cricrou68

Salut a tous. Depuis quelques temps, une idée me tarabuste... J'ai trouver une belle 530D Touring Avec le M-Pack en Angleterre, pour moins de 3000.- Livres Sterling, en super état, Interieur cuir havane, BVA, Avec +/- 250.000kms. Juste un truc me pose problème, c'est le réglage des Optiques, a cause du l'angle des Codes, a l'inverse de chez nous. Existe t'il un réglage spécifique, ou faut-il changer les Optiques?? Vu le Prix des Xenon..... A plus

Salut Gyropinpon. Quand je le fais tourner, je sent, mis a part la résistance des plateaux, que quelque Chose coince, ca ne ressemble pas a une Résistance d'un Piston, un peut comme sur un moteur de mobylette, mais plutôt a un roulement foutu qui grippe. Je pense que la seule solution reste le démontage pour voir ce qui se passe... A +

Salut a tous. Ce week-end, j'ai demonté le flasque avant, la poulie et l'embrayage electromagnétique pour essayer de trouver la cause de la panne... Resultat: La poulie va bien ainsi que le roulement de celle-ci qui tourne nickel-Chrome, comme neuf par contre, l'arbre du compresseur tourne hyper dûr... Y a aussi du gaz, ca fait bien pschiiiit quand j'appui sur la valve de remplissage.. Y me reste plus qu'a faire sortir le gaz et demonter le compresseur pour voir d'ou ca viens, peut-être pourrais-je le réparer, ca doit pas être bien sorcier... Un sage a dis: "Ce qu'un homme a fait, un autre peut le défaire", ou tout du moins essayer de la réparer..... faudra juste que j'attende qu'elle soit immatriculée pour aller faire vider le gaz... A plus pour de nouvelle aventure... Ferais des photos du démontage....

Pour l'instant j'ai passer la soufflette pour essayer de voir d'ou ca viens, donc y a plus rien pour le Moment. Et puis, je dois d'abord rechercher comment ca marche de mettre une photo Ca fait un bail que j'ai pas fait...... A +

Justement, je trouve rien, y a juste le tendeur de la courroie Accessoire qui a un peut de jeu, mais on entend rien qui frotte

Salut a tous. Sur ma E36 EW71189 de 11/1997, le ventilateur moteur/clim ne demarre pas... Les deux sondes sur la culasse sont neuves, Suite a une refection culasse, je les aient changés les deux, par précaution. Ce matin, j'ai débranché la sonde a deux plots entre les cylindres 5-6 et branché en direct, contact mis, mais rien, pas de mise en route du ventilo..... Par contre, je n'ai pas encore testé la Résistance qui se trouve sur le ventilo même.... Par contre je suis pas sur que ce soit la bonne sonde que j'ai testé?? Est-ce bien celle qui est tout au fond??

Salut Gyropinpon. Alors, ce matin, j'ai démonté la courroie, et compresseur non enclenché, la poulie tourne librement, sans aucun bruit de roulement, Par contre, dès que je l'enclenche, impossible de tourner le compresseur a la main, même en y allant a deux mains Pour le gaz, je vais voir si ca pchiiiitttt.... Concernant la poussière d'alu, moteur tournant et courroie du compresseur démontée, toujours pareil... J'ai aussi remarqué que le visco-coupleur tourne trés trés dur, quasiment impossible de l'arrêter a la main... Du coup, je l'ai démonter, et depuis, plus de poussière.... Bizarre bizarre, car a l'observation, on ne Remarque rien d'anormal, a part la résistance a la Rotation.... et d'ou cette poussière viens???? Y a que les radiateurs derrière??? Aucune idée, vraiment bizarre

Pour le gaz, je sais pas s'il y en a, et comme la voiture est en Cours d'immatriculation, je peut pas aller au Garage pour voir ca. L'éléctro-aimant fonctionne, puisque le compresseur s'enclenche et se désenclenche quand je met la clim en route et l'arrête. Pour le jeu, je vais voir ca demain.. L'ancien proprietaire m'a affirmer que la clim marchait, et comme il me semblait de bonne foi, j'ai tendance a le croire. Une longue Immobilisation en Milieu humide (Terre + herbe) peut elle provoquer un gripage d'une piéce?? Ce qui m'inquiète un peut c'est la poussière d'alu au alentour du compresseur..... . En attendant, merci pour les Conseils éclairés...

