MARVELBROTH

Hello, toutes les bonnes choses ont une fin, vacances super reposante, par contre, la reprise est difficile Concernant la caisse, en vacances, au soleil dans les 35°, aucun problème...tant mieux remarque...je vais peut-être penser à déménager en Espagne sinon, pas d'avancement sur le V8 car la personne qui s'en occupe habituellement ne se sent pas trop "apte" à vérifier les points soulevés par Maître Darkgyver du 67. Bon, j'ai une autre piste que je vais creuser, mais la période estivale arrivant, ça va être hard. Une question : il y a une section quelque part mise en relation garagiste honnête et fiable avec les membres du Forum ? même s'il faut faire quelques bornes, peu importe. En attendant, je vois la faisabilité avec le garagiste qu'on m'a indiqué. bonne journée à tous, ou bonnes vacances pour ceux qui sont partis ou en partances (veinard !) @+

Bonjour, juste pour info, pas d'avancement sur mon post, car boulot, déplacements... et là congés, plutôt bien mérité il faut le dire J'ai bien noté dans l'ordre les éléments à vérifier grâce à vos postes. Je vais reprendre ça courant Juillet. En attendant bon courage pour ceux qui bossent ; direction Espagne me concernant. See you soon.

Bonjour, Ok, merci pour tous ces conseils ; je reprends les éléments du dossier, et je posterai ds la section diags avec lien ici. Et sinon, je vais faire en sorte de provoquer l'anomalie pour vous apporter plus de précision. D'ores et déjà, c'est plus qu'au bout de 90s (à froid) --> plutôt 10 mn ; et si j'ai déjà roulé, et que je reprends la voiture au bout de 2 heures environ, le voyant peut apparaître dès le démarrage...mais ce n'est pas systématique. En tout cas, je vais déjà me trouver quelqu'un pour explorer les 3, 4 pistes mentionnées dans votre post, avant d'attaquer dans le dur avec la piste de Raphaël. Sur l'aspect prise d'air, un tes avait été déjà fait (voir historique des posts). Mais je le recommencerai pour confirmation. Week-end chargé ; je post dès que j'avance sur un des points. Merci et bonne fin de semaine.

Bonsoir, merci pour la bienvenue Darkgyver. Je confirme que le renouvellement de l'adhésion signifie que je suis satisfait des échanges et du contenu de votre forum. Des pistes sont mises en avant, et au moins là j'ai l'impression d'avancer, contrairement à tout ce que j'ai pu entreprendre jusqu'à maintenant :les experts ici sont beaucoup plus efficaces !! Comme mentionné, j'ai renseigné mon VIN dans la section concernée, en y ajoutant le lien de mon post actuel. Have a good night en attendant, et merci encore.

wowwww..... good job raphael !! si c'est ça, chapeau bas. Il me reste plus qu'à traduire ça en bon français, et trouver la perle rare côté motoriste pour mettre les mains dans le cambouie. J'ai noté que cette note parlait du modèle E60 mise en prod 06/2004 à 02/2005. La mienne est de 02/2004 ==> problème ou pas selon toi ? ceci dit, cette note décrit exactement le problème que j'ai, donc la piste que tu as trouvé me paraît être plus qu'intéressante. Sinon, un avis : du fait que c'est un problème répertorié chez BMW, une chance d'avoir une éventuelle petite prise en charge ?! pour info, 195 000 km au compteur, et de 02/2004...j'y crois pas mais bon... Quelle qu'en soit la suite, merci encore raphaël de ton investigation, ça fait plaisir de savoir compter sur des personnes telles que toi.... et merci au passage à Darkgyver d'exister.... En attendant, je tente d'avancer suite à ces nouvelles pistes. See you soon

@ Raphael81 ==> j'ai effectivement regardé sur d'autres forums (US et allemand entre autres), et pas mal de soucis similaire rencontré un peu partout, avec ces codes erreurs....mais honnêtement je suis abattu, car quand tu décortiques ce qui se raconte, à chaque fois c'est que des interrogations, et ce n'est jamais la même cause qui provoque ce genre de désordre . Quand je disais dans un des posts, qu'il fallait changer toutes les pièces du moteur pour trouver la panne, en lisant tous ces forums, j'ai l'impression que c'est ce qui m'attend.... désespérant @asdecoeur007==> merci pour tes différentes pistes. Reste plus qu'à trouver un excellent motoriste digne de ce nom pour expertiser cela comme il se doit... mais quelle galère quand même ! En tout les cas, merci pour vos différentes pistes, et si ça avance de mon côté, je vous tiens au jus. Bonne journée à tous.

