judeb

Bonsoir , ce soir nouveau symptômes peut-être rien à voire, à chaud au ralentit il y a une vibration moteur mais avec un ralentit stable qui s'estompe après quelques secondes. Peut être un support moteur. Et j'avais remarqué aussi, les persiennes derrières le ventilo sont toujours ouvertes à froid comme à chaud. A plus

c'est un turbo D.... la pipe admission est en surpression. Il n'y a pas de prise d'air, ou alors une fuite de pression de sur alimentation. dans ce cas, le symtôme serait le même tout le temps. *************************** est ce que le mécano qui a monté le moteur est certain que les symptômes étaient présents avec les autres injecteurs? si oui: alors je ne vois qu'une erreur de montage stupide! un truc du genre circuit de dépression monté "à l'envers", ou fil d'une sonde coincé qui fait masse, ou répartiteur en H qui déconne (il est sous la voiture!) mais ceci à confirmer pour les M47N ou soupape de retenue HS (mesures de pression de retour de GO) ou ....................................moins sympatique pompe à injection HS ou Défaut de programmation DDE Le mécano qui a monté le moteur n'as pas essayé de monter les injecteurs qui étaient sur le moteur, il a monté directement les injecteurs de l'encien moteur pour ne pas à avoir à les reprogrammer... Dessus ce n'est pas une pompe a injection mais une pompe haute pression non????

Oui c'est ça darkgyver bien compris, Quand je dis démarre moin bien à froid, je veux dire qu'une fois demarré elle tourne pas très rond quelques secondes...

Dans mon cas le moteur démarre mieu à chaud, en tout cas plus de fumée et de ralentit instable après démarrage...

Il ferait chuter la pression de la rampe, toujours à la même température ?

Salut, je n'ai pas tout compris, mais c'était exactement pareil avant que je condamne l'egr, et en plus j'ai remis en fonction l'egr comme me la demandé darkgyver. A+

Bon j'ai fait le test, car madame n'est pas très douée dans la retranscription des symptômes, comme c'est sa voiture. Donc, après une journée sans tourner, température extérieure 22 degrés, elle fumé toujours au démarrage, le ralenti est instable (entre 100 et 200 tr jusqu'à chaud), elle fonctionne bien, le coup de pied au cul à partir de 2000trs. Quand l'aiguille de température moteur arrive juste avant le 2eme trait blanc, elle ce met à brider, donc en dessous 2000trs ça va, et après ça reste linéaire dans la continuité, plus de coup de pied au cul. Je me suis arreté, coupé le moteur, et j'ai debranché là prise de l'electrovanne de la pompe haute pression, et j'avais encore moins de puissance. Donc j'ai rebranché...

Ba oui bizzare, les symptômes arrivent plus ou moins tôt, et independament de la température moteur en fonction de la température extérieure.

Faut bien que je le précise puisque sinon je peut pas répondre à ta question comme il y a 2 cas différents...

Quand la température extérieure est inférieur à 20-25 c elle bride au dessus 2000 trs/min à l'approche du 2eme trait blanc du cadran de température. Quand la température extérieure est chaude elle peut brider des la sortie de la zone bleue

Donc la il faut un gars sachant bien maîtriser son outils diag et en plus qui connaît très bien bmw... Darkgyver Tu as appris quelque chose en dechiffrant le pdf allemand ??? La 2eme sonde au début de la rampe qui n'est pas sur le schéma que tu m'as passé sert à quoi?? Faudrait que je fasse un essai en débranchant l'electovanne de pompe haute pression ??

La valise je veux bien mais pour regarder quoi??? Parceque passer une voiture à la valise c'est voir des defaults, les effacer, et puis c'est tout ce que fera bmw. Je rappel qu'elle est passé à la valise dans 4 concession bmw, chez 2 petits garagistes et dans une concession prestige et ils ont rien trouvé.

C'est quelle moteur le M57? Moi ça devrait être un M47? Je pense que ce serait un moteur de X3 fonctionnant avec un fap qui a étais monté dessus d'après ce qu'il y a écris sur l'étiquette/code barre derrière le moteur. Si quelqu'un a une idée pour déchiffrer ces séries de chiffres que j'ai mentionné dans le premier message. Désolé de vous tracassé avec ce problème pénible. Et déjà merci pour votre aide.

J'ai bien remis en fonctionnement l'egr, j'ai déjà.effectivement essayé de débrancher le débitmetre, aucun changement.... Pour le chiffre des 1092, c'est le pote diagnosticien qui m'expliquais que quand j'accelerai à fond la pression à mes injecteurs était de 1092 bar, puis il a vérifié ce que demandais le calculateur pour voir si il y avait un défaut sur l'application de cette pression mais en faite il a vu que le calculateur demandais aussi 1092 bar qd j'accelerai à fond. D'ares ces explications il avait l'air de vraiment parler de la pression carburant... Le régulateur de débit, c'est l'electovanne en entrée de pompe haute pression ???

Dans mon premier message j'explique qu'on la passé a la valise en roulant, et j'ai rapporté nos résultats. Il serait peut être intéressant de la repasser et de ce pencher plus sur le système fap. La sonde lambda est la seule que je n'est pas essayé en la débranchant.