alucard1111

Au fait, pour le numéro de chassis pour la s13 : pas la peine que je te le donne. rapport de 1 tout rond en 4è Toute chose mise à part, pour ceux qui était chez CTD, je me suis toujours demandé et je me demande encore comment il a fait pour calculer le couple sans avoir les rapports de boite...

Bon, ben on r'met ça !! Histoire de valider les 198 ch Je suis de nuit, mais ça devrait aller. Gio, tu viens ? Histoire qu'on rigole comme à CTD edit : pour HkFF, j'ai une S13. On s'était déja parlé sur un forum, je sais plus si c'est perf silvia ou jpcar

Je pense aussi que la majeure partie sera du kékéland, mais il y aura aussi des stands qui peuvent etre interessants comme glastint par exemple. Liste des exposants : Addx, Alpine, Auto Design, Gti Plus, Auto Passion, Cartel, Chez Laurent, ADC sellerie, Cr Acoustic, Defcom, East & West, Emc Tentes Party, Extrem Car audio, Filsdeda, Focal, Fun Déco, Glastint, GS 27, Harman Becker, IASCA France, Kenwood, LR Diffusion, M&G Racing, Méguiar's, M–Tuning, ODA, Parade Gourmande, Pioneer, Pro bonbon, Prorider, Radol, RHP System, Show SPL, Steph Diff, Team TT, Tuning boost box, Us Army Chopper

Bah en fait, moi je travaille de nuit (à la gare de Douai). Mais je peux peut-etre y aller samedi, ça permettra de se connaître...

http://www.nordtuningshow.com/ A Douai, Gayant Expo. 10 par jour et par personne. 15 par jour pour 2 personnes. Qui serait tenté d'y aller, et quand ?

Pas de problème, envoies-ça sur laurentds@free.fr

Surtout pas, tu vas te tuer avec ça !!! Tu vois pas la puissance que ça fait comparé à ton vr6 ?

Et ben, s'il est mal étalonné, je vais me retrouver à combien, moi ? Déjà, 195 ch avec juste un ligne et un KAD, à 0,8b, je vais monter à combien quand j'aurais mis l'ic frontal, la reprog et la pression à 1b ? Un T28 à la place du T25 et j'atomise les sub et autres evos, à l'acceleration !!! Et wiper, ca m'etonnerais que juste le filtre sale te fasse perdre autant

Ben moi, j'ai pas pu attendre ! J'ai repris les rapports de 5ème et de pont, et j'ai recalculé tout de 250 en 250 trs/min Verdict : 198 ch à 5250 trs/min et 34.94 daN.m à 3500 trs/min ! Je sais pas comment il a compté le gars, il devait être défoncé (en tout cas, il en avait l'allure). Ceux qui le veulent, peuvent m'envoyer leur courbe, le rapport de la vitesse engagée, le rapport de pont et la taille des pneux sur les roues motrices. Je leur fait un tableau sous excel et une zolie courbe avec puissance et couple.

Donc, voilà, c'est une caisse que j'ai acheté moteur HS : un trou sur un piston. Beh, il est où le reste du moteur ? Ah, il est là !! OK Un "peu" de rouille aux bas de caisse : L'état général : Intérieur : Bref, pas l'occasion du siècle ! 1ère étape : réfection complète du moteur - pistons + segments côte rectif (+0,5) - réalésage du bloc - contrôle de la culasse - rodage soupapes et sièges de soupapes - coussinets de bielles et de vilo - pochette complète de joints moteurs - embrayage + mécanisme - courroies distri + alternateur + pompe de DA Culasse avant/après : J'ai aussi viré le becquet qui commençait à rouiller : Moteur remonté : 2ème étape : quelques poneys en plus Une ligne Blueflame turbo-back : Par rapport à l'origine : Il y a aussi un KAD K&N (pas de photos) Et 3 manos pour surveiller tout ça (P boost, P huile et T° huile) 3ème étape : le chassis & l'intérieur J'ai récupéré une caisse vrillée phase 2 où j'ai pris l'intérieur complet (plus joli, pas de photos) plus quelques bricoles qui étaient abîmées sur la mienne. Je viens de recevoir une coque complète avec quasiment pas de rouille : juste sur les points de soudure dans le compartiment moteur et un petit trou sur le tablier. Mon garage en ce moment : La grise anthracite est celle qui est vrillée. Elle est maintenant au 3/4 découpée. La 104 a quant à elle retrouvé provisoirement ses trains arrières pour pouvoir la déplacer (silent-blocs et durits à changer). Donc, à venir : - un récupérateur de vapeurs d'huile (Oil Catch Tank) commandé - passage des manos dans un pod sur le haut du tableau de bord (commandé) Plus tard (peut-être cet hiver) - peinture de la nouvelle coque - transbordement de TOUT ce qui est dans la grise vers le futur chassis (moteur-boîte, transmission, trains roulants, intérieur, faisceau,...) - en même temps, passage des freins en phase 2 (disque 280 au lieu de 257, d'ailleurs je cherche les étriers de 280) - kit suspension -30mm avec les barre anti rapprochement supérieures avant et arrière - échangeur frontal - collecteur spaghettis - reprogrammation ECU De plus, si mon turbo fatigue, passage soit au T25R ou T28R (roulements à billes)