jonspeare1

Polo vendu à locker

UP! le carnet d'entretien est à jour jusque 70000km et là je viens de faire la distribution (moi même).

bonjour tout le monde, Suite à d'autre projet j'ai décidé de mettre en vente ma fourmi à savoir une Polo GTI 1.8T (150CV) 3portes rouge du 06/06/2006 totalisant a ce jour presque 80000km. Equipement: -ABS-ESP -direction assistée -vitres éléctriques -retros éléctriques dégivrants -clim climatronic -controle de pression des pneus -antibrouillard -regulateur de vitesse Dernier gros entretien à 70000km à savoir tous les filtres et fluides ainsi que disques et plaquettes AV, les triangles et les 4 bobines ainsi qu'une geométrie suite à l'intervention sur le train avant. Autres piéces: - Ligne milltek avec cata sport (env 7000km) -n75j -intake forge (env 7000km) -autoradio double din / DVD Pioneer AVH-P3100DVD -dump valve forge FMCL 007 La distribution et le controle technique seront fait avant la vente (à savoir que le dernier CT du 23/02/11 était vierge) ainsi qu'un débosselage complet pour retiré les éventuels petits coup de porte et un détailling complet pour les micro-rayures qui persistent. Mise à part cela le véhicule et super sein et propre exterieur/ interieur comme mécaniquement il me sert tout les jours et roule la plupart du temps au regulateur. PRIX: 12000€ voici quelques photos ( sauf le lecteur DVD qui n'était pas encore monté):

un nouveau contaminé sauf là elle aussi elle est pas bien

je pense surement faire un passage

oui mais si derriére tu as une bonne admi tu dois allonger un peut plus loin

la belle bibiz en scotch

Et bien pour répondre à ta question pour l'admission c'est un gros cone avec une gaine de 100mm Et ce qui concerne l'admission c'est collecteur c le méme que lorigine mais les orifices sont plus gros! le collecteur THS c'est un collecteur d'échappement avec des conduit un peu plus gros que l origine.C'est bloc sont énormément bridé au collecteur d'échappement. d'origine a origine celui du golf 4 gti et plus petit ce qui fait que stock ou stock reprog l'ibiza sort un peu plus que le golf. aprés l'admi viper a une arriver en 100mm si je me trompe pas car on le voit pas dans le détail il manque un truc 'c'est une boite a air carbon type bmc avec boa de 100mm

j'ai prévu aussi les bottes

Dans ton cul euh je crois que je vais aller par là

oui merci a toi pour l'outillage ah ben pour l'entretien d'un 20vt ya pas de soucis on est formé

aprés c'est simple moi j'ai jamais de chance avec les voitures quelques soit l'entretien ou autres,je peux même dire que j'ai casi fait toute les pannes diverses et couteuses sur un cupra entre la jaune et la blanche entre calculo grillé,sonde d'eau,dump hs, embrayage,le joint de culasse et j'en passe

et si ya eu pas mal de taf en même temps tout se qui importe est neuf maintenant(distrib,embrayage...),donc avec le recul c'est pas si mal.Là reste plus qu'a test voir dans la config ou elle se trouve ce que ca donne car elle marche pas si mal pour le peu de pression qu'elle a

bon petite mise à jour de mes péripéties de ces derniers mois mais lucrative niveau mécanique pour avoir découvert le 20vt d'un autre angle. tout a commencé le jour ou il était l'heure de changer la courroie de distribution, accessoire et pompe a eau, j'ai tout d'abord une des 4 visses 6pans qui tien la poulie "damper" qui a foiré j'ai dû percer celle-ci et souder une autre visse dedans afin de l'extraire déjà là le chantier a mal commencé.Suite a ca impossible de desserrer la visse sur la poulie de vilebrequin, on a dû faire appel au "king size 3000" un outil au papa de cti-59 destiné a bloqué les volant magnétique sur les scouts et mobs pour démonter l'allumage : .il a aider a bloquer la "damper" pour desserrer la visse avec une barre d'un bon 1.80m j'ai cru que l'on allaient sortir le bloc avec : suite a ca le remontage se fini sans trop de problème et dans la période de se chantier le gentil facteur me dépose un colis, l'échangeur frontal made in ebay vient d'arriver donc tant qu'on y est on continu on tombe le pare-choc et là surprise la traverse est pliée: bon on se démonte pas on réfléchit, on prend une sangle l'attache au piquet électrique devant on met la marche arrière et hop. bonne nouvelle la traverse et a peu prés bien mais mauvaise nouvelle l'embrayage viens de rendre son dernier souffle :nrv: commande de l'embrayage dans la foulée et le montage continu: au passage on retaille le pare-choc et montage de la lame de leon cupra R : suite à cela l'embrayage arrive ou avec un mal de chien pendant que j'étais en cours cti-59 et jerome-88 vaillamment font tombé la boite et entame le changement d'embrayage.Il leur impossible de remonter la boite donc le soir je les rejoints avec mon pére et la boite reprend sa place ahhh enfin. mais mauvaise nouvelle temoin d'huile qui clignote et frottement venant du volant-moteur co:lere re-démontage de la boite le weekend qui suit on a redresser le joint en métal entre la boite et le bloc plus de bruit et la veille en baissant la position du bloc on avait arracher la sonde de pression d'huile donc changement de la sonde et ouf enfin elle roule. mais encore une fois ne nous rejouissont pas trop vite : après 2h d'utilisation une bobine rend l'âme, jerome-88(mon bof) en a une stock on localise on change c'est good. mais après 2 jours retour du travail vers 22h petite chauffe sur la route je vois l'aiguille qui monte et juste arriver chez moi température a 120 voyant qui bip dans le rouge.Il fait noir on verra demain. le lendemain ouverture du capot ni une ni deux contrôle des fluides et là légère présence d'eau dans l'huile et vis-versa co:lere co:lere co:lere bon ben pas le choix commande de: -joint de culasse -vis de culasse -joint couvre culasse -joint puits de bougies -joint de queue de soupape(tant qu'a faire tout sera démonter) -joint SPY arbres a cames -vase d'expansion -filtre a huile -huile -filtre a essence -bougies -joint entre collecteur et turbo -thermostat et j'en passe... donc c'est parti début du démontage: légère présence d'eau dans le cylindre de droite sur la photo mais rien de bien bien visible sur le joint. maintenant on attaque le montage de tout se qu'il y a sur la culasse au passage merci a SEAT pour m'avoir fourni l'outil pour comprimer le tendeur de chaine et la douille longue et spécifique pour les visses de culasse: hop maintenant que tout est demonté on envoi la culasse en rectification ou les joint de queue de soupape seront changer en même temps. nettoyage de toute les pièces en attendant et une fois la culasse revenue remontage de tout avec les serrages au couple et le recalage de la distribution et hop remet tout a niveau: donc voilà cela fait quelques mois et depuis RAS la voiture fonctionne trés trés bien :diable: au passage quelques photos de la ligne et N75K: et voici mon dernier en date, une intake de golf4 gti de chez autobahn88: bon allez encore une pour le fun :champion:

en tout cas j'ai vu qu'il y a vraiment un monde d'écart entre nos cupra et les nouvelles generations en voyant celle-ci si je pouvais ........ j'en aurais une blanche