SiXNiNe

Oups, réponse partie trop vite, il faut que tu donnes ton VIN STP. @+

Salut ! As-tu d'autres symptômes ? Pas de voyant moteur allumé ? Pas de calage intempestif lors de manoeuvre ? Elle a de la pêche au dessus des 3000 tr/min ? donne-t'elle des accoups à l'accélération sur les 2/3 1ers rapports ? J'ai eu des soucis de "creux" au alentours de 1500/3000 tr/min qui étaient du au capteur AAC (échappement), mais j'avais d'autres symptômes associés, d'ou mes questions... Tiens nous au jus. @+

Salut, Concernant les bougie, je les ai remplacées au mois de février, et ayant changé le joint cache culbu, je n'ai rien remarqué d'anormal à ce niveau... mais pour le diag, je vais finalement aller voir mon beau frère (logiquement semaine prochaine), ça me permettra d'écarter les fausses pistes, et pourquoi pas trouver la défaillance (c'est un multi marque donc je ne connais pas son efficacité) Bon à savoir pour le capteur, je ne pensais pas qu'il pouvais empêcher le démarrage, je m'imaginai plus des "ratés" comme pour celui d'échappement... la DISA, c'est la vanne papillon qui est sur le collecteur d'admission? Si oui, elle n'est pas en cause, fonctionnement vérifié en octobre pendant le changement du déshuileur. Je vous donnerais les résultats du diag selon les disponibilités de mon beauf, et j'espère pouvoir cloturer une bonne fois pour toute le sujet. @+ et merci !

Salut la compagnie ! J'ai pu faire les vérifications concernant d'éventuelles prises d'air : RAS Un bon coup de nettoyage des capteurs : la voiture à de la pêche (le capteur AAC admission était plein d'huile...), donc plus de problème à ce niveau. En relisant le post, tu m'as suggéré de rouler sondes lambda débranchées : j'ai oublié de le faire... Bon, pour être plus synthétique, je n'ai plus de problème de ralenti instable, plus de perte de puissance, mais toujours mon beau voyant orange allumé avec mon "tactactac" qui provient visiblement de l'injecteur le plus proche de l'habitacle (mais aucune odeur d'essence au niveau du bloc moteur, il ne doit donc pas "gouter"), avec un petit nuage de fumée blanche qui sort parfois du pot, uniquement au ralenti, sur un cycle d'environ 3 à 5 seconde, ainsi qu'une odeur de carburant non brûlé... Bref, noël approchant à grand pas, je réserve mon budget aux cadeaux des enfants, et je vais prendre rdv chez BM pour un diag début Janvier, comme ça, nous pourrons y voir plus clair. @+

Salut Dark, J'ai été très pris ce week end et je n'ai malheureusement pas eu le temps de m'en occuper... Ce sera chose faite dans le courant de la semaine, je te tiendrais au jus. @+

OK, suite au prochain épisode @+

je n'ai pas réfléchi sur le moment mais effectivement, les lambda ne devraient théoriquement pas être en cause avec le moteur froid. Je vais faire les contrôles que tu m'as suggéré, j'aviserais en fonctions du résultat. Sinon question con, j'ai parlé plus haut du "tactactac". J'ai bien écouté le moteur de près et le claquement ne se situe pas au niveau du haut moteur comme je le pensais initialement, mais au niveau de la rampe à injection, penses-tu qu'un injecteur défectueux puisse générer ces symptômes? Si ce n'est pas possible et que je suis hors sujet, merci de ne pas tenir compte de cette remarque et j'ouvrirais un post correspondant. Pour info, j'ai revérifié la conso au cent donnée au tdb et elle est passé à 14.3 litres, donc en augmentation... @+