Je vous fais une récap. : Message ordinateur de bord : "une forte sollicitation du moteur endommagerait le catalyseur. Rouler modérément" 1er diag : Défaut au sein du boitier électronique. Surveillance plausibilité entre RAM et EEPROM => reprogrammation du boitier : même problème => changement du boitier : même problème Diag suivant : résultats de diag interdit en section moteur. => changement des 3 bougies et 3 bobines (cylindre 3, 5 et 8) : même problème Contre expertise (plusieurs, mais sans qu'ils aient pu reproduire l'anomalie) mentionnant que : 1°) réparations mal faites (1 bobine oxydée, et bougies de marques différentes 2°) voyant moteur se manifeste entre 1200 et 1800 t/m, à une température moteur entre 91 et 98° => changement des 8 bougies et 8 bobines d'allumage : même problème Autre diag (hors concession BMW) = même chose que ci-dessus, mais mentionné différemment (selon la valise je pense) : résultats de diag interdit en section moteur. Ce dernier diag. date de quelques mois déjà. Je vais tenter de le refaire dès que je peux, mais on tourne en boucle avec ces codes erreurs. Bonne réception.

Salut à tous, bon, quelques news pas top. Déjà, pas de prise d'air à l'horizon pour info. Piste écartée. Merci quand même pour le tuyau. Ensuite depuis le temps, bataille d'expert à expert à n'en plus finir : j'ai juste récupéré 250 € suite à expertise par un motoriste, qui a mis en avant des pièces changées "non conformes" (bougies de marques différentes, bobines oxydées,....).... mais j'ai toujours le problème.... no comment !!!!! J'ai lâché l'affaire car on passait au cap du judiciaire, avec avocat,..... j'ai suffisamment lâché de fric pour rien, ça me saoûle. La seule solution restante serait la démonte du moteur, pour vérifier, l'admission, injecteurs,.... bien sûr de ma poche tout ça : est-il nécessaire de vous parler du prix ?! En attendant, j'ai trouvé une combine pour éviter que le voyant ne s'allume: 1°)rouler en sous régime, en deça de 1200 t/mn sur les 8 à 10 premiers kilomètres à froid ! sur le périph parisien, ça le fait (en 6ème à 70) 2°) par contre dès que suis sur des zones à 90 KM/h ou 110 km/h, pas possible d'être en 6 à70;;;, mais autre combine trouvée : j'accèlère, décélère, accélère, décélère,... conduite d'un con, quoi.... et ça sur les 8 à 10 km (le temps que le moteur soit au dessus de la température incriminée (cf. 1er post où j'explique à quel moment le voyant se manifeste). En bref, à froid, si je roule à une vitesse constante, et si je tombe sur la fameuse zone entre 1200 et 1800 t/mn, avec température du moteur entre 92 et 96°, boom ! voyant moteur.... alors que si j'accèlère, décélère, accélère,décélère.... ben ça passe, ... et après je peux exploiter le V8 En attendant, j'ai une solution qui me permet de rouler, c'est déjà ça, mais je suis condamné à finir ma vie avec ce V8 : impossible à revendre en l'état avec ce problème bien sûr Pour info, chez Audi, V8 et V10, même combat : des merdes avec le voyant moteur (sic !). C'est quand même dingue, je demande juste à avoir un moteur qui ronronne comme il faut (à partir de V6), où tu prends ton pied à l'écouter,que ce soit au ralenti, ou alors... ....et qui fonctionne.... ça existe ?!?! Disserte du soir, car du mal à dormir. SEe you soon et très bonne soirée. Bonne nuit.

tu n'en parles pas de ca ils n'ont trouuvé aucunes prises d'air?? Prends une bombe de nettoyant frein ou autre et pulverises autour du moteur si le regime augmente ou autre tu as prises d'air..... Ca te coutera 5€ max. Bonsoir M51du87, je te remercie de l'intérêt que tu portes à mon problème. Je ne sais plus si c'est marqué sur mon profil, mais tu as là un débutant de chez débutant, bébé débutant même : je sais changer une roue, rempoter pour le liquide de refroidissement, huile et lave-glace.. c'est tout ! Peux-tu me préciser un peu plus le plan avec la bombe de nettoyant stp ? je mets le contact, j'ouvre le capot, j'asperge partout sur le moteur... et je dois constater quoi exactement ? sorry, mais très débutant. Merci d'avance.

bj, les différents diags ont fait ressortir des liens avec mon problème sur : - défaut au sein du boitier électronique (problème de mémoire RAM et EPROM de tête) - détection de ratés sur cylindre 3, 5 et 8, défauts cumulés Résultat : reprogrammation qui n'a rien donnée, puis changement de boitier électronique, et changement de toutes les bobines d'allumage, y compris bougies, ... même problème. Et en ce moment, je me bats pour récupérer mes pépettes sur les bobines et bougies (950 € à peu près), car défaut a été constaté par la concession qui a fait les réparations. Et le boitier électronique me direz-vous... je m'asseois dessus. Bon, je verrai par la suite si j'en viens au judiciaire De fait, s'il faut faire à chaque fois un diag, qui te mentionne une pièce, que tu changes la dite pièce, et qu'au final, t'as le même problème ... si j'ai pu acheté cette caisse, c'est parce qu'elle était à 15 K€, je savais qu'il y avait une "maintenance" spécifique pour ce type de bagnole, mais j'avais pas prévu qu'il faille changer toutes les pièces du moteur pour trouver une panne chez BMW.... pour ça que je me suis retourné vers la communauté des Darkgyver pour de l'aide.. Ceci étant dit, je confirme qu'il faudrait que je fasse un diag, pour voir ce qui déconne maintenant (étant donné que bougies, bobines et boitier électronique sont neufs...). Pour l'heure, pour les dépenses, priorité à ma santé.. et au contrôle technique de la 545i

bonsoir, les lambdas ont l'air d'avoir la côte à priori. Pour précision, suite à la contre expertise, les 8 bougies et les 8 bobines d'allumage ont été changées, et malgré tout le problème persiste. Et concernant les conclusions des experts, ils "envisagent" une pollution aléatoire du système d'admission limitant, à froid et à faible régime, et ont considéré comme peu probable un défaut de connectique. En l'occurrence, on m'a plus parlé de "saleté" au niveau admission ou injecteurs, d'où une préconisation de "mettre pied dedans" pour "décrasser", et si persistance, démontage du moteur pour vérifier les pièces ci-dessus Pour répondre à ta question laber76, de toutes les factures récupérées suite à l'achat de la 545i, aucune ne mentionnait un changement des lambdas. Je prends bonne note de ces avis pour la suite du dossier. bonne soirée

Bonjour, il y a tout un dossier sur mon cas, et pour le moment j'en suis à tenter de récupérer mon argent, suite aux réparations effectuées par la concession BM (changement des bougies et bobines suite au 3ème diag.), pour manquement à son obligation de résultat, étant donné que le problème est toujours d'actualité. je suis en relation avec ma protection juridique pour cela. Pour précision, il y avait bien une garantie "secondaire" du garage prof. (6 mois, largement dépassé maintenant) , mais qui bien évidemment excluait quasi toutes prises en charges, dès lors où il s'agissait d'électronique, ou autres anomalies hors boîte de vitesse, pont,.... comme à ce jour, on ne sait pas d'où vient la panne...les solutions sont vraiment "maigres", sauf à de nouveau payer je ne sais quelle somme mirobolante pour trouver la panne, que les diagnostics ne font pas ressortir...pour un véhicule qui affiche 173 000 km, c'est plus que frustrant Ceci étant dit, il faudrait que je refasse un diag, car dans la logique, le boitier étant neuf, et les bobines d'allumage et bougies aussi, peut-être une nouvelle piste....ma crainte est que les pistes proposées me coûtent "bonbons", et que le problème persiste à chaque fois. Pour répondre à la question "Ont il pris les compressions moteur ?", je ne peux pas te dire, sauf qu'il y avait 3 experts nommés (un qui me représentait, un qui représentait le garage revendeur, et le dernier qui représentait la concession BM qui a entrepris les travaux), et ils sont tous tombés d'accord sur la première conclusion (pour mémoire, témoin moteur qui s'affiche entre 1200 et 1600 t/mn, à une température de 92 à 96°).

Vu. Hormis le fait que dès que le problème est apparut j'ai fait le necessaire, et les concessions BMW me baladent avec leur diagnostic, on change des pièces, je paie et aujourd'hui personne n'est foutu de savoir ou est le problème, car ce dernier persiste !!! Autant, on te sort un diagnostic, on répare, et ça marche...c'est tout ce que je demande. Elle est ou l'obligation de résultat ici, tu peux me dire ?!? Par contre, je suis d'accord avec toi sur le fait de réclamer auprès du constructeur, c'est peine perdue, BMW se retranchant derrière le sacro saint "au delà des 2 ans de garantie". Mais je vais réessayer de nouveau, car ras-le-bol.