Salut Gyropinpon. Ah bon, qu'ais-je donc oublier de mentionner dans le titre?? Non, elle ne fait pas de froid, et ce matin, aprés avoir laisser bien chauffer le moteur, j'ai remarquer plein de poussiere d'alu dans le compartiment moteur, coté compresseur surtout, sur les longerons. Je vais déposer la courroie dans un premier temps pour voir si la limaille s'arrete, et emsuite pour controler a la main le compresseur: Mais d'une manière ou d'une autre, faudra probablement que je le dépose et l'envoi en révision... A +

Bonjour a tous. Sur ma titine E36 325 TDS EW71189, 1997, BVA, j'ai un soucis Avec le compresseur de clim. La voiture était arrêter environ 6 mois sur de l'herbe lorsque je l'ais achetée, et maintenant que je l'ai remise en route, j'ai essayé la clim, mais dès l'enclenchement du compresseur, le régime moteur chute de 3-400 tours et on sent que celui-ci continu de chuter. Lorsque je la tiens en ralenti accéléré, je sent le moteur qui force, et ensuite le courroie se met a gueulé. Dès que je coupe la clim, tout redeviens normal.... Donc, l'éléctro-aimant du compresseur enclenche et déclenche, mais aprés ????? sur le plan visuel, le compresseur est exterieurement oxydé et tout vert... Une idée ????? Christian

Bonsoir smeldeplomb, et merci pour ton avis. C'est clair que je ne me lancerais pas dans ce genre de modifs sans savoir ou je met les pieds, et ce n'est pas a l'ordre du jour dans l'immédiat, c'est une idée que je caresse de temps en temps., Pour le moment, je m'occupe de ma 325 tds que je viens de ramener l'allemagne et sur laquelle le joint de culasse est cuit, suite a une pompe a eau qui a rendu l'âme. J'ai déculasser hier mon premier M51, et grace au bon conseil du sîte, c'est passer comme une lettre a la poste. Une fois de plus l'adage qui dit qu'un homme averti en vaut deux se vérifie Question, n'étant pas encore trop familier avec le fonctionnement du sîte, y a t'il un endroit pour raconter le cheminement d'une remise en état?? Quelqu'un a t'il-deja poster pour une importation d'allemagne, sachant le côté pointilleux de BMW France....La dessus, je pourrais en écrire de belle.... Et la petite dernière: Comment ca se passe pour l'outillage spécifique au sein de l'assoc. Il me faudrait l'outil de calage d'AAC pour le remontage. L'assoc dispose t'elle de celui-ci, et si oui, ou est-il?? Merci et a beintôtot

Merci pour la reponse, mais le principe du TGV c'est juste de démarrer plus tot, étant commander par la dépression. Je ne sais pas si cela changerais quelques choses côté injection. J'en avait deja parler avec un motoriste que je connais, et d'aprés lui, ca devrait être faisable, si on trouve un turbo compatible au niveau de l'embase. Sinon c'est clair, les grosse mofifs, non merci En tout cas serait génial, un M51 qui pousserais mieux a bas regime.... Aller, bonne soirée a tous, vais au dodo maintenant.

Bonjour a tous. Depuis quelques temps je m'interroge sur la possibilité de monter un Turbo a Géométrie variable a la place du Garrett classique sur un moteur M51, ceci afin d'avoir plus de couple a bas régime, ca serait vraiment top. Quelqu'un a t'il une idée ou une experience a ce sujet?? A plus et