Salut, Alors, en dehors du voyant, voici ce que j'ai constaté : - perte de puissance : oui, obligé d'accélérer asser fort au demarrage ainsi que lors du passage à la 2nd vitesse - ralenti irrégulier : non, il est bien depuis les récentes réparations et nettoyage de l'admission - tourne sur tout ses cylindres : oui J'ai ressenti le manque de pèche des les 1ères secondes, c'est pourquoi j'ai pensé aux lambda (combiné avec les 13.8 litres/100, ça me semble plausible). De plus, je n'ai pas beaucoup roulé hier car je n'ai utilisé le véhicule que pour déposer et rammener mon fils du foot (une dizaine de bornes aller/retour, donc moteur froid). Sinon, j'ai remarqué un truc qui n'a peut être absolument rien à voir, mais je vais quand même l'indiquer : au 1er démarrage, j'ai entendu une sorte de sifflement qui a duré tout juste quelques secondes (entre 5 et 10) et j'ai un "cliquetis" (tactactactac) qui provient du haut moteur (mais je ne ressens pas de vibration dans la caisse, le volant ou levier de vitesse). pour info : j'avais fais les fluides et filtres en Mars 2014 et je ne roule qu'environ 7000Km/an, le moteur en a presque 154000 Sinon, y-a-t'il une méthode pour tester cette fameuse sonde inclue dans le débimètre? Ca me permettra déjà d'écarter ou valider une piste. J'étais si content après avoir récupéré et essayé ma voiture après le changement du déshuileur, du répondant à tout les régimes et cette jolie sonorité, surtout pied au plancher (une fois le moulin bien chaud, évidemment !). Mais pas de chance, il y a autre chose ! Merci d'avoir pris le temps de me lire ! @+

Bonjour à tous ! Tout est dans le titre ! Bref, voici les travaux effectués ces derniers mois, ce qui va me permettre d'écarter plusieurs pistes : - remplacement du capteur AAC échappement en Juin ou Juillet (me souviens plus très bien) --> bien meilleur comportement à bas régime et lors des manoeuvres, le voyant s'est effacé de lui même avant de revenir 2 ou 3 semaines plus tard - changement du déshuileur et des durites ainsi que le joint cache culbu fin octobre --> + de pèche à bas régime mais toujours le voyant Par contre hier, j'ai eu un très mauvais feeling en conduisant, à savoir que la voiture avait du mal à s'élancer sur les 2 1er rapport et que la conso indiquée sur le tableau de bord est de 13.8 litres/100 (c'est visiblement pas du pipeau, j'ai bien vu l'aiguille de la jauge du carburant descendre plus vite qu'elle ne le devrait). Quoi qu'il en soit, je pense qu'il ne me reste que 2 options : - capteur AAC admission (mais je ne pense pas que les symptômes correspondent) - sonde lambda (vu la surconso et la mollesse dont elle a fait preuve, je pense très fort à elle) Donc, j'attend que mon pote ou mon beau-frère puisse la passer au diag pour confirmer la piste, et si ils ne peuvent pas, je prendrais rdv chez BMW pour un diag. @+

OK, bien noté, si j'ai le temps et que mon pote bosse demain, on regardera ça de plus près (je n'ai pas de local fermé et avec le temps qu'il fait en ce moment...) @+

Salut Dark, Pour la damper, j'ai vérifié son jeu : ras + contrôle visuel de la partie centrale : ras Vu qu'on a déposé pas mal de truc pour changer le déshuileur, mon pote mécano en a profité pour vérifier. Sinon oui, il faut que je trouve de manière certaine le truc qui cloche (vu le bruit que ça a fait, bruit similaire à celui d'un alternateur dont les roulements sons HS, je pense au roulement mais sans en être sur à 100%) Il va donc falloir que je pousse un peu mes recherches ! En tout cas merci de vous intéresser au problème, je dois encore finir de m'occuper de mon voyant moteur (diag pas dispo de suite), puis viendra la clim ! @+

Salut, En fait, j'ai contrôlé pas mal de truc ces derniers temps, dont la damper, et elle est OK (le bruit provenait en fait du haut moteur à cause du déshuileur colmaté, ça va bien mieu depuis) Il faut que je m'occupe encore de la partie clim (recharge + courroie) et je vérifierai aussi le roulement par la même occasion. Je n'ai pas utilisé la clim depuis cet évennement, au cas ou... Bref, j'ai encore un peu de taf sur mon véhicule, et vu la période de l'année, la clim n'est pas prioritaire^^ (mais sera faite avant le printemps) Peux-tu laisser le sujet en sommeil d'ici à ce que j'ai eu le temps de me pencher dessus? @+

Merci!