Bonsoir, Modèle BMW 545i Pack sport de 02/2004 - 3ème main Pour commencer, je rencontre le même problème qu'un adhérent qui a posté en février 2013 (auteur djoub1) ; malheureusement, aucune suite n'a été donné à son problème, et j'aurais tant aimé y trouver une solution... Problème : à froid, au bout de 2km à 4 km, de façon aléatoire, le voyant moteur s'affiche, et la voiture se met systématiquement en sécurité, avec le message suivant : ""une forte sollicitation du moteur endommagerait le catalyseur. Rouler modérément. Faire contrôle par BM" Mon véhicule tremble de partout, je peux à peine accélérer. Je me gare, arrête le moteur, attend 1 mn, et je repars... plus aucun problème... ça fait presque 2 ans que ça dure. Actions et réparation faites jusqu'à ce jour : - 1er diagnostic : évocation d'un problème de mémoire DME au niveau boitier électronique => reprogrammation du boitier et effacement du défaut : même problème - 2ème diagnostic : idem (mémoire DME boitier électronique) => changement du boitier électronique (avec une participation du garage qui m'a revendu le véhicule) : même problème - 3ème diagnostic : le boitier étant changer, le diag mentionne des ratés sur les cylindres 3, 5 et 8 => changement des bobines d'allumage : même problème - 4ème diagnostic :.... le même que le 2ème (problème cylindres 3, 5 et 8)... la concession BM n'a pas fait son boulot ? Ras le bol, je fais appel à ma protection juridique. Nomination d'un expert indépendant. Expertise en concession => en conclusion, la manifestation du voyant moteur est constaté dès lors où le moteur atteint une température de 92° à 96°, et entre 1200 et 1600 tours.... tout un programme ! expertise un peu ratée, car le concession BM d'accueil n'a pas été partenaire dans la démarche Contre expertise demandé cette fois-ci chez un motoriste : => réparation faite par la concession (cf. plus haut, 3ème diag. bobines d'allumage) remise en cause = une bobine oxydée et une bougie non serrée, et bougies de marques différentes sur les 8 cylindres .. n'en rajoutez plus... => changement de toutes les bobines d'allumage et des bougies par le motoriste : même problème du voyant moteur Autres solutions envisagées : - rouler qu'avec du SP98 : c'est ce que je fais depuis 2 ans - c'est un V8, il faut taper dedans... ben, je tape dedans, et je le fais ronronner ce V8, en veillant à ne pas faire flasher... pour le moment, tous mes points. A ce jour : - on me dit : - il peut s'agir d'une crasse : admission ? injecteur ?.... il faut déposer le moteur et voir... et qui paie ?? ben voyons, - j'ai toujours mon p'tit voyant adoré qui se manifeste de temps à autres, et où je m'arrête sur le bas côté, avec les risques que cela comporte - je suis en procès avec la concession, pour une prise en charge des réparations faites (bougies et bobines), étant donné leur faute avérée suite à la contre expertise. - Grâce à ce site, j'ai trouvé une personne qui a rencontré le même problème que moi. Même si pas de solution pour lui, cela me permet de constater que ce n'est pas un cas isolé : je vais en faire part à ma protection juridique, et voir si je peux me retourner vers BMW France, pour invoquer un problème lié à la série du véhicule ?!? Bmw France que j'avais bien évidemment sollicité, mais vous vous doutez de la réponse : vétusté du véhicule, plus garantie,.....) - je pense voir la possibilité du judiciaire, pour attaquer le professionnelle revendeur du véhicule, pour vice cachée... - car en attendant, il est n'est pas question que je revende ce véhicule avec cette merde, car ça se retournera contre moi forcément Voilà.la petite histoire. J'ai cru lire sur ce forum associatif la possibilité de faire un diag à moindre coût, car dans la logique, il n'est plus question de boitier électronique, ni de bobines d'allumage, ni de bougies....et j'en ai un peu marre des concessions BMW qui balancent des diagnostics à la con, fait raquer le client, et que l'obligation de résultat ne soit pas là, et qu'ils s'en lavent les mains. A votre bon coeur messieurs dames.