vincent62200

J'essaie de faire ça ce soir, si le résultat est concluant je prendrai un abonnement chez un opérateur. Il faut que ma femme soit la avec son téléphone à elle. Il existe donc un logiciel permettant donc de suivre mon véhicule ? J'ai déconnecté ce boitier et pas de soucis de démarrage donc tout va bien. Juste à le remettre en place avec les antennes et l'alimentation. Au par avant, il faut que je désactive le PIN de ma sim car je ne sais pas configuré le pin dans le boitier, pour le faire il faudrait un cable rs232 et je n'en ai pas. Donc suite ce soir. Pour le titre je ne comprend pas bien ce que je doit y mettre. Le problème et les infos voitures y sont ...

Bonsoir, Après avoir repris ma voiture de chez le nettoyeur (véhicule avec un cuir toujours sale quand même, enfin bref) je me suis aperçu que des fils pendouillaient sous la Boite à gants. Ce boitier, gêner la fermeture de la boite à gants. J'ai donc inspecté la chose, et dessus il y a 4 fiches -> 2 antennes, dont une avec le repère GPS. une autre avec 8 pole et son câble qui se termine par un embout RJ45. Une autre de 6 Pole. Et pour finir un câble type téléphone en RJ11 qui part sous la moquette. Après ouverture de ce dit boitier ,je trouve un lecteur de carte sim ... En fouinant sur le net ,il s'agirait d'un traceur gps - gprs. Siemens M20 Telematic Solutions Une petite photo : Que peut bien faire un tel boitier dans mon véhicule ?

Bonsoir, je reviens vers vous pour vous confirmer les mesures ... Eh bien, rien. On tourne quel-qu’en soit la température choisie entre 0.03 et 0.05. Et la prise est complètement éclatée, en plusieurs partie. Les fusibles coffre et boite à gants sont bon. Y en a t-il dans le compartiment moteur ?

J'oublie aussi, le Fusible F31 il est bien dans la boite à gant? Si oui, il est ok car j'ai fait boite fusible coffre et boite à gants.

Bonsoir, Merci bien je vérifie sa demain ou après demain car la voiture (je l'ai eu samedi matin) et elle est partie chez une petite société de nettoyage pour un lifting cuir et carrosserie. Sais tu si chez BMW il y a possibilité d'acheter une fiche pour mes électrovannes car elle ne tient pas du tout je vais devoir mettre une élastique ou bricoler avec un scotch pour la faire tenir. Je l'ai vu se balader en ouvrant le compartiment moteur.

Je connais un peu les bases de la clim. Je suis diplomé en génie climatique ,mais maintenant je fait autre chose ... Et la clim auto est vraiment plus spécifique.

Bonjour, test effectué : résultat sa sort bien. Dommage je n'ai plus de manifold ni pompe à vide sinon je l'aurais bien déchargé, pesé, et recharger. Je suppose donc que ce système est équipé d'un pressostat qui se ferme (contact électrique) si la pression est suffisante coté BP et un autre qui s'ouvre sur la HP si pression trop haut. Avec un multimètre on doit bien pouvoir voir sa, mais je ne sais où ils sont. Un contacteur, doit bien se trouver quelque par pour enclencher l’embrayage du compresseur. Si je le shunte le compresseur démarre. Pareil j'ai lu par ci par là que la qu'un sonde pouvait aussi déraisonner.

Bonsoir, je viens à vous car j'ai un petit soucis sur ma bonne vieille 525D qui est de 12/2002 et affiche fièrement ses 300 000Kms au compteurs. J'ai acquis la voiture samedi matin, mais comme il pleuvait et que j'ai déja fait bien descendre le prix du véhicule je ne me suis pas trop attardé sur les détails optionnels de cette voiture. Aujourd'hui sur la cote d'opale nous sommes montés jusqu'à 23°C ,donc on mets la clim qui est automatique et bizone en route sur la position MAX mais la un souffle brulant, je touche un peu les bouton : mode auto avec réglage température à 20°C ,et en baissant jusque 16°C les zones 1 par 1 puis les deux en même temps. Rien toujours pareil. La voiture souffle du chaud par tout temps et par tout réglage. Vite fait on jette un oeil dans la boite à fusible de la boite à gants, et fusible 5 de 30A fondu. Je remplace ne sachant pas à quoi il correspond, mais rien. Dans le coffre boite à fusible RAS. J'ouvre le capot, la courroie compresseur tourne mais pas le compresseur. Vérification il n'est pas grippé , pas de point dur mais quand je suis à l'arrêt la courroie me parait pas tendu. Je peux descendre d'un bon cm avec le doigt sans forcer. On continue l'inspection et les electrovannes qui sont situé sur les conduites de LDR (Surement chauffage) sont débranchées. La fiche se balade, je branche et moteur coupé je sens ça bouge. Je pense soit à un relais, sois un compresseur ,sois la commande de clim. Ne connaissant pas le système de fonctionnement de la E39 et après une nuit de recherche sur le forum (en ayant au paravant réglé ma cotisation biensur) je me suis donc décider à vous écrire. Cordialement en espérant avoir fournis une inspection de base correcte.