Thorsen

Désolé pour le délais, je m'y suis mis il y a 2 semaines, mais je n'avais pas le bon modèle de sonde (problème de connecteur en fonction de l'année et des mois de production). Comme l'erreur vient de manque de précision sur internet sur les modèles, je dois passer chez BMW pour acheter le bon modèle. Malheureusement, ils ont les mêmes horaires d'ouverture que mes horaires de travail. Avec les instructions, j'ai pu démonter le passage du cable de la sonde sans démonter le ventilateur, yapluka brancher le nouveau et remonter le "cache cable". PS : je viens de changer de boulot et j'évite les "libertés" avec mes horaires, j'aurais quelques congés en aout. Si tu veux fermer le post, le problème est presque résolu. Encore toutes mes excuses pour le délais Bien cordialement

Je rate peut-être quelque chose , cela me permettrait surement d'élargir le cercle de mes amis

J'ai reçu la pmh de remplacement mais je ne l'ai pas encore montée, je ferais çà en mai car je dois finir ma cuisine et que je ne suis pas là ce week end. Entre temps je change de boulot. Je t'apprécie Dark, mais je ne suis pas très porté sur le SM Sans faute, je reviendrais donner des nouvelles lorsque ce sera fait.

bien reçu sur ma bOite mail Cà à l'air moins complexe comme opération avec les indications. Je commande la pièce, je la monte et je reviens vers toi pour valider. Merci pour toutes les explications, schémas et autres interventions pertinentes. A bientôt

Re, Après vérifications : J'ai trois fils jaune, rouge et noir C'est le bon connecteur (c'est bien celui qui va au phm et non vers le capteur AAC) Sur le pmh j'ai une référence 173xx27 (je n'arrive pas à lire les xx, cela ressemble à 00) Sur le fil entre le connecteur et le capteur pmh il y d'inscrit PDG 04 01 0 Ce fil passe par là et je vais devoir démonter si je dois changer le capteur pmh :-( Sais-tu identifier le type de capteur avec ces informations ? Connais-tu une astuce pour le démontage du capteur ? A ta disposition pour avancer sur le sujet ;-) Par avance merci pour ton aide. Bonne journée

Re, Merci pour les Schémas, je vais pouvoir différencier les fils. Je reviens vers toi après cette opération. Pour vérifier le nombre de fils sur le capteur, est-ce que je dois le démonter ? Il a l'air serti. Sinon, je vérifierais sur les cosses après validation du bon connecteur. Je regarderais aussi s'il y a quelque chose d'inscrit ;-), on ne sait jamais, cela pourrait aider. Bonne journée

Re, Je confirme ma mesure de 0.012 Ohms sur le calibre 2k Ohms de mon multimètre. Il va falloir que je vérifie si j'ai une autre prise identique pour m'assurer de tester la bonne. Celle que j'ai testée est connectée comme çà vers l'avant du moteur et le fil est coincé par là ou il disparait sur la photo. Pour résumer, si je devais le changer, je ne pourrais pas juste comme çà, sans démonter autre chose. Je ne vois pas d'autre fil allant vers le capteur pmh. L'image de la position du pmh C'est grave docteur ? ;-) A part chercher une deuxième prise, penses-tu à un autre manip ou vérification ? Par avance merci, grand gourou casqué

Je refais la mesure ce soir pour vérifier si c'est le PMH ou moi le problème :-D Par contre, je suis surpris que le fil soit coincé, je ne pourrais pas le remplacer sans démonter, est-ce bien normal ?

Bonsoir, Donc, grâce au schéma j'ai trouvé le PMH, que j'ai démonté (je l'ai nettoyé, c'est pour cela qu'il brille). J'ai suivi le fil, mais celui-ci est coincé. J'ai donc trouvé un fil qui me semble correspondre au pmh et je l'ai débranché pour tester la résistance du connecteur La mesure de la résistance prise sur les 2 bornes du haut donne 0.012 pour 2KOhms, soit environ les 1280 Ohms attendus. R = infini pour les autres combinaisons de test. Par contre, je ne suis pas certain que ce soit le bon fil et je me demande s'il est normale qu'il soit coincé ? Dois-je démonter pour le libérer ? Et si ce n'est pas le pmh, que faire ? Je reste à l'écoute de tes suggestions. Par avance, merci

Merci Dark, J'ai un multimètre, je vérifie cela ce soir et je te tiens au courant ;-) Le capteur coutant moins chère que le pompe, ce serait une bonne nouvelle, pour une panne. A bientôt Brice

Bonjour, Cet hiver nous avons eu une journée de neige, je suis parti avec ma 320i qui a calé après 2 kilomètres. La voiture n'a pas voulu redémarrer alors que j'étais au milieu de la route. Elle a redémarré 20 minutes après pour caler après 10 m (j'ai pu me sortir du milieu). En attendant la dépanneuse, j'ai patienté 1 heure, puis la voiture à redémarré pour faire 1 kilomètres puis recaler. Elle a fini remorquée par une fiat Quelques jours après, la météo s'étant réchauffée, j'ai rechargé la batterie mais elle a refusé de redémarrer. Après diverses lectures sur le forum et une intuition toute personnelle que l'essence n'arrivait pas, j'ai levé ma banquette arrière, démonté le cache de la pompe et filé un coup de maillet en caoutchouc (chez Topgear, Clarckson aurait pris une masse) sur la pompe à essence. En insistant sur le démarreur, elle a démarré et tourné 2 bonnes minutes. Après calage et re-tapage de pompe, elle n'a plus voulu démarrer mais la BMW sentait l'essence. Je soupçonne la pompe à essence (dans la véranda avec le colonel Moutarde) d'être la responsable de mon désagrément. Quels seraient les tests a effectuer avant d'investir dans une pompe à essence ? Bien cordialement

Salut Dark, Je ne savais pas qu'il y avait une butée sur le mécanisme : je vais suivre tes docs pour vérifier son réglage. Je vais regarder pour la douille de centrage, à priori, il ne me restait pas de pièce en rab quand j'ai remonté : à vérifier. Je n'ai suivi aucune étape de réglage pour la vitre, je regarde la doc et je règle cette vitre. Pour les photos : j'ai déjà celle-là mais de photo de l'autre côté. Donc, je vais lire tout çà et je reviens vers toi. Merci

Bonjour, De retour avec un problème de bruit (grincement) en butée haute de la vitre conducteur. J'ai changé le moteur (plus particulièrement la roue dentée en plastique) de mon lève-vitre avant gauche. En remontant la vitre, en continu ou par impulsion, arrivée en butée haute il y a un bruit de grincement/craquement d'une seconde qui m'inquiète. Cela pourrait ressembler au raclement de la visse sans fin du moteur sur la fameuse roue dentée en plastique. A noter que le système est relativement bruyant lorsque la vitre monte ou descend : on entend bien le moteur. Est-ce inquiétant ? Serait-il nécessaire de régler correctement le lève-vitre ? Ai-je bien ré-initialisé le lève-vitre ? Par avance, merci Brice