judeb

Ok, donc effectivement ça ce tiens, vu sur quoi agit cette sonde et que cette voiture n'est pas équipée de fap, (en tout cas j'en ai pas vu, et j'ai cru comprendre que c’était une option sur cette voiture donc qu'il y a peut de chance qu'il y en ai un), cela pourrait être la source de problème et envoyer de mauvaise information. Dis moi si je me trompe le calculateur étant d'origine, cela ne devrait pas le déranger si il ne reçoit pas d'info de cette sonde comme il fonctionnais sans avant??

Oui elle était bien branché. Je mesurerai la résistance entre les 2 bornes de la sonde à froid moteur eteind ou il n'y à pas d'importance ? Du coup si je n'ai pas de fap et que cette sonde sert pour le fap il faudrait pas la supprimer ou la shunter?

Je sais que le turbo et les injecteurs sont ceux d'origines de la voiture. Bon j'ai comparé au schéma du "fuel lines" Donc sur le schéma il y a une sonde au bout de la rampe d'injection et sur la mienne j'en ai une deuxième identique au début de rampe. Ensuite j'ai la tuyauterie avec le "sensor fuel temperature" donc le montage pour FAP si j'ai bien compris alors que je ne pense pas avoir de FAP sur la mienne. Je n'ai pas eu le temps de comparer l'autre schéma il n'y a pas de raison que ça ai été touché, et de mémoire pour avoir changé la pompe a gasoil, le montage me semble identique. Je peut mettre des photos mais je ne sait pas comment on fait. Voila

Ok merci, je vais faire ça. Je part en vacances ce week-end donc avec la préparation des vacances et les vacances je ferais peut être ça a mon retour. Merci en tout cas je vous tiens au jus. Quelle est la différence entre le moteur M47N (qui correspondrait à mon numéro Vin) et le moteur M47T qui corresprait à ce qui est marqué sur l'étiquette derrière le moteur, il y a aussi écris X3 alors le moteur proviendrait il d'un X3...

ça y ai de-condamnation de la van egr effectuée. Encore une précision, le premier démarrage a froid, elle fume pas mal, et elle tourne pas rond jusqu’à temps que je mette un petit coup de gaz. Et quand elle bride, même a froid elle reste brider, faut attendre peut être 6-8h pour qu'elle fonctionne a froid.

Merci à toi Darkgyver pour ton message de bien venu. Je suis un nouveau adhérent atadark sur conseil d'une connaissance adherante. Je n'ai pas de fap sur ce model la, et je ne sait pas si le model de moteur monté dessus fonctionnais avec un fap, j'ai écris la référence sur le code barre du moteur monté dans mon 1er message. Et si c'est juste les injecteurs qui sont différents, ce sont les enciens qui ont étaient remonté, et pourquoi cela ne fonctionnerait pas qu'a chaud. Et pour la van egr, cela faisait exactement pareil avant que je la condamne, je l'ai condamné après avoir nettoyé le boîtier d'admissions car il était rempli de calamine. Petite précision les volets d'admissions ont étaient supprimés et remplacés par des bouchons. J'espere avoir répondu à vos questions

Je parlais effectivement de la pression de la rampe d'injection. Les injecteurs ont étaient remis dans le même ordre ils ont étaient numéroté.

Bonjour, j'ai acheté une 320D de 2004 N°vin : KV77582. L'ancien propriétaire a fais changer le moteur (suite a casse des papillons) par un garagiste, et le moteur proviens de chez BM92. Je vais vous expliquer les symptôme et tout ce qui a était fait dessus après mes recherches. A froid elle fonctionne très bien, a température a peu prés inférieur a 25°c dés que l'aiguille de température approche le 2eme trait plus de puissance après 2000trs. Si la température extérieur est élevé ça le fait très rapidement avant même que la température soit vraiment monté. Il n'y avait pas de voyant. Si je débranche le débitmètre cela ne change rien mise a part le voyant moteur qui s’allume. J'ai d'abord réparé une grosse fuite du precatalyseur, qui avait remplis le filtre a air de suie d’échappement, changement du filtre---- aucun changement. J'ai changé la sonde de température par une neuve. toujours rien. J'ai nettoyé le boitier d'admission, les joints d'admission, condamné la vanne EGR. J'ai changé la sonde de position d'arbre a came, la sonde de position volant moteur, la sonde de pression d'admission (en occaz pris sur une 318 TD de 2004, j'ai vérifié la compatibilité des sondes). L'ancien propriétaire aurait fait passer le véhicule a la valise dans 4 concessions BMW, 2 petits garagistes et une concession prestige qui ont rien trouvé. Le garagiste a remis les ancien injecteur pour ne pas a avoir a les refaire programmer. J'ai un ami qui est venu faire un diag en roulant résultats : -La pédale envoi bien l'information 100% -Une fois tous le defaults effacés le voyant moteur revient car la van EGR n'a pas était supprimé électroniquement. -La pression pleine charge aux injecteurs est de 1092 bar, et le calculateur demande aussi 1092 bar donc l’injection répond bien a ce que demande le calculateur, mais la pression pleine charge devrait être me semble t il au environs de 1600 bar. Le pote a relevé la cartographie et elle n'a pas était reprogrammé Donc maintenant j'arrive un peut a bout, et je ne vois pas ce qui pourrait faire que le calculateur (qui est d'origine) limite la pression d'injection... J'ai pu voir sur l’étiquette avec code barre derrière le moteur les numéros suivant : 7781211.02 M47T 034 X3 321114-092 Donc est ce qu'il y aurait une incompatibilité du moteur avec le calculateur???? Je pense rien avoir oublié, je désespère un peu, et comme on ma fait des éloges de ce forum associatif...