Décidément, toujours aussi efficace Maintenant, y'a plus qu'a ! Un petit update sera fait après changement @+

Salut! J'ai enfin reçu mon dés-huileur et les durites, je vais donc pouvoir enfin attaquer le remplacement des pièces. J'aimerai toutefois savoir si quelqu'un à déjà fait ce boulot, et si oui, quels sont les éventuelles façons de le faire en galérant le moins possible (la pièce étant située sous l'admission, je suppose que je dois la déposer). Je suis donc preneur sur la méthode à suivre et les choses a faire, pour bien faire ! Merci d'avance ! @+

J'ai eu la même réfection que toi! Même en ayant peu d'expérience en mécanique, je suis persuadé que le problème vien de mon reniflard ou d'une durite, et par extension de l'actuateur. Une fois que j'aurais vérifié ça, tout devrai rentrer dans l'ordre et si c'est pas le cas, je ferais une nouvelle fois appel à tes services! Bonne soirée! @+

Re, Effectivement, je vais tout checker histoire de ne pas passer à côté de quelque chose, merci pour le tuyau @+

Re, J'ai changé mon filtre vendredi, y'a du mieux (mais très léger). Bref, je vais commander un reniflard et les durites attenante (j'en profiterais pour nettoyer la vanne de ralenti comme tu me l'as suggéré) et je pense que ce problème sera réglé. Je ferais un petit post pour donner le résultat @+

Re, Petit problème pour l'import de la vidéo, ça ne sera pas pour tout de suite... par contre le moteur tombe en régime quand je retire le bouchon (il oscille entre 500 et 550 tr/min) et quand je bouche à la main, il il a une légère aspiration. Honte à moi, mon filtre à air est vieux et il faut que je le change (j'ai oublié de le faire cet été) même si ça n'explique pas tout, le moteur tournera mieux... @+

Salut, Nikel, je vais suivre ton conseil et voir ce que ça donne. Pour le bouchon d'huile, je vais tenter de poster une vidéo (si toutefois la qualité est satisfaisante) car je vais avoir du mal à décrire la réaction qu'a eu le moteur (il faisait beaucoup de bruit, puis j'ai l'impression que le ventilateur ou une poulie a cesser de tourner une fois le bouchon enlevé et le moteur était nettement moins bruyant). Ce sera sans doute plus clair avec la vidéo. Encore merci @+ PS : précision sans doute utile que j'ai oublié (un peu tête en l'air en ce moment...) je bouffe pas mal d'huile (1 litre en à peine 2000 Km) mais la voiture ne fume pas du tout (c'est pour ça que je pense aussi au reniflard, voir une prise d'air vers celui-ci)

Salut, Je te tiens au jus demain pour le bouchon, je n'ai pas pensé à le faire avant... Sinon, question bête (encore une!!!), qu'appel tu vanne de ralenti? @+ et bonne soirée!

Bonjour à tous! détterrage de sujet! Test de la conso effectuée : RAS (627.30 km pour 54.56 litres, rien de scandaleux) Sinon, question bête : pensez-vous qu'un reniflard puisse causer ces symptômes (ralenti très légèrement instable + voyant moteur allumé)? Si oui, vu le prix, je peux le remplacer ainsi que les durites (je pourrais alors facilement voir coté admission si une durite est percée/poreuse). Merci d'avance pour vos retours. PS : un modo peut-il mettre mes autres post en attente SVP? En effet, léger pb de budget à la rentrée donc pas de travaux dans l'immédiat. @+ petites précisions qui induisent ma question (et que je n'avais pas vu au moment du post): - présence de vielle huile séchée sur le filtre à huile - idem sur le vanos...

Bonjour tout le monde! De retour après 3 semaines de vacances et une déconnexion totale (ça fait du bien), je voulais savoir si quelqu'un avait avait déjà changer sa damper sur ce modèle de véhicule, pour savoir un peu les difficultées rencontées et pourquoi pas quelques astuces pour moins en baver. Voili voila PS : Dark, excuse moi pour le message innaproprié de la dernière fois @+

Oui, c'est plus sage! Je verrais ce que ça donne une fois changé! Merci @+

Re, J'ai essayé la clim ce matin (j'ai reproduit sensiblement les même conditions mais sans le karcher^^) et le régime a aussi chuté à 500 tr/min et est légèrement remonté... Ceci dit, j'ai un sale bruit quand j'enclenche la clim qui me laisse penser que le roulement de la poulie du compresseur est en fin de vie (difficile toutefois d'être sur à 100% car le bruit de la damper couvre les autres bruits parasite) --> je vais donc tout changer à la rentée! @+