317-23. Il prévoit que "tout véhicule à moteur doit être aménagé de manière à réduire autant que possible, en cas d’accident, les risques corporels". Une directive européenne interdit également tous les éléments saillants. Une tolérance est appliquée pour les galeries, les barres de toit et les antennes de poste radio ou de téléphone mais proscrivez les ailerons de coffre à la Taxi. Si on observe à la lettre les textes de loi, il faudrait logiquement demander, pour tout changement, l’autorisation au constructeur concerné. Cela relèverait du véritable exploit car, normalement, la voiture doit conserver ses spécifications d’origine. Bref, tout l’opposé du tuning. Les plaques d’immatriculation répondent également à des normes très précises. Elles doivent être jaunes à l’arrière et blanches à l’avant avec des lettres noires bâtons. En revanche, le sigle européen n’est pas obligatoire. Les conseils de Caradisiac : Trouver le juste milieu, voici donc ce que nous vous conseillons de faire. Vu le flou juridique, tout est à l’entière appréciation des forces de l’ordre. Néanmoins, si vous voulez échapper aux ennuis, inspirez-vous du travail relativement discret des tuners allemands. Par contre, si vous optez pour du tuning plus spectaculaire comme celui qui est pratiqué en Espagne ou même en France, ce sera à vos risques et périls, surtout en cette période où la lutte contre l’insécurité routière est devenue l’une des priorités du gouvernement. Par conséquent, ne soyez donc pas trop extrême dans vos choix de kits. À proscrire donc, les spoilers qui rasent le sol à la façon des chasse-neige. Les jantes : Aussi utiles esthétiquement que techniquement, les jantes sont indissociables de tout projet tuning qui se respecte. Dans ce domaine, il existe depuis quelques années, une véritable surenchère. En effet, toutes les voitures possèdent aujourd’hui des jantes de 17, voire 18 pouces et certains n’hésitent pas à doter leur véhicule de montes en 20 et 21 pouces. La loi : Aucun texte de loi n’empêche de changer ses jantes, néanmoins les restrictions sont très nombreuses. La première qui vient à l’esprit, et qui est peut-être la plus importante, est bien sûr le contrôle technique qui refuse de valider tout véhicule ne respectant pas strictement la norme. Si auparavant, il suffisait de prouver que l’on pouvait tourner ses roues sans qu’elles frottent, la situation est radicalement différente en raison de la sévérité des CT : pour rester dans la légalité, il faut que votre personnalisation ne fausse pas votre compteur et que votre pneu soit contenu dans l’aile. Les conseils de Caradisiac : Même s’il existe de nombreux freins à vos délires, la tolérance est plutôt de mise dans ce domaine à moins bien sûr que vous décidiez de monter des jantes monstrueuses comme par exemple celles d’une Porsche sur une Clio ou une 206. Rejetez donc les équipements de taille 260 positionnés en lieu et place de 155 et installez plutôt des montes tolérées par les constructeurs. Par ailleurs, ne négligez pas les conséquences mécaniques de tels changements qui ne sont pas toujours en adéquation avec certains organes comme les rotules ou les amortisseurs d’origine. Enfin, pensez bien à votre utilisation quotidienne car des pneus sport ne sont pas toujours adaptés à la circulation en ville. Pour vous aider, certaines marques, comme Michelin, vous donnent des indications. Pour la Belgique, ça se résume a ça pour le CT. Transformations admises certifiées par le constructeur ou par le mandataire remplacement des sièges d’origine par des homologués avec maintien des fixations originales remplacement des sièges d’origine par des homologués sans maintient des fixations originales (uniquement pour les véhicules de rallye type 2) spoilers, garde-boue élargis et/ou calandres (à condition que ceux-ci satisfont au placement réglementaire des feux) carrosserie élargie (à condition qu’il n’y a pas des pièces tranchantes) remplacement des amortisseurs par des amortisseurs avec amortissement réglable -> prestations du véhicule sur le banc de suspension suffisantes remplacement des amortisseurs par n’importe quel autre amortisseur arbitraire -> prestations du véhicule sur le banc de suspension suffisantes enlèvement de la banquette arrière Transformations admises à condition de répondre à l'Ordonnance Européenne 1400/2002 toutes les modifications et transformations qui sont reprises sous la catégorie des “pièces de réserve de qualité équivalente”, entre autres remplacement des disques de frein par des disques de frein ventilés, échappements (partie arrière), fauteuils, etc…(avec attestation) Les modifications et transformations non-admises: (Remarques sur le certificat de visite VERT) Code 3 : Validité limitée à 3 mois remplacement des ressorts par d’autres à autres caractéristiques (dimensions hauteur, diamètres, épaisseur du fil, le pas etc...) tout abaissement ou rehaussement d’une autre manière que celles autorisées remplacement des sièges sans maintenir les fixations originales Code 5: Validité normale volant non d’origine Transformations non-admises: (Remarques sur le certificat de visite ROUGE) Code 2 : Validité réduite à 15 jours enlèvement des dispositifs de silencieux et/ou catalyseurs toute modification de la barre stabilisatrice remplacement des fixations des roues par un dispositif à fixation centrale enlèvement des boutons de portes, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur remplacement des filtres à air par d’autres pour lesquelles une transformation extérieure du capot est nécessaire ou l’enlèvement de ceux-ci jantes entraînant un élargissement de la voie (au-dessus de la tolérance admise) Remplacement des sièges rabattable par des sièges, même homologué non rabattables pour une voiture équipé de places assises à l’arrière sans portes arrière Code 1: INTERDIT à la CIRCULATION élargisseurs de voie http://www.goca.be/frames/newdesignFR.asp voily voilou

Je propose de tenter de recenser ici les différents articles et textes légaux relatifs (de près ou de loin) au modif auto. Modifications techniques de votre auto : Qu'en est-il juridiquement ? Par Laurent Mercié, Avocat au Barreau de Paris Voici quelques rappels importants destinés à tous les "apprentis sorciers" qui seraient tentés d'apporter quelques "améliorations" techniques à leur auto... L'adjonction d'un ou plusieurs cylindres à votre moteur, l'installation de disques ventilés sur toutes les roues ou le tronçonnage habile du toit de la berline pour mieux profiter du printemps.... sont autant d'interventions qui n'affectent pas seulement la conformité historique de votre voiture ! En effet et quelle que soit la qualité du travail, de telles transformations engendrent d'importantes conséquences juridiques, tant au regard du Code de la route que du Droit des assurances. Les règles de l'assurance Toute fausse déclaration intentionnelle à la conclusion du contrat d'assurance, ou toute modification du risque en cours de contrat sans déclaration à l'assureur, sont de nature à engendrer une absence d'assurance ou, à tout le moins, une réduction significative de l'indemnité en cas de sinistre. Or la transformation ou la modification technique notable d'un véhicule est naturellement de nature à influer sur le risque pris en charge par l'assureur. En effet, indépendamment des règles posées par Code de la route en la matière, lorsque vous faites assurer un véhicule équipé à l'origine d'un 4 cylindres et que vous décidez de lui greffer un 6 cylindres, on imagine aisément que cela affecte directement et significativement le risque assumé par votre assureur. Certes, il s'agit là d'un exemple presque caricatural et des transformations aussi substantielles restent heureusement marginales. Toute la question réside donc dans la détermination du seuil, du niveau de transformation au delà duquel on considèrera que le risque se trouve modifié, vous obligeant ainsi à avertir votre assureur. Modifications notables : définition On doit considérer (1) qu'il y a modification du risque pour l'assureur dès qu'une transformation exige que le véhicule fasse l'objet d'une nouvelle réception par le Service des Mines, c'est-à-dire lorsqu'il s'agit d'une modification "notable". L'article R.106 du Code de la Route dispose en effet que "tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception". Or selon les indications de la circulaire n° 84-84 du 24 décembre 1984 prise pour l'application de l'arrêté du 5 novembre 1984 relatif à l'immatriculation des véhicules, seules certaines modifications mineures de carrosserie (dans les conditions prévues à l'article 12 (&12-1) de l'arrêté du 19 juillet 1954) du poids à vide, du P.T.A.C ou du couple PTAC/PTRA (véhicules réceptionnés sous plusieurs poids) ne nécessitent pas de réception à titre isolé. Il en résulte que sont notamment considérées comme des modifications notables toutes les modifications affectant les caractéristiques suivantes de la notice descriptive du véhicule : constitution du châssis, nombre d'essieux, empattement, voies et porte-à-faux avant et arrière, poids et charges par essieu, moteur (pour les remplacements autres qu'à l'identique), transmission du mouvement, direction, freins. Bref, pratiquement toutes les modifications qui affectent les mentions d'ordre technique figurant sur la carte grise obligent à présenter le véhicule au service des mines pour une réception à titre isolé. Une conclusion s'impose dans toute sa rigueur : les possibilités de modification sont extrêmement limitées pour celui qui voudra faire l'économie d'un passage aux Mines car toute initiative sortant de ce cadre exposerait à un anéantissement total ou partiel des effets de la police d'assurance du véhicule. Infractions au Code de la route Les conséquences potentielles d'une modification technique de votre auto ne concernent pas seulement son assurance mais également la régularité de votre situation au regard des règles d'immatriculation et de circulation des véhicules qui sont posées dans le Code de la Route. Notamment, la circulation avec un véhicule transformé sans nouvelle réception par le Service des Mines peut être constitutif de plusieurs infractions différentes (notamment art. R. 238 et R.241 du Code de la Route) punies par des peines d'amende pouvant aller jusqu'à 1000€ Source: http://www.avocats-auto.org/documentationSD/modificationSD.htm

bon donc ca c